在中国保险研究院发布的最新一期汽车零整比系数报告中，确实出现了一些超出我们想象的情况。英国菲尼迪Q50L以732.24%的系数冲到第三名。作为一个普通的合资品牌，亚洲龙已经达到了与豪华站相同的梯队，而奔驰c级仍然排名第一，但与上期相比实际上有所下降，从835.29%下降到823.59%，GLC和E级与上期相比也有一定程度的下降。然而，宝马X1､X3､3系列普遍增加了很多。两款宝马车型甚至达到了700%以上，最便宜的X1达到了747.9%，比上期的系数655.72%高出近92.18个百分点。
可能你买X1的时候，不会觉得太贵。其指导价为27.98-33.98万元，终端优惠后入门费约为22万。这个价格也可能会吸引CRV和R4的一些潜在客户。宝马X1在BBA入门级SUV车型中销量最高，前四个月售出近36，000辆，好于GLA和Q3。除了价格亲民之外，空之间的越级性能更是一大杀手锏。2780mm的轴距远超同级紧凑型SUV车型，对家庭用户相当友好。虽然是1.5T三缸发动机，但强大的品牌力让用户忽略了这一缺点。
来自中保研的数据可以反映出，虽然X1的购买门槛不高，但后期保养的成本确实达到了名副其实的豪华车水平。零整比系数越高，用户后期需要承担的维护成本越高。根据747.9%的系数，X1备件的总价格可以等于至少7辆X1车辆的价格，这也远远高于350.93%的行业平均水平。这也说明前期赚的利润可以在后期的保养中被宝马赚回来，而且从几款车型的零整比系数普遍较高来看，宝马品牌对于后市场有着相当强的把控和逐利能力。
车价低、零部件价格高、维修成本高大概是一些豪华品牌的销售策略，消费者在购车时应根据自己的实际情况做出决定。汽车是一种消耗品，在汽车的生命周期中总会出现需要维护的情况。市场上买了车却买不起的情况并不少见。从宝马X1的零整比系数来看，这无非就是它了。
如果只为一时的冲动和面子买单，这种不成熟的消费观念无疑会为汽车行业的高零整比提供更大的推力。大多数消费者实际上对汽车本身不够了解，这使得制造商更容易在后期从消费者那里获得巨额利润。
当然，对于厂商来说，这并不是一件好事。如果长期保持这种形象，也可能导致用户粘性的丧失。车企如何稳住这碗水，实现利润与品牌形象的相对平衡无疑至关重要。当然，前提是作为消费者，我们要有成熟的消费观念，意识到豪车不是唯一的选择。
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