东风日产汽车官网

2008年登陆中国的Hacker以其灵动时尚的外观吸引了众多年轻消费者的青睐。这款源自日产欧洲R&D中心的车型在欧洲市场和中国市场都能取得不错的销售成绩。主要因素是日产对逍客车型定位的精准把控，外观和驾驶体验偏向年轻化设定。

如果说当年逍客对手不多，还能称霸入门级紧凑型SUV市场，但如今小型SUV异军突起，涌现出许多有实力冲击逍客的对手，逍客也迎来了自己的换代车型，全新的外观、全新的底盘、全新的动力总成，与琦君形成差异化的市场定位，偏向年轻化定位，入门级紧凑型级别的车身尺寸更有实力与同级竞争对手抗衡。

我的同事在之前的试驾文章中已经详细描述了外观和内饰的变化。如果你有兴趣，可以点击下面的链接。

《美丽实力校试驾东风日产全新逍客》

我的同事在之前的试驾体验中对全新逍客的底盘质感赞不绝口，说全新逍客的底盘质量确实远高于我的预期值。毕竟日产车型通常以舒适著称，底盘通常较软，所以大部分车型很难与操控相触。但由于逍客的主要消费群体是20-30岁的年轻人，日产希望逍客的驾驶体验不能太平庸，舒适性要放在第二位，更多的是。

既然是测试文章，那就先进入正题，一起说说全新逍客的驾驶感受和动力表现。

■全新2.0L直喷发动机匹配CVT变速箱。

新黑客使用与当前琦君相同的MR20DD引擎。与老款逍客的MR20DE发动机相比，增加了直喷和双可变气门正时技术，压缩比提高到11.2，但仍然可以使用92 #汽油。这款发动机在日常行驶区间的表现非常值得肯定，超出了足够的区间。

变速箱依然是XTRONIC CVT变速箱，和2.0L发动机搭配很良心，可以模拟七个前进档。

■舒适和控制

欧洲市场高配和低配车型底盘略有差异。低配车型为扭力梁后悬架，高配车型为独立悬架。为了满足中国消费者的舒适性需求，国产逍客后悬架全部为多连杆式独立悬架。不过在实际驾驶体验中，还是能感受到浓浓的欧陆气息。日产只是将中国消费者的驾驶喜好与欧洲底盘的特点融合在了一起。总之新逍客机箱的性能还是比较讨喜的。相比大部分日产底盘的刚柔并济，并不枯燥，迎合了年轻消费者对操控的需求。

对于路面的凹凸不平，黑客控制的非常好，仔细过滤掉一部分，处理后赋予一定的路感。黑客无疑保留了一些欧洲车型的操控性能。我觉得舒适性和操控性可以各占50%，但毕竟作为SUV车型，悬挂行程略长，高速过弯时侧倾还是会比较明显，但也是同级别的。

日产多年使用CVT变速箱的经验已经相当成熟，这台能够模拟7个前进挡的CVT变速箱一点都不乏味，如果您选择平稳加速，它会线性的输出着动力，如果您深踩油门它也能够足够快的领悟您的意图，模拟出降档的感觉，随即而来的动力输出也能给您点小小的惊喜。逍客并没有因为年轻化的设定单独设立一个运动模式，但我个人为人这台变速箱的程序逻辑已经足够聪明，您只需要简单的控制油门的深浅就好了。日产多年使用CVT变速箱的经验已经相当成熟。这个可以模拟七个前进档的CVT变速箱，一点都不枯燥。如果选择平稳加速，它会线性输出动力。如果你深踩油门，它能足够快地理解你的意图，模拟出降档的感觉，随之而来的动力输出也会给你一点惊喜。骇客因为设定年轻化所以没有单独设置运动模式，但是我个人认为这个变速箱的程序逻辑足够智能，你只需要简单的控制油门的深浅就可以了。

逍客的方向盘同时提供了常规和运动辅助，但实际驾驶力度并不明显。可能是为了表现出一点运动的味道，将逍客方向盘的力度调重了，但是这种沉重感并没有给操控性能加分，反而显得有点刻意，转向的过程中略显生硬，转向有余量，不太准确。

虽然国产版逍客尽可能的迎合了中国消费者对舒适性的需求，但其矜持的操控性能又为其增添了几分驾驶乐趣，这在我看来与它的年轻化定位不谋而合。整体驾驶风格兼顾舒适性和运动性，实际驾驶后会获得更多好感。

◆加速制动测试

灯组并没有太多新意，全系均为LED日行灯和卤素大灯，并没有配备更为流行的氙气大灯，但在该级别中到也属正常水平。光团没有太多新意。全系都是LED日间行车灯和卤素大灯，没有配备现在比较流行的氙气大灯，不过这个级别也很正常。

◆ 一些人性化的设计◆一些人性化的设计。

◆一些小遗憾

总结：总结:

在琦君和楼兰相继完成换代后，新逍客的到来完善了日产SUV的产品线。虽然在价格区间上有所重叠，但日产对这三款车型的定位还是相当明确的，无论是外观、内饰配置还是驾驶体验，逍客都更倾向于年轻消费者。两天的短暂接触，给我印象最深的是它的底盘质感和整体驾驶感受。它的驾驶品质非常均衡，迎合了国人对舒适性的需求，也不乏驾驶乐趣。真正开车后，一定会给你更多好感。