说到奔驰art，你对它的印象如何？反正在我印象中，奔驰art在国内进口了近十年，确实是因为奔驰的品牌溢价。众所周知，奔驰art问世于1998年，是奔驰与斯沃琪集团合作的产物。它最早的想法是由斯沃琪集团的负责人提出的。他说未来的城市通勤一定是最受欢迎的车，所以他想造一辆只供两个人用的车，然后art正式出现了。
奔驰art退出北美市场。
虽然过去销量一直不温不火，但自从2000年art被戴姆勒集团100%控股后，经历了疯狂挖车型的坎坷经历，却在市场上屡屡碰壁，然后举起了砍刀。截至目前，已亏损40亿欧元。正是因为这个原因，戴姆勒集团于4月30日正式宣布，art品牌将于今年年底退出美国和加拿大市场。退出市场后，聪明的车主会在奔驰经销商处为自己的车辆提供服务。
据悉，自2017年以来，奔驰art仅在北美市场供应电动车型，但其较短的续航里程、双座空布局以及并不便宜的价格使得其在北美的销量惨淡。所以，奔驰art退出北美市场很可惜。
奔驰art的“国产之路”
回过头来看，奔驰art在北美的销量好惨。在中国的销量怎么样？虽然背靠奔驰这棵“大树”，但art的销量同样复杂。2018年，art全球销量同比下滑4.6%。这些年的亏损似乎已经让戴姆勒对它失去了耐心，但是戴姆勒并没有放弃art，而是联手吉利将其改造成了一款电动汽车。
2019年2月4日，据外媒报道，吉利汽车有意与戴姆勒合作生产电动版art汽车，目前正在洽谈中。作为戴姆勒旗下的小型车品牌，戴姆勒确实一直有art本土化和电动化的想法。或者更直白的说，未来电动版art将在国内量产，戴姆勒电动版art的国内合作伙伴是吉利。
然后问，奔驰没能把art培养好，吉利能做到吗？虽然答案不得而知，但是看看吉利这些年的发展和收购沃尔沃后的故事，我想大家都知道了吧！
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至于奔驰art的命运，现在还不得而知；与吉利合作后奔驰art的销量是否会有所提升还是未知数。但我唯一能知道的是，奔驰art作为一个个性化品牌，是建立在给消费者认同感和归属感的基础上的，但遗憾的是，这两款奔驰art都没有做到。所以，如何让奔驰art体面可持续的生存下去，是吉利和戴姆勒需要共同解决的难题！
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