大众高尔夫嘉旅

司机指数:65%

高尔夫吕佳的海外原型是Golf Sportsvan，即Golf Plus。该车的特点是:内饰空空间比传统A级车略大，定位旅行车设置五座，提供更宽的乘坐空空间；车身尺寸比大部分MPV都小，不会造成停车麻烦。相比之下，传统MPV大多设置为6-7座。对于大多数三四口人的家庭来说，第三排座位大部分时间都是闲置的。另外，如果是7座车，年审的时候会比较复杂。以上是很多人在没有硬性需求的情况下，永远不会考虑7座车的原因。

理论上，吕佳的推出更适合家庭购车者的用车场景。看似大众对市场需求的判断足够到位，但在现实市场中却有很大出入——参考百度和各大论坛提供的数据，吕佳的口碑和销量远低于其姊妹车型，仅为高尔夫7的三分之一左右。个人认为，不考虑外观，吕佳最大的问题是价格——从入门级的1.6L到中高配的1.4T，吕佳普遍比高尔夫7高1万元左右。在其消费层面，一万元左右的差价足以影响消费者下单的决心。

此外，据部分用户反映，相比高尔夫7，吕佳的操控明显“肉肉的”，这主要是车型定位造成的。毕竟，吕佳更喜欢舒适和家庭，体育不是它的强项。只是高尔夫的前缀恰好是“虚像”，这就足以证明不是所有的高尔夫都适合打“高速机动”

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这款吕佳是2019款1.6L自动纯车型，指导价14.08万元。是轿车系列中的入门级自动挡，对应18款自动舒适型。

外观方面，2019款全部升级为LED大灯，增强了照射能力和使用寿命，视觉效果更加细腻。前脸的其他细节，比如前保险杠和中网也有所调整。1807mm的车身宽度与老款相同，但由于新的外观套件有拉伸视觉的效果，车头更宽，新的设计也提高了风阻系数。

车身侧面变化不大，入门级配置轮毂改为多样式，取消了车顶行李架。说明一下，由于2019款吕佳保险杠的形状和尺寸变化，以及入门级车型没有配备行李架，其视觉重心略有降低，线条也流畅了很多，侧面明显高于老款车型。车尾基本不变，采用了全臀部和大面积LED尾灯，排气口采用隐藏式设计。个人喜欢这种低调内敛的气质。

进车之前，我就对内饰做好了心理准备。毕竟大众从来不在乎入门级车型内饰的便宜。可见棱角分明的线条，暗沉的黑/银配色，有历史感的功能键，是典型的“大众口味”。不过话说回来，吕佳的内饰用料甚至比我们中高的T-ROC探戈还要好。至少吕佳的仪表盘和门内板是塑料材质，手感和做工都达到了同级领先水平。其他部分，如门板内槽、扶手内部、副驾驶侧手套箱都是植绒面料，增加了摩擦系数，起到了降噪的作用。这些细节都是可以称赞的。

当然，入门级车型也不要指望车载功能有多丰富，一切以“可用性”为准。标配手动空调节、四门一键车窗升降、电动后视镜调节、电子手刹(带AutoHold功能)等基本功能。车载机设备完全是“70年代”的水平，菜单检索繁琐，物理按键没有直观的图标进行提示，只与屏幕上显示的功能相对应，让人“猜测”，行车过程中的操作会相当不便。

组合仪表不采用自发光形式。光线不足时，需要打开宽度指示灯点亮背光。这让我很惊讶，因为福克斯10年前就配备了自发光仪器。好在大众还没有忘记为吕佳设置U外部接口、CarPlay/CarLife和蓝牙功能。都是目前车辆使用中不可或缺的设备，一定不能省。

从家用的角度来看，入门级吕佳的车载功能显得有点寒酸，只能满足最基本的用车生活。看起来吕佳正遭受着“直男癌症”的折磨。要想赢得市场的青睐，必须多为消费者着想，在便捷、人性化的配置上多下功夫，至少要标配好的车载娱乐系统。

当然，汽车空房间里的吕佳的特点也同样突出。具体说一下吧。

凭借轴距和高度的优势，吕佳的乘坐空相比普通高尔夫有显著提升。以我1.79米的身高为参照，正常坐姿下，前后排头之间不止一拳空，一点都不压抑。后排膝盖到前排靠背的距离也达到了一拳以上。不仅如此，吕佳宽大的车窗也扩大了视野，高坐姿类似于SUV。

该版本原厂座椅采用透气性较好的梭织面料(试驾车配有皮套)。体验表明，座椅内部充满了填充物，对臀部有很好的舒缓作用。座椅的两翼包裹得很好，在车辆行驶时可以提供足够的支撑。缺点是驾驶员和乘客都是手动调节，考虑到入门级的地位不强调。和大众谈性价比永远不会有结果。

▲图为无党派试驾。

吕佳的后备箱容积为500L，超过高尔夫120L，体积几乎与紧凑型SUV相当。测试发现，其内部垂直高度足以容纳四个同样大小的行李箱。在不影响后视的前提下，还可以去掉防盗盖，堆放一些小物品。根据实车对比，吕佳后备箱载货能力超过T-ROC(容积401L)，这是原生紧凑级空的优势。

▲探索歌曲

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从数据来看，这款吕佳搭载的1.6L+6AT动力总成很难给人强烈的速度。事实确实如此。微弱的扭矩加上1340kg的整备质量，导致发动机在低转速区间输出缓慢，油门响应不够积极。只有深踩油门把转速拉高到3000转以上，功率才会提升。当然，“高速动力”也是自然吸气发动机的典型特征。可惜城市车大部分时间都在中低速区间，恰好是最“弱鸡”的时刻，所以给人一种很强的拖沓感。

在高速工况下，6AT升档非常主动，当车速小于80km/h时，会换入6档。100km/h巡航，转速基本维持在2000rpm左右，无疑是针对节油目标的。行驶过程中，变速器表现尚可。无论是在停车频繁的市区，还是在交通畅通无阻的高速区，都能以流畅安静示人，没有明显的冲击，说明其成熟度很高。

在底盘方面，吕佳的表现有些出乎意料。首先，避震器的主题是营造舒适性，其柔软的特性与日系产品有些相似。但由于减震器压缩行程较长，面对起伏不平的路面时，车辆的“跳跃”感会更明显，似乎是“弹了起来，却久久不能回落”。这种情况在高尔夫7或者T-ROC都没有出现。在颠簸路面上，吕佳的跳动频率较高，波动幅度明显较大。

驾驶性方面，比大众更像日系或者美系风格，说明吕佳的定位变化不仅仅是外观和空，还有舒适性和柔软性。

最后提到几个细节的优缺点。正面来看，前翼子板内衬设有通风槽，可以在行驶过程中为前刹车盘提供冷却作用。这种设定在宝马、路虎等豪华品牌中也有体现，再次证明了大众对细节的重视。缺点是:后视镜视野窄，可视范围小；高速时，胎噪和风噪比较明显，甚至对放音乐或窃窃私语有影响。可见在NVH 空上还是有所提升的。

驾驶总结:

相比常规A级车，吕佳的舒适性和空优势明显，对于以家用为主的用户来说确实更实用，这也是吕佳最大的价值点。在动力问题上，从控制成本和降低门槛的角度考虑，吕佳推出1.6L版本无可厚非，但从实际用车体验来看，1.6L确实跟不上时代的需求。个人认为小排量的自吸已经到了被淘汰的边缘，这就好比用二战的装备打现代战争，难免被对手“蹭到地上”。对此，我还是坚持我之前的观点——高尔夫一族尽量不要考虑自吸版，否则会失去德系精髓的体验。

毕竟不与“加压”挂钩的高尔夫不是好大众。

最后，我们来谈谈高尔夫吕佳试驾地杭州的交通状况。这个准一线城市有着复杂多变的红绿灯。在高峰时间，许多交叉路口将使用可变车道机制。通过时，需要注意信号灯，以免被开罚单。杭州实行了行人优先的政策，但也许正因为如此，路人随意过马路的现象也比较严重，反而增加了危险性，往往让司机感到寒冷。所以开车的时候一定要多观察，尽量控制好速度和自己的情绪，集中精力避免追尾或者撞到行人的事故。不管这样的交通政策是否合理，既然存在，就只能小心翼翼的遵守。

汤米·文

图|汤米网