这款比亚迪汉DM-i的防撞梁和底盘我在前几期见过。内饰怎么样？今天就来说说吧。
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门结构
一体式门冲压铰链
车门铰链是偏向日韩的冲压铰链。
车门是欧洲常见的一体冲压全框门，门框采用黑色塑料饰板装饰。
隔音棉
大面积
前门内饰板是豪华车常见的硬塑料密封板，供应商也是德国博泽，为德系车提供配套。但是，我们在车门上没有看到可以更快更准确地激发安全气囊的气压传感器，也没有预留安装孔。这么好的门设计可惜了。后门变成了普通的泡沫密封条。
车门内饰板上贴有大面积原厂隔音棉，比较厚。
这款车的音响是丹拿的，但是扬声器磁碗上没有标识。事实上，这种扬声器没有标识是非常常见的，因为大多数品牌立体声音响都经过技术认证和授权。只要他们符合标准或经过品牌所有者的指导和调整，就可以在付费后贴上品牌商标，这已经是一种非常成熟的商业模式。
侧面防撞梁
u形
前后车门均配备了欧洲常见的U型侧面防撞梁。
还有一个加强筋。
后座
没有钢板
后排座椅靠背不能放倒，也没有钢板。只有一个V形梁，与之前的比亚迪汉e V完全相同。这种结构与雷克萨斯ES的结构非常相似。
后排头枕
完成
这款车的后排座椅头枕非常完整，没有缺失。
地面
稀疏包装，原生地板
大线用更好的布质胶带包裹，但不幸的是它很稀疏。
地板隔音采用原厂发泡材料，甲醛释放多少需要专业仪器测量。
通过检测，地板中甲醛释放量的实测值为每立方米0.212毫克。
座椅的甲醛释放量实测值为0.026 mg/m3，天花板的甲醛释放量为0.035 mg/m3。
再次强调，我们的测试方法相对极端，但每辆车的测试条件都是相同的，横向比较是公平的。
车内空气体
为了更准确地检测车内空气体的甲醛释放量，我们采用“抽样法”和“酚试剂分光光度法”对车内空气体进行检测。该测试方法是目前正规检测机构使用的甲醛测试方法。
测试方法:将测试车辆置于自然环境中，打开车门和车窗进行完全通风；然后，在驾驶员头枕附近固定一根硅胶软管，模拟人的呼吸位置；关闭门窗，将车辆停放在恒温23±1℃的环境中并密封16小时；使用取样器从软管泵中吸入10升车内空气体，与苯酚试剂反应；将显色剂滴入苯酚试剂中，静置15分钟；用甲醛检测仪检测有色样品并得出结果。
在23±1℃的恒温环境中封闭16小时后，测得汽车空气体的甲醛释放量为每立方米0.142毫克。
除了甲醛，TVOC也是一种重要的有毒有害气体，这是车内气味强烈的主要原因之一。TVOC是指空中的所有有机气态物质，如苯、烷烃、芳烃和烯烃…这些有机物质会对人体健康有害。测试方法:将测试车辆置于自然环境中，打开车门和车窗进行完全通风；然后，在驾驶员头枕附近固定一根硅胶软管，模拟人的呼吸位置；关闭门窗，将车辆停放在23±1℃的恒温环境中16小时。使用孟普安的MP181 TVOC检测仪，从软管中抽出车内空空气，直至数值稳定，得出最终结果。
在23±1℃的恒温环境中封闭16小时后，测得汽车内部空气体的TVOC排放量为每立方米1.50毫克。
摘要
给予口头支持
与之前拆解的汉EV相比，这款比亚迪汉DM-i基本上没有太大区别。它的外观和内饰精致豪华，超越了水平，非常讨中国消费者喜欢。因此，在目前消费者对汽车的认知水平下，销量不错是很自然的。
虽然这款车的油耗没有网传的3升4升那么低，但对于这么大的车来说，每百公里8升左右其实就不错了。如果有更好的充电条件，整体使用成本会更低。但是，在互联网环境的影响下，除非与众不同，出圈，否则不可能吸引眼球和流量。所以网上各种关于“百公里油耗不到3升”的说法比比皆是，而且都是“真车主”的反馈。
这辆车值得买吗？反正他们一直都是口头支持。至于要不要交，你可以自己决定。（本文及视频中的测量数据结论仅对本车负责，测量数据对公示的实验方法负责。)
2022款比亚迪汉DM-i内饰评分
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