路虎揽胜

市场上总有几款车型在各自的领域中表现出绝对的主导地位，成为该领域中不得不提的代表性产品，其影响力甚至可以使其与品牌分开进行介绍和评估。

在豪华车领域，这款车型可以与奔驰S级相提并论；在高性能跑车领域，这款车型可以是保时捷911；说到豪华SUV，这款车型一定是路虎揽胜。

自2005年第三代车型正式引入国内市场以来的十多年间，路虎揽胜一直是百万级豪华SUV的首选车型之一。因此，当路虎今年正式推出第五代揽胜时，自然引起了汽车行业的广泛关注。

对于路虎揽胜这款主打豪华的SUV来说，消费者最关心的只有三个方面:豪华、豪华还是豪华。

因此，在全新路虎揽胜的试驾过程中，教授最关心的就是这方面。

外观永远是我们评价一款新车的第一角度，因为无论是消费者还是路人，第一眼看到的总是这款车的外形。

在这次试驾中，教授被分配到了一台加长版的400PS车型，官方裸车指导价为204.8万元，从我看到这款SUV的那一刻起，它的豪华感就在generate中开始了。

事实上，市场上关于新款路虎揽胜的外形设计存在诸多争议。有人说它的变化很小，几乎像一个小变化，这对于一个换代车型来说“缺乏诚意”。

但在教授看来，创新路虎揽胜的设计非常困难。由于具有很强的代表性，它在车迷和消费者心中有着非常清晰的形象:笔直而刚硬的线条，高大而扁平的蛤壳式发动机盖，贯穿前后的笔直腰线，优雅的船体等等。

因此，在保留经典元素的同时进行创新是一项具有挑战性的任务，而这一次路虎的设计团队非常出色地完成了这项任务。虽然我之前通过图片看到了新车，但教授也觉得这款全新的造型有点保守和不起眼；但当一辆全新的路虎揽胜真正出现在教授面前时，教授只有一种感觉:震惊。

这种震撼来自两个方面，一是绝对尺寸带来的视觉冲击，二是全新设计语言带来的一种“不真实感”。

长5252毫米、宽2047毫米、高1870毫米的长轴车型三围绝对处于同级领先地位；即便官方定位依旧是中大型SUV，但实际尺寸已经能够攀升到全尺寸大型SUV的水平。

大尺寸车身带来的压迫感很难在画面中直观再现，但相信大家在日常生活中都见过上一代路虎揽胜，曾经感受过这款大尺寸豪华SUV的气场；在大幅简化线条和造型设计后，新款揽胜的基本车身轮廓更加突出，“大”的感觉更加突出。

这种压迫性的外观气场是路虎揽胜这样的顶级豪华SUV的必备素养。当驾驶一辆全新的路虎揽胜时，它的形象绝对是“令人恐惧”的。

除此之外，就是新极简设计风格带来的“不真实感”。

这种全新的设计风格源于在市场上大放异彩的路虎卫士。在使用尽可能少而简单的线条和平坦干净的平面的基础上，勾勒出最经典的汽车形象，并在遵循极简潮流的同时加入复古元素。

这种操作在新款路虎揽胜上也能看到。

通过长矩形进气格栅、挺拔的蛤壳式发动机盖、船形车身和翼子板两侧标志性的装饰板，您仍然可以认出这是一辆揽胜。

这种认可来自揽胜家族几十年的市场积累，是难以改变也无法改变的。

但是，经典元素的呈现可以非常前卫和时尚。正如矩形大灯中的主要照明光源和日间行车灯从远处看只是简单的方形设计一样，人们发现这些内部结构具有水晶般的精致质感。

在连接两侧大灯的狭长进气格栅中，采用细长矩形元素设计的点阵式装饰也使这个中网看起来像是现代标志性建筑设计的外墙结构。

在驾驶舱上层，全新路虎揽胜采用的隐藏式橡胶条设计使得车窗下缘与后门三角窗的连接位置几乎消失，使得整个侧面造型非常流畅，甚至一度让人以为这是一辆概念车而非量产车；上一次，让教授深有同感的是雷克萨斯的LC系列跑车。

最让教授兴奋的设计是全新的垂直尾灯设计。这两个细长的尾灯没有显示出复杂的内部结构，无论是打开还是关闭，它们都非常干净。它们里面的灯光柔化后看起来很舒服，一点也不刺眼。

此外，两个细长的垂直尾灯，横跨尾部上边缘的黑色油漆装饰和横跨下边缘的银色装饰连接在一起，形成了一个圆角矩形装饰，这在尾部如白纸般简单的形状中尤为突出，这种狭长的矩形元素进一步增加了视觉宽度，并加强了尾部透视的组件感。

这样一个有着很多细节的简单设计似乎正在将一座有着数百年历史的英国城堡变成一个现代的家居装饰，这为粉丝和消费者已经熟悉的揽胜的形象增添了很多新的想法，但同时又不影响原有的威严感。

外观设计可以通过细节进行更多的创新，但当涉及到车厢时，豪华感离不开一些老式的设计。

这种“老派设计”代表的不是老派的造型，而是无处不在的顶级材料和精湛的做工。

就像新款路虎揽胜的中控一样，它的形状和车身外观都采用了极简风格设计，尤其是副驾驶前方的手套箱区域就像三个平面和两个细长的装饰一样简单，中控车只有一个悬浮式触摸屏。

这样的设计如果放在一般车型上，恐怕会遭到大量消费者的吐槽；但这是一辆路虎揽胜。大面积的平面并不是因为设计师想偷懒，而是为了给用户创造更大的空白色区域，让用户感受顶级皮革的细腻质感。

在整个车厢内很难找到一块没有被软性材料覆盖的区域，看似简单粗暴地安装在中控台上的悬浮式多媒体大屏，也可以通过其不起眼的弧面造型和极薄的结构展示揽胜作为旗舰车型的风采。

同时，随处可见的亮银色饰物也不是普通的塑料制品，而是实心铝制装饰板。在它们的点缀下，整个车厢实际上看起来非常有层次感和精致，这就是出色的材料搭配所发挥的神奇作用。

至关重要的后排空空间首先是通过3197mm的最长轴距带来的惊人空空间来展示的，其次是顶级配置，您可以想要什么就有什么。

教授，本次试驾的长轴距五座版车型在后排空的表现只能用“难以置信”来形容，因为即使前排驾驶员或乘客坐得很舒服，后排乘客仍然可以获得将近半个手臂的腿部空间空。

与标准轴距版本相比，长轴距版本的后排空更像是200万级顶级豪华SUV的尊贵外观（上图为长轴距五座版，下图为标准轴距五座版）。

此外，为了日益增多的家庭用户着想，路虎在新款路虎揽胜上首次提供了三排七座车型！虽然这第三排仍然是鸡肋，但对于长途乘坐来说仍然不舒适；然而，是否拥有七座往往是许多家庭消费者选择汽车的核心考虑因素（下图为长轴距七座车型的第二排和第三排空）。

在教授拿到的5款车型的加长版后排，所有功能均支持电动调节。完全电动调节的后排座椅完全由半苯胺皮革覆盖，其功能包括通风、加热、按摩和后排双11.4英寸娱乐系统。而且，结合“一体式平躺”模式，副驾驶后方的这种“老板座椅”体验完全不输顶级的迈巴赫S级，在垂直方向上更为夸张空，即使身高约1.7至1.8米的乘客不使用它。

除了座椅本身，扶手的升降、扶手内置杯架的打开、座椅靠背的倾斜和升降等功能都是电动控制的。说实话，这种电控调节在空之间调节时总是需要花费更多的等待时间，但有足够的时间看着座椅慢慢落下、杯架慢慢伸出，这难道不是“财富”的象征吗？

此外，静谧性表现也是本次路虎揽胜换代的重点升级项目；除了多层隔音玻璃和升级车身隔音防震材料等常规操作外，主动降噪麦克风隐藏在座椅头枕中。最终效果甚至比上一代产品中已经非常出色的静音效果更好。

不用说在休息时，即使在驾驶过程中，全新路虎揽胜的安静性能仍然遥遥领先于同级车型，教授甚至认为它可以达到劳斯莱斯的噪音控制水平。

当你坐在一辆崭新的路虎揽胜里，路过一个景点时，只要关上车窗，你就会仿佛处于一种“与世隔绝”的状态。你听不到路人讨论去哪里吃饭，听不到路边的农场餐厅吸引客人的掌声。

静谧性方面的所有努力，都是为了让车内尊贵的客人更好地享受这套英伦珍品的顶级定制音响。这个音响有多顶级？全车扬声器多达35个，即使扣除8个主动降噪扬声器，仍有26个扬声器，提供了非常出色的车内声场体验。

不幸的是，教授本人并不是音频专家，他对“高音悦耳，中音准确，低音强劲”一无所知。他只知道，这套音乐从这套音响系统出来的那一刻，他只感觉到两个字:舒服，甚至比之前试驾奔驰S级柏林之声还要舒服。

能够进一步提升新车豪华属性的是后备箱内置的“休闲椅”。

这实际上是新揽胜推出的可选“尾门户外活动套件”。除了经典的“天地门”设计外，还特别引入了近年来在超豪华SUV中非常流行的尾门休闲座椅。只需放上两个薄坐垫，尾门就可以秒变“休闲凳”，这在之前只有劳斯莱斯库里南才有！

即使没有可选的户外活动套件，后备厢中也有一个可升降的挡板，在进行户外活动时可以提供多层储物空房间，非常容易使用。

在这个露营活动越来越流行的时代，当你开着一辆全新的路虎揽胜来到露营基地，按下按钮打开上下电动尾门，并设置好随车附带的两个户外休闲座椅时，一种尊贵感油然而生。

动态驾驶的体验在教授看来是“无关紧要”的，因为与上一代车型相比，新款路虎揽胜依然拥有3.0T双增压直列6缸发动机和8AT自动手自一体变速箱的成熟动力匹配，而这套动力系统将成为下一代路虎揽胜的主要动力配置。

教授对这套动力配置非常熟悉。最后一次体验是去年的路虎卫士90，它以强劲的动力性能给教授留下了深刻的印象。

然而，这种动力系统现在安装在更大更重的揽胜上，当到达九寨沟山路时，动力体验会减弱是可以理解的，因为九寨沟山路仍然有2000多米远。

然而，无论是在猛烈加速还是快速巡航的状态下，这款配备48V轻混系统的双增压直列6缸发动机及其匹配的8AT自动手自一体变速箱仍然表现出非常平顺和充沛的动力输出。

当然，如果你认为百万级豪华轿车必须配备更大排量的发动机，那么路虎揽胜还可以提供4.4T涡轮增压V8发动机，并且它还配备了8AT自动手动变速箱；不过，这一动力配置目前仅适用于售价249.8万的530PS首发版车型。

在教授看来，一台最大输出功率为400马力、峰值扭矩为550牛·米的高功率3.0T发动机足以让路虎揽胜行驶得平顺舒适。

此外，全系标配的adaptive空空气减震搭配高配车型独有的主动式防倾杆，让路虎揽胜在行驶中感受到快速、稳定和舒适；虽然空空气减震器可以非常充分地过滤路面上的坑洼和碎石，但在弯曲的道路和连续起伏的道路上没有明显的航行感；这样稳定舒适的姿势让乘客即使在蜿蜒的山路上也很难感到头晕。

这样司机更自信，乘客更舒适，可以说是面面俱到。

不过，路虎揽胜毕竟不是宝马X5 M，也不是奔驰G63 AMG。你不能也不会要求一辆形象如此庄严的豪华SUV做出夸张的圈速。对它来说，大排量和大马力更多的是身份地位的象征，这不容易显示人们隐藏的实力；它确实可以在不到5秒的时间内完成0-100公里/小时的加速，但它不需要这样做，因为它“并不优雅”。

事实上，在全新路虎揽胜的车内，作为司机的教授们没有“做事”的欲望。

首先，高大笔直的车头和中控台给驾驶员带来了相当大的盲区。即使经典的指挥官座椅坐得很高，驾驶员也可以非常清楚地看到整个引擎盖，并通过穿过汽车前部的两条经典线条来判断前部位置。但是，在山路、窄路和乡村道路上行驶时，您仍然需要小心。毕竟这是一个体长5.2米，体宽超过2米的大家伙。

在试驾过程中，有一段非常狭窄的场地路段，在这些小道上驾驶这样一个车身宽度超过2米的庞然大物确实是一项具有挑战性和极端性的操作。

幸运的是，揽胜配备了非常清晰易用的盲点影像辅助系统，与此同时，它还为消费者提供了无需每月更新的后轮辅助转向系统，使新揽胜可以轻松通过这些狭窄的弯道。

其次，揽胜的优雅和威严约束了驾驶员的言行，似乎只有一点冲动的行动就会破坏他有品位的成功形象。

因此，这些设备和表演就像男人手腕上的瑞士机械表和女人手中的法国钱包。它们的设计和功能都很出色，但并不总是有用的。

就像试驾中的越野环节一样，当全新揽胜毫不费力地跨越障碍，通过一个又一个越野项目时，我们肯定会感叹:揽胜果然是揽胜，它的越野性能是杠杠的！

但在心底里，我们都非常清楚:当这款车型真正来到车主手中时，大部分强大的越野性能都不会派上用场。

相信很多朋友会想:现在奔驰已经推出了迈巴赫GLS，而宝马X7也完成了大幅度更新；这些新对手的出现会让揽胜面临更大的压力吗？

确实，新款揽胜带来了全新的设计、更先进的材料和更强大的功能。但在教授眼里，其实只是“做自己”；在这个价格超过百万元的顶级豪华SUV市场中，奔驰GLS系列在豪华方面略显用力过猛，而宝马X7则略显缺乏一些稳重和尊严。路虎揽胜始终是市场上能够兼顾美观、品味、体验和地位的产品。

只要揽胜的整体形象是端庄、优雅、豪华和强大的，设计水平的调整和科技装备的升级只是锦上添花。只要路虎仍在按照熟悉的风格打造这款旗舰产品，那么揽胜将永远是这一细分市场中最负盛名和最受认可的车型，没有后来者可以轻易威胁到它的地位。