吉普牧马人两门版

没有办法回答问题，只需要一个牧民。从外观来看，这款车就是为绝路而生的。

今天，我对一辆JK 2DR Rubicon进行了路试，该车翻译为“第三代牧马人/双门/高性能版”。

简而言之，尽管JK 2DR Rubicon只有4.2米长，只有两扇门和四个座位，但它有三把锁，一把Dana 44（216毫米）后轮轴，低速时扭矩放大四倍，以及一台284马力的V6发动机。……

当然，除了顶级的越野性能之外，牧马人还有一个非常重要的优势，那就是它的保有量比较高。

再看看另外两款越野车，比如LC71、卫士90和帕杰罗V87。它们都是非常有趣的小型车辆。然而，他们的持股数量相对较少。买车之前一定要冷静，要么对车况宽容，要么对价格稍微宽容。

对于货架标准严格的诺诺自营汽车，数量较少的车辆没有多少空空间。而牧民的保有量相对较大，这意味着我们的收购老师可以严格筛选车况、颜色、里程等。

先说车况。今天的JK 2DR Rubicon虽然是2015年的车型，但生产于2016年，并于2017年首次获得许可，行驶里程刚刚超过8万公里。经过几轮鉴定，确认整体结构完好，底盘状况良好。

汽车的整体状况良好，但在我看来，有些项目最好尽快准备。例如，如果轮胎不是越野的，并且仅在铺设的道路上行驶，则可以继续使用轮胎。不过如果有越野需求的话，目前四个原厂轮胎都要换。准车主们，您可以根据自己的越野喜好选择合适的轮胎。

刹车油含水量超过4%，对日常驾驶影响不大。但从制动性能的稳定性来看，常规建议是在外出越野前更换新的刹车油。

JK 2DR底盘原厂通过性数据:最小离地间隙约25cm，接近角35°，通过角22°，离去角28°。从名字上看，Rubicon更喜欢攀爬，而撒哈拉兄弟似乎更喜欢穿越。

Rubicon的底盘结构比Sahara更“硬核”。

例如，Rubicon有三把锁和一个可拆卸的稳定杆，低速扭矩可以放大4倍，而Sahara没有前后差速锁和可拆卸的稳定杆，扭矩放大2.72倍。

而且Rubicon更愿意为材料买单，原厂采用Dana 44（216mm）系列车桥。

路试没去钻小树林有点可惜。但是我们的园区已经有很多减速带了，说我们在地面上有点夸张，但我们感觉底盘状况良好，减振的韧性很足。如果只是想轻度体验越野，这款车的底盘基本上只需要更换轮胎和刹车油，其他方面都可以维持在目前的状态。

如果你有更专业的需求，我们在herdan知道几家老字号商店。如果你有兴趣，可以私信我们，给你推荐几家店。

多告诉我一些这辆车的内饰。车龄6年，8万公里的总里程在魔都普通家用车中也是偏低的。内饰的颜色也保持得非常干净，完全没有硬派越野车的粗犷感。

整个真皮座椅的美观性和舒适性保持不变。

全车网兜的造型基本保持了原貌，没有过度使用的痕迹。

说点不好的。整车有储物空间不足的感觉空。前排的手套箱太小，所以手册必须卷起来才能放入手套箱。

Herdan的车主手册非常有趣，用了大量的篇幅介绍如何“拆解汽车”，例如拆解车顶、车窗、车门、后齿轮、前齿轮等。

我在Jeep海外官网的选车界面做了一些操作，得到了这样一台2DR Rubicon。开着这样一辆车去爬Rubicon小路大概是两个牧民骑手的终极追求。

这辆车每天高速行驶，使驾驶变得非常容易。纵置V6发动机，3.6升排量，284马力，对于这样一台小型越野车来说动力足够了，高速超车和变道都非常轻松。不同驾驶员的不同步法，油耗差异很大。我的一个同事曾经拥有一辆3.6L JK 2DR，声称自己开车很有侵略性。他每天在中环市中心通勤，每百公里油耗在10.5至13.5升之间。他的油耗仅供您参考。

JK 2DR的转弯半径为5.2米，这似乎是一个非常低的值。但在实际操作中，刚起步的驾驶员必须克服盲区带来的心理考验。

前车主加了倒车影像，停车参考就够了。如果你真的没有信心，那就装360。这个售后市场需求很大，配件和技术丰富，成本低。

换了主机，这个屏幕清晰度很高。

Rubicon自带Alpine audio，配合新主机，播放效果还算不错。

关于开越野车的一点建议。决定入坑越野的朋友，无论是爬山还是穿越，除了经济准备外，还需要做好充分的技术和心理准备。

要在入坑前准备越野运动，请发送一些提示:

离开之前一定要带一个手持GPS定位器。

2.检查轮胎、球头、拉杆、轴承和车轮的减振情况。

3.出发前检查天气。

4.带上足够的急救箱。

5.电子充气泵，随时为轮胎充放气。

6.不要骑自行车越野，必须组队，最好有“向导”或“调查员”。