瑞麒g5

说到顶级奢侈品牌，人们肯定会想到带你飞。但事实上，中国也有一个汽车品牌可以花2万元带你飞起来。这个品牌可能很多人都不知道，也有可能很多网友认为宾利改款了。事实上，汽车行业中有这种想法的人相当多，甚至这辆车开出去时总会有这种感觉。今天，我们推荐一款二手车。如果你遇到它，不要错过它的维护。价格不低，但其拥有价格也不高。你确定你不知道两万块的宾利吗？

说到国内的技术储备，网友们首先想到的就是奇瑞，但早期的奇瑞并不是这样的。早期的奇瑞奇瑞排队修车，真的不是胡说八道，只是当时受到其他原因的限制。奇瑞在整体设计上会有一些缺点，但实际上，奇瑞最大的问题是其质量控制。但如果今天让奇瑞跟你吹牛，想想奇瑞开着我们今天推荐的车跑去纽格柏林赛道，真的很值得。虽然在今天看来当初的表现并没有那么好，一开始看起来也没有那么好，但作为当时汽车环境下的中国品牌，有这样的自信是值得鼓励的。他是中国历史上第一辆在德国绿色地狱中出场的汽车，尽管当时它比实际更显眼，这意味着他被外人看到了。

这款车在当年的销售价格已经达到了15万的范围，但实际上，在当年，无论是从设计还是研发，还是从其他角度来看，它都是奥迪a4。遗憾的是，他没有奥迪a4的寿命，所以他最终成为了一个极致的小众车型。

这辆车在路上的能见度甚至比法拉利还难看到，因为他在那一年卖出了2万多辆车。从开始销售到生产结束，只有2万多名车主。如果转让给二手车，不会超过3万。因此，这款车的稀有度和知名度都极低。

如果只谈车头设计，这款车在当年的国产车中算是原创，但如果仔细看整体轮廓，感觉更像当年的大众宝来。但它的大灯设计非常新颖。无论是转向灯的位置还是大灯的位置，都很有想象力。但实际上，它的缺点是您可能不知道它在后部的宽度，因为这款车的大灯很容易散光。

一些车主报告说，汽车的前灯闪闪发光，另一个问题是有时它会弯曲和伸直。这可能是奇瑞过去品控的问题。但在我看来，奇瑞能够做到这一点其实已经非常不错了。原因是在那个年代研发非常困难。也有可能是模具的问题导致汽车多处存在缺陷。

然后是logo。其实这个车标和大众的高端品牌还是有一定差距的，中间的字母在车标的形状上很容易混淆。锐骐G5车标的翼子板有点多余，而大众宾利的翼子板其实是立体的。另外，机翼线条的差异实际上很大，但作为普通消费者，他很难判断这个标志是什么。

此外，从我的角度来看，这个进气格栅的设计实际上是失败的。这也可能是弥补这一失败的地方，所以这款车有一个梅西版本，这是更罕见的。

从这款车的尾部设计来看，除了一些coupe SUVs之外，当年几乎没有人想过它。也有一些轿跑车擅长使用这种楔形车身。在那个年代，这种设计的比例很难把握。你相信吗，当时以“30”为背景的东南汽车在自己的设计中也犯了这个错误，树木在自己的汽车中没有成功设计。这个设计实际上使奇瑞走了出来。他是一个独特的楔形体，给人一种直接的视觉冲击感，也就是溜背造型。

由于C柱的位置过于流线，这款车的车窗比例有点问题。它的设计有点像奇瑞a3，只是门把手设计在下方，也就是半隐藏式车窗。从现代伊兰特到雪佛兰科鲁兹都采用了这种设计。这种隐藏的半三角形车窗设计带来的感觉是打开车门类似于关闭宝马的车门，类似于奔驰，但总之很尴尬。

然而，他的问题在于如何像处理车门一样处理这个胶条，但这是国际制造商必须处理的问题，而奇瑞认为当年给出了最好的答案，即使用工业树脂密封胶处理。

车尾的设计手法直接下来，这种设计完全没有圆润感。其实以奇瑞当年的冲压工艺能达到这个程度真的不容易，当时连树都没做到。你可以说尾灯的来源实际上更像沃尔沃的处理方法，但实际上它的下保险杠更像雪佛兰科鲁兹的感觉。

但是如果你看紧凑型车的设计方法，很明显这款车在轿车中具有最和谐的设计比例。要知道，当两箱加长到三箱时，几乎所有的国产车都做到了，但比例基本上完了。作为设计奇瑞QQ的设计师，在设计这款车时，我们可以看到当时的难度有多大。将汽车后部设计得如此和谐确实是一项技术工作。你不觉得奔驰S级今天完蛋了吗？

说实话，新款奔驰S级的车尾真的不如上一代奔驰S级协调。

值得注意的是，这款车的尾窗玻璃选择了与沃尔沃S60相似的风格，也就是说，这是一块完全平直的玻璃。这种溜背造型为这款直面玻璃增添了许多想象空间。当然，它的缺点是汽车行业的曲面玻璃很容易更换，而直面玻璃非常难找。如果你不相信我，你会发现我说的是多么好的一句话。

当然，这款车的一大缺点是，它的后备箱在打开后基本上是暴露在外的。玻璃下没有任何包裹的铁皮可以说在蜂胶治疗中非常混乱。而且，这个完整的行李箱盖内部没有塑料和电子元件，也就是说。车外是什么颜色，车内是什么颜色，完全没有减震处理，连个塑料片都懒得放。所以你会发现从瑞奇G5开始，奇瑞的汽车关门声基本上都是原厂铁皮的声音。包括今天的艾瑞泽系列，你很难找到关门的质感，这是奇瑞的特色。

如果你看了这款车的内饰设计，你会发现这款车真的很暴露，它的中控设计更像是一款轿车，而不是紧凑型轿车。如果你在QQ上看到一些设计精髓，你一眼就能看出这款车的设计，比如上吹空的色调，比如小的可怜的屏幕和窄的可怜的整个中控区域。

如果你觉得这个中控台的设计没有什么新奇的地方，其实它的设计并没有什么新奇的地方。因为你可以在奇瑞a3甚至奇瑞a5上看到这个中控台。

从爱与恨的角度来看，我对这辆车又爱又恨。我喜欢的是奇瑞能够达到这个水平。我讨厌的是它的很多设计实际上并不符合人性化设计，比如这个高耸的平台。门槛。离平台的距离真的不合理，而且让我特别惊讶的是，这款车的隔音效果真的很好，尽管你仍然可以听到奇瑞独特的发动机噪音。奇瑞发动机有一个非常特别的地方，那就是它风扇的呜呜声。其实是国产粉丝。

而且奇瑞在国内可以说是一个先例，就是通过体能训练，这款车启动时可以听到V6发动机的声音。其实这就是电控风扇带来的声音错觉。这是普拉多。2.7已经做到了。

但有一点我不得不说，他的头枕来自沃尔沃，一眼就能看出。但他借鉴了更高级别的沃尔沃，S80，但说实话，奇瑞确实学到了精髓，包括后门板上的这个扶手。也可以说，沃尔沃S80是一脉相承的，但奇瑞在当年真正学到了精髓。许多汽车的电动窗直到今天都没有发出任何异常噪音。

当然，如果你用眼睛看，这个空房间太小了，但当你坐进去时，你会发现这种程度的不适，这在这款车上没有体现出来。

作为一款高端车，这款车没有遵循中国人所说的高端车的定义，而只是实现了一些基本功能。比如这款车的座椅可以说是没有造型。当时很多国产车都没有后排头枕的中间位置。此外，他的扶手实际上设计得非常笨拙。有些国产车型直接分配到这里的中心，扶手还不错，但这里确实有要求，当时的国内供应商无法解决这个问题。

因为这个碰瓷目标强度差不多，他开出去不会太便宜。至少，许多加油工会在加油站给你加95或98。其实这车可以加92。据车主说，如果你带着油下山，这辆车不会给你很强的加速感，但在爬坡时也会出现这种情况。

这辆车的噪音不是来自车的两侧，而是来自发动机。它的发动机护板的位置没有隔音，这可能是当时国产车在人体工程学方面做得不好的原因，也可能是受成本的限制。当时汽车环境的话语权在合资品牌手里，不是自主品牌，所以自然有些零部件拿不到，有些零部件可能拿到了，但质量很差。为了避免质量差，奇瑞可能省略了这一缺陷。这些问题实际上并不是我在为奇瑞说话，而是东南汽车和海马汽车当时就是这么做的。

说到行驶品质，这款车可以说是毫无行驶品质可言，而且方向盘偏软。手刹比较硬，比较适合新手练车，因为这车真的是真皮的。悬架很特别。如果你在家乡驾驶拖拉机，你会很熟悉这一点，一旦你暂停它，你就会跟着它一起唱歌，因为车内的其他部件会一起共振。这是一个装配工艺问题，但没有像古代木门打开时那样的异常噪音。

对不起运动感，这辆车根本不存在，甚至全款价格也不够紧俏，但底盘真的很稳定。只是悬挂在训练中给你一种非常松散的感觉。

我发现了两辆不同的车，都是后来的改装版，也就是2013款。这款车有1.6T和2.0T两款发动机，这是国内最早的涡轮增压发动机之一。它的优点是功率不足但功率足够。它的缺点是油耗极高，每百公里112台发动机问题不大。

经过13次中期改款后，终于有了一些后排座椅形状，但这种形状实际上非常有限，而且它与沃尔沃S60相同。

很明显，这款前排座椅在改款后有了腰部支撑，这在上一代车型中是没有的。但是它的悬架并没有太大的变化，因为汽车的机械部分并没有发生太大的变化，她只是改变了模型。

有一件事令人惊讶。很多人也通过这款车称赞奇瑞。尽管奇瑞没有制造一款高端汽车，尽管该品牌以失败告终，尽管这款汽车昙花一现，但奇瑞的老板仍然驾驶着他的继任者车型——瑞麒G6。锐骐G6是一款更罕见的车型，它的保有量甚至可能不超过1万辆，因为这款车在当年的车主数量超过了2万人。不管是新车还是二手车，我们划了3万多人。但我不得不说，这款车不仅显示了当时中国汽车市场的无奈和现状，而且表明奇瑞的增长之路在这个时候开始变得严重。

如今的奇瑞艾瑞泽5开始国产化，同时也开始走自己的原创设计。

但这辆车更令人惊讶的是，他有很多小故障，但他的整体情况并不太大。不像有些车，这款车很少有烧机油，断轴，其他问题和乳化机油等问题，而且他的车主一般都会称赞他，不会把他扔在路上。就连奇瑞锐骐G5的车主在今天都是大老板，这让人感到非常惊讶。这辆车是12年的红色和14年的黑色。他们之间没有太大的区别。真正的区别在于座椅和一些舒适性问题，这些问题实际上已经得到了解决，但从奇瑞的角度来看，这实际上已经取得了很大的进步。至少在今天看来，这些买得起其他品牌的老板还在开这款车。

如果这款车的车主还存在，我相信他们是一群奇瑞铁粉，我也相信他们可能是刚踏入社会的普通大学生。他们刚考完驾照，需要这样一辆车来练练手。合资品牌很多，国产品牌也很多，但这款车是最独特的，它的车标看起来更像宾利。然而，如果他开车出去，它不会给你一种廉价感。只是你在开车的时候可能需要修车，备件周期相对较长。大部分二手车商基本上都是把零配件拿回去卖了，因为大部分车况良好的现有汽车还能开几年，但这几年这款车的零配件储备基本上已经耗尽了。很难想象当年奇瑞冲击高端车，这实际上让今天的奇瑞获得了很多声誉。很难想象，那些年买了这辆车的车主，今天依然爱着他和奇瑞，这或许就是做好一件事的好处。

如果让库里大军点评一句话，库里君很想说，奇瑞的新北跑圈对别人来说比较屈辱，但却是他最好的开始。你要知道那些年国产车那么多，品牌那么多，你却不敢带着自己的产品去绿区走一趟。如果今天网络名人的歌曲中有一首歌叫“雇佣者”，那么奇瑞就是中国汽车工业的雇主。今天路虎正在使用他的发动机，今天他是第一个。

在我眼里，这款车就是奇瑞写功勋的典范。我想把这份文件送给令人难忘的国产宾利。

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