作为世界上最成功的车型之一，高尔夫已经存在了46年，经历了7次革新。
每一代车型的进化都会在市场上掀起一股浪潮，既是国产两厢车型的代表作，也是大众的“金字招牌”。经过漫长而痛苦的等待，第八代车型终于来到了我们身边。
传统配方
高尔夫8的动力总成没有变化，高尔夫7的盖上的液压支柱有所减少。车厢内依旧是大家熟悉的1.4T EA211系列大功率发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。
根据官方宣传，全新的1.5T EA211 EVO发动机要到2023年才会来到中国。变速箱方面，匹配的是7速双离合变速箱，精致的电子变速杆也不缺席，非常好用。
开了之后你会发现它是那么的亲切，几乎很难上手。从方向盘到油门到变速箱，一切都很熟悉。对于高7(1.4T版)的车主来说，真的会有开新车的感觉吗？
这款7速双离合变速箱经过多年的市场历练，已经逐渐成熟稳定，在日常驾驶中大部分都不会有顿挫感，在换挡速度和降档后的动力衔接上也达到了王者的地位。唯一美中不足的还是低速行驶时频繁换挡带来的“异响”。
高尔夫8有四种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动和个性化。D模式下动力输出平静平缓，动态响应不积极。从踩油门到车辆加速，总会有一种慢的感觉。
换上S挡后，这种情况改善了很多，超车时的底气明显更足了。动力储备足够拉这款车，高速超车不成问题，但也别指望太多推背，开到270km/h？想都别想。
不要被运动的表象所迷惑。高尔夫8和思域两厢一样，骨子里都是一辆杂货车。转向手感丝滑，指向性不“神经质”。选择运动模式后，转向手感只是略重。悬挂坚韧灵活，回弹快，可以过滤大部分路面颠簸，即使面对大颠簸也能轻松化解。NVH方面，实际体验表明高尔夫8在隔绝发动机噪音方面要好得多。高速时，发动机不再有“轰鸣感”。
原味和风味
国产加长轴距？在其他车型上，车企用的这一招可能很管用，但在高尔夫上就会适得其反。对于一款有几十年历史的车型来说，保持原汁原味尤为重要。
第八代国产高尔夫的外观与海外车型基本一致，以全新的面貌示人。一套R线外观套件赋予了它凌厉的运动精神和强烈的战斗气息。车头变得扁平低调，有点高尔夫r的韵味。
灯组犀利有力，穿透式的灯带也是独特的设计，光源都是led。同时按照官方的说法，智商。光矩阵式大灯将配备在顶配车型上。
侧面造型有传承，回旋镖的C柱样式是家族的logo特征，黑色后视镜、侧裙、翼子板“R”标识只有R线车型才有。车身尺寸方面，其长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631 mm。
17寸双五辐轮毂黑化。轮胎方面，他们配备的是邓禄普SP SPORT MAXX系列轮胎，从轮胎尺寸来说是225/45 R17轮胎。
车尾造型依然简洁，采用了全新的大众车标，并将“高尔夫”车标移到了车标下方。LED尾灯的线条更加锐利，转向灯是流动的灯光效果。其实两侧的镀铬排气口都是装饰件，没有实际作用，只能讨好眼球。
“数字驾驶舱”
官方将全新高尔夫的内饰定义为“数字驾驶舱”。车厢内大量取消实体按键，操作形式改为触摸。视觉层次感很高，但操作的实用性和便捷性却大打折扣。
内部的布局发生了颠覆性的变化。双屏的设计最早出现在大众车型上，由10.25英寸全液晶仪表盘和10英寸中控面板组成。扎实的用料和精致的做工，让内饰比同级车型更具科技感和档次感。
R-Line的运动型方向盘手感极佳，握感十足。虽然有震动反馈，但初次使用还是需要一定的适应过程。
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全液晶仪表盘有多种显示模式，显示效果不错。中控面板搭载MIB 3系统，页面UI有所提升。导航、无线CarPlay、语音识别都配备了丰富的功能，但实际表现差强人意。
由于取消了更多的实体按键，所以空调节、自动启停等一些车辆功能都集中在这个屏幕上，操作页面的逻辑比较复杂，而且还伴随着页面加载慢、卡死等问题。希望官方稍后推出优化升级服务。
座椅的造型很漂亮，用麂皮/皮革混合材质包裹；只有前排主驾驶座配有电动调节，对于紧凑型车的定位来说无可厚非。值得一提的是，副驾驶座椅的调节方式有多种，如高度调节、腰部支撑调节等，一直被诟病的旋钮调节已经被放弃。
相比上一代，后排的空看不出什么区别，基本上空够用；乘坐舒适性很好，座椅靠背角度也挺合适，坐垫也加长了，带来了更好的腿部支撑。
写在最后:
第八代高尔夫依然是国内合资两厢市场的明星产品。即使使用上一代车型的动力总成，我认为也不会影响其销售业绩。
外观建模的成功是显而易见的，“数字驾驶舱”的概念也有一些亮点可循。或许只是有些人喜欢这样的设计，愿意为了它放弃实用性。如果以后能解决MIB 3系统运行流畅度的问题，那就太好了。
最后是价格，这是影响销量的最大因素。高尔夫8之前公布的预售价为15-16.5万元，今晚正式上市并公布价格。喜欢的朋友别忘了继续关注。
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