雪铁龙凡尔赛c5x

正文:了解车底的周统原著

【知车迪原创产品】作为雪铁龙回归主流市场的力作，凡尔赛C5 X自亮相以来就以其独特的设计风格吸引了众多消费者的关注。此前，14.37-18.67万元的预售价再次让其成为市场关注的焦点。据了解，新车将于9月正式上市，而懂车的帝皇也在上市前夕进行了试驾体验。虽然试驾车不是量产版，但也可以提前为大家解决问题，看到这款价格亲民、外观个性的凡尔赛C5 X。怎么开？

浓浓跨界风格，辨识度极高说到法国汽车，很难离开“设计”这个词。毕竟它独特的设计理念在市场上几乎没有对手，可以说它在内饰设计，空设计和底盘设计方面独树一帜。这也让雪铁龙凡尔赛C5 X在如今同质化严重的中型车市场中脱颖而出。

凡尔赛C5 X是雪铁龙新一代家族设计语言的首款车型。五门五座两厢车的定位也让其独特的设计发挥到了极致，整体视觉体验依旧出色。新车基于雪铁龙家族的V形元素，并在LED日间行车灯处形成& # 34；X & # 34造型方面，上下灯组由带有品牌LOGO的镀铬饰条相连，有效提升了前脸的视觉宽度。

下方的黑色格栅也采用了内凹式设计，与上方复杂的线条相配合，进一步增强了前脸的层次感效果。不得不说，每一张设计单拿出来可能都不好看，但通过设计师的柔和处理，前脸看起来很有张力，也不违和。对于追求个性的用户来说，应该传递这种价值观。

此外，新车在配置方面也做了一些努力。在漂亮的外观下，还隐藏着全景摄像头、毫米波雷达、主动进气格栅等功能配置。LED光源也是全系标配。

侧面可以直观地感受到它的跨界休闲风格，加上上扬的鸭尾设计，看起来非常修长。同时，向下的车顶弧线结合逐渐上扬的窗线设计也营造出向前俯冲的视觉感受。新车轮圈尺寸为205/55 R19，采用了固特异EfficientGrip性能轮胎，市场指导价为748元。

车身尺寸方面，凡尔赛C5 X的长宽高分别为4805/1865/1505 mm，轴距为2785 mm..最小离地间隙与一汽丰田R4相同，达到193 mm，完全可以应对一些非铺装路面的驾驶场景。

车尾的设计非常饱满，而最抢眼的无疑是双尾翼的造型。除了醒目的设计外，上方雕刻的空尾翼还可以起到分流空气的作用。尾灯由59颗LED灯珠组成，可以确保整个示宽灯带的每个位置都发出均匀的光，点亮后具有良好的视觉效果。

内饰布局简洁舒适，空间表现优秀凡尔赛C5 X的内饰风格与之前的法国车截然不同。整体设计和造型非常传统，平直的内部线条使功能区域的划分非常清晰，看起来很简单。同时，深色系的配色风格也给人一种舒适轻松的感觉。部分车型配备12英寸中控大屏、CarPlay/CarLife手机互联、自适应巡航、主动刹车等舒适安全配置。

试驾车型配备了12英寸中控屏幕和7英寸液晶仪表，但内部系统仍处于工程开发状态，并非最终版本，因此无法详细体验。仅从视觉体验上来说，中控大屏的UI设计还是比较时尚的，至少比同级别的日系品牌要好很多，操作起来也比较流畅。期待最终版本的体验。

7英寸液晶仪表以非常直接的方式呈现信息，字体大小相对较大。这主要是因为设计师希望通过上方的HUD平视显示器传达信息，减少驾驶员低头看仪表盘的动作。毕竟20万左右，投影全彩图比较少见。

凡尔赛C5 X采用了换挡杆机构。r、N和D需要通过变速杆来控制，P和M需要通过触摸左侧按钮来操作。同时，驾驶模式的操作按键也放在了档杆后方。

在做工用料方面，车厢内使用了大量的软质材料，甚至在车把区域两侧前排乘客腿部经常接触的位置增加了皮革包裹。此外，中控台装饰板从远处看起来像是木纹装饰板，但实际上感觉像是织物包裹。加上车门和座椅上的“人性化”缝线，整个车厢的颜值和质感都很到位。

新车座椅内部采用高密度填充层和多层加厚结构泡沫制成，表面手感非常细腻，乘坐时具有良好的支撑感。此外，新车还标配了前排6向电动调节座椅，我们的试驾车型还配备了座椅通风/按摩等功能，考虑到其预售价，这一配置还是比较高的。

作为一款跨界休闲车，凡尔赛C5 X的后备箱表现同样出色。溜背式车身带来了宽大的后备箱开口，它可以提供545-1640升的超大储物空间空，在第二排座椅放平后，空的空间更加规整，但平整度稍差。

平顺舒适，动力充沛雪铁龙凡尔赛C5 X配备了一台360马力的1.6升涡轮增压发动机，最大功率为129千瓦，比雪铁龙的老款1.6升涡轮增压发动机高出4千瓦。此外，这款1.6升涡轮增压发动机的峰值扭矩达到了250牛·米。使用全铝缸体的优点是比铸铁缸体减重30%以上。传动系统方面，新车搭载的是爱信8AT变速箱，这在同价位车型中较为少见。

在日常驾驶中，这台8AT变速箱相当称职。变速箱有一个密集的齿轮比，它在标准模式下正常运行。发动机转速基本保持在2000转以下，发动机的工作转速保持在尽可能低的水平。变速箱的换挡动作偏软，整个加速过程中很难察觉到变速箱的换挡动作。乘坐舒适性非常出色，但在运动模式下会显得有些慵懒。

雪铁龙凡尔赛C5 X共有三种驾驶模式，它们在动力输出、变速箱换挡逻辑甚至方向盘阻尼等方面的特点各不相同。在节能模式下，油门响应会稍慢一些，动力输出会更线性，方向盘的转向阻尼也是最轻的，所以个人认为这种模式最适合城市代步。在标准模式下，油门响应和转向阻尼都将略重，动态响应将更积极。不过，如果你是喜欢激烈驾驶的用户，建议你选择运动模式。

雪铁龙为凡尔赛C5 X配备了PHC自适应液压悬架。通过在减震器下端添加渐进式液压缓冲器，可以通过不同尺寸的阀孔控制液压油的流速，然后调节减震和阻尼。这也使得该车在颠簸路面行驶时仍有不错的舒适性，在弯道上也能获得足够的支撑力，在应对小颠簸时车身姿态也较为从容。

在NVH方面，新车的整体表现也值得肯定。无论是低速还是高速公路行驶的车辆，对路噪和风噪的控制都很到位。但是，当您快速加速时，发动机舱仍会发出一些噪音。除此之外，凡尔赛C5 X在日常驾驶中仍然可以提供安静的驾驶环境。

编辑点评：

经过实际体验，凡尔赛C5 X最大的特点是其鲜明的舒适性表现，底盘悬架对振动的处理仍然显示了雪铁龙在底盘技术方面的优势。结合其独特的车型定位和车身设计，新车的整体表现还是值得肯定的。我们也期待在未来的量产版本中，新车的车系会给我们带来更多的惊喜。