名爵6图片

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【了解车帝原评价】SAIC MG 6，一个离不开本田思域的“男人”。MG 6可能比思域本身更认可思域的性能。无论什么样的超跑思域都能跑，我都相信。反正我能打败你。

MG 6从诞生开始，就一直在炒作自己的快男个人设计和思域的亲民性能车CP，但一直是个谜。官方有图为证的宣传是“人气主6秒破100”，车主论坛说7秒保底，甚至有视频穿越赛。我觉得MG 6和高铁也可以试试。我们今天挤满了机场，清理了跑道，并准备解决你的困惑。

一、基础性能测试

加速试验

MG 6 20T自动奖杯极限智力竞赛版搭载1.5T四缸发动机，参数124 kW，250 Nm。传动系统方面，MG 6匹配的是7速干式动力换挡。

在0-100 km/h加速测试中，MG 6可以让驾驶者在2200 rpm起步，但起步阶段前轮会有明显的打滑，起步加速感比较强。但在整个加速过程中，7挡powershift的换挡速度较慢，一定程度上限制了车辆实现更快的加速。最终MG 6三档破百，多项测试最快成绩锁定在8.92秒，平均加速0.27g g。

看400米直线加速曲线，实测MG 6的400米冲刺时间为16.57秒，尾速为140.6 km/h..如果想和思域一条直线夺取Trophy，可能性不大。

制动试验

顶配的MG 6整备质量为1335kg，配备尺寸为225/45 R18的普利司通skyclan轮胎。前制动器是双活塞卡钳通风盘，后制动器是单活塞卡钳盘。卡钳也被漆成醒目的红色。好看的“战靴”下，实测MG 6在100 km/h -0的制动最好成绩为0.96g·m，降幅最大。

另外，连续刹车六次后，抗热衰退性能只能说中规中矩。不过值得一提的是，MG 6在紧急刹车的过程中，通过左右和顶部高速闪红灯来警示后车。相比常见的直接双闪，警示效果更好。车辆完全停稳约5秒后，黄色双闪警示灯会自动亮起，当车辆再次行驶时，双闪会自动切换到左转向灯。紧急刹车之后，灯组这样一系列的逻辑设置可以说是非常用心，值得称赞。

穆斯试验

麋鹿测试时，MG 6的减速不明显，ESP控制细腻，不易被驾驶者察觉，车身侧倾小，悬挂支撑性好，车头指向性和底盘整体性都有不错的表现。但后轮抓地力明显不足是一个遗憾，尤其是从B到C的过程中，基本靠滑行通过，限制了麋鹿测试的极限。最终，MG 6的麋鹿测试成绩锁定在75.2km/h，在已评估测试过的中国品牌汽车中名列前茅。当然，开放程度较高的ESP在日常驾驶中遇到紧急避障时，对驾驶员的驾驶技术提出了更高的要求。

二、赛道性能测试

对于这种标榜运动的紧凑型车，只测基础是满足不了你的，所以我们来到了懂车的金港赛道。其实MG 6旁边停着一个隐藏的对手。要知道CVT思域曾经在这个领域做到了1分30秒32的单圈成绩，这也是我们用来衡量MG 6的一个标尺。如果仅从装备维度来衡量，全系配备XDS电子差速系统的MG 6胜算很大。MG 6能否以一招鲜翻盘思域？

随着MG 6的全线猛攻，与思域的战斗终于尘埃落定。MG 6的圈速是1分29秒52，和思域的1分30秒32的成绩相比，可以说做到了反杀。

MG 6赢得了车辆特性决定的过弯模式。汽车后部灵活，反应灵敏。拐弯的时候，车的重心特别清晰。入弯前可以轻踩刹车，控制重心前移，让车尾漂移入弯，提高过弯速度。此外，XDS系统在一定程度上改善了车辆的转弯稳定性。

这些也体现在数据中。在低速和高速弯道，MG 6的弯曲中心速度和侧向G值略高于思域。可以说，更好的过弯性能是前者取胜的关键。

通过驾驶员的主观反馈和数据分析，我们认为驱动力和制动性能制约了MG 6上一层楼梯的圈速。在长直线上，MG 6在初期加速阶段的G值略低于思域，但好在后期实现了136.86 km/h的尾速。但不得不说，略显迟滞的传动限制了动力的极速输出，实际赛道加速不够平顺，即使尝试拨片换挡也无法得到明显提升。

再来说说刹车。在低速弯道前的强制动点，MG 6的最大减速度为0.78g，比思域低0.1g。此外，制动系统的热衰退来得相对较快，以至于在几个飞行圈之后，驾驶员不得不在进入低速弯道和长直线的终点之前收起制动点。

综上所述，无论是圈速还是驾驶乐趣，MG 6的表现都符合我们对一款运动轿车的期待。当然，我们也希望它以后能在制动和传动系统方面得到优化和改进。

三、配置&智能化

性能不够，配置一起来。在与思域的较量中，MG 6在智能配置上还是可以发挥出色的，尤其是在车机方面。

MG 6搭载的是斑马智行系统，该系统基于阿里巴巴的AliOS，而不是作为很多车型基础架构的Android系统。斑马智行系统包含车辆调控、娱乐互动等多种功能。同时保持了清爽的界面，菜单逻辑简洁易用。AI人工智能的语音功能令人印象深刻，系统的识别准确率和响应速度非常出色，车辆功能的控制维度也相当全面。另外，导航在系统内置导航中也算是一款优秀的产品。它由高德高度定制，操作方便，结合识别率非常好的语音交互，完全可以替代手机导航。当然，斑马智行系统的独特优势在于融入阿里巴巴庞大的商业生态系统，智能停车、加油、车辆日常维护等。各种旅游服务都可以通过该系统在线预订。但是由于试驾的账号权限没有开放，我们无法深入体验这些功能。

当然，除了优点，也不能放过吐槽。比如中控屏幕位置比较低，行车视线需要大幅度偏移，触摸屏交互有点延迟，360度全景图像显示清晰度很一般，也缺乏主流的3D显示方式。系统开放性弱，不能自由扩展。

综合来看，MG 6的斑马智能系统实用便捷，呈现出非常细致周到的用户体验，优于同价位的合资品牌车型，即使在自主品牌中也算是第一梯队。而斑马智能系统和这块显示效果不错的10.1寸触摸屏，在名爵6的几款低价车型中都没有出现，所以我们建议你至少从20T自动超互联版开始购买名爵6。

在与行车安全密切相关的配置方面，MG 6考虑的比较全面。AEB主动制动、ACC自适应巡航、正面碰撞报警、车道偏离报警等同级主流驾驶辅助功能一应俱全，甚至还有一项官方配置表中缺失的非常罕见的功能——后排安全带不提醒，但上述安全保障仅限于顶配车型。我们认为将一两个基本功能作为整个系统的标准是明智的。

四、设计&空间

说到MG 6的设计，在我眼里绝对是不一般的妆容类型。奖杯版专属黑骑士套件，让MG 6在很多细节上有了黑化处理，就像少女的烟熏妆，性感迷人。

熟悉MG的朋友应该能看出来，MG 6的外观设计源自MG E-motion概念车，Trophy车型专属的熏黑骑盾格栅，搭配熏黑的伦敦眼大灯，让MG 6的前脸惊艳，车尾设计略显平淡。假排气的设计在一定程度上掩盖了MG 6的气势，甚至让Trophy车型可选的双边四向运动排气无法彰显个性，但好在是两厢风格，无论外形如何。

在三维尺寸方面，MG 6的长宽高和轴距与目标对手思域相比可以说是全面胜利，甚至与其他同类车型相比也处于领先地位。MG 6用更优雅流畅的线条来表现其沉稳的体量感和设计感。

MG 6的内饰设计也很运动，黑红配色，仿碳纤维饰条，金属踏板，D型方向盘，换挡拨片，无时无刻不在着驾驶者的视觉神经。液晶屏和左右机械式仪表盘目前并不突出，强调实用性。好在7寸液晶屏的尺寸和显示效果都不错，但考虑到车辆的运动定位，如果能显示涡轮的工作状态，发动机的实时输出或者加速度G值就更完美了。

MG 6的定位和两厢车的造型让我们真的很担心它的空性能。毕竟在这个级别的车中，空是无法避免的。接下来，我们来看看MG 6的工程师和设计师们在运动之外，对空投入了多少关注。

从我的实际体验中不难看出，MG 6出众的轴距和车高在一定程度上为前后排乘客赢得了更宽敞的座位空，尤其是第二排头空，并没有因为两厢设计而牺牲太多。但由于后排中间地板有100 mm左右的凸起，中间座椅没有配备头枕，对第五名乘客显然不够友好。

行李厢装载方面，MG 6官方给出了499升的常规行李厢容积。通过实测，MG 6最后装了两个28寸，一个24寸，一个20寸的行李箱，从装箱数来看，一般。但得益于MG 6的两厢设计，可以进一步利用其行李厢的内部高度，放置更多的书包等小件行李。此外，巨大的开口尺寸更便于装卸大型行李。MG 6的后排座椅支持4/6比例，但不能放平，行李厢最多可以扩展到1383升。

受限于尺寸，在存储空方面很难做出出彩的设计，所以可以说没有失误就是成功。MG 6也不例外。前后门板、手套箱、扶手箱储物能力中规中矩，前后两个杯架也算常规操作。不过MG 6在易用性方面有两大亮点。第一，前后排两个U口可以说非常充裕，即使四个人出行也可以省心；其次，MG 6为前排U接口区和杯架区设置了专门的活动盖，提升了精致感和高级感。

五、油耗&驾驶感受

最后说一下MG 6的油耗和日常驾驶感受。油耗测试的起点还是四环边的四海桥加油站。这里我们会加满它的油箱，清除小计里程，设置空调节为24度自动，选择驾驶模式标准。那么我们就按照知道车帝的标准油耗测试路线，市区工况和高速工况2:1的比例。

在去油耗测试的路上，分享一下这几天使用MG 6的感受。汽车有很多种方式来表达它不羁的灵魂。MG 6可能会选择最直白的，就是噪音大。这次试驾的顶配版配备了可以关闭排气门的运动排气，但是音效却没有选装件的名字那么迷人。我承认高速强行红线换挡后回火“放炮”的声音确实刺激了我，但日常中低速区间的声音还是略显粗糙和做作。不知道是不是为了学性能车追求极致减肥。感觉MG 6有意减少隔音材料的使用，车内乘客要接受所有的路噪和风噪照片。再加上带on-speed功能的BOSE音响，感觉就像两个rapper在高速上的战斗。可悲的是，我们不是嘻哈。

先说动态响应，和动态外观不匹配。即使在运动模式下，在加速中期，降档速度和加速响应也较慢。我发誓这不是在挑跑车标准的毛病。虽然换挡速度不是MG 6的强项，但7速干动力换挡的乘坐舒适性值得称道，挫折少，换挡逻辑清晰。至于这个双离合变速箱，有关于耐用性和故障率的问题需要长期使用。欢迎关注这款车的朋友打开车皇App好好看看名爵6的车主口碑和车友圈小视频。

最后说一下转向、悬挂、底盘的表现。MG 6是一款非常灵活的车，转弯半径很小。有三种转向模式:轻型、标准和稳定。对于大部分车主来说，我强烈推荐使用轻模式，这种模式适合精度和强度。至于稳健模式，除非你想开车而不是去健身房举铁，否则不要和自己较劲。MG 6的悬挂对于本身跑车的人来说很有意思，行程短，调校硬，平行线，大角度转弯。悬架将车身支撑到位，车身的响应也能让驾驶员清晰感知重心的变化。不过对于日常驾驶来说，悬挂刻意营造的运动感会让你有些摸不着头脑，不过好在刹车的一致性很高，无论是运动模式还是舒适模式都不会太大。

综上所述，MG 6确实是一辆开起来很不错的车，但是和平时开起来又快又舒服的思域相比，日常运动的质感还是略逊一筹。

油耗测试中，MG 6共行驶205.3公里，其中市区行驶137.6公里，高速行驶67.7公里。但需要注意的是，受疫情影响，北京的路况异常顺畅。以前测试需要4、5个小时，现在完成只需要3个小时。68.4 km/h的平均时速比正常状态高出近一倍，成就了MG 6这次的实测油耗数据。最终MG 6加满13.34升92号汽油，实测综合油耗为6.5升/百公里，与显示的6.2升/百公里数据相差不到5%，但仍比工信部给出的5.9升/百公里综合油耗数据高出10%。如果路况恢复正常，测得的油耗会增加。燃油经济性似乎比同级别的德系和日系合资对手要好。

做完所有的测试，我回头看这辆MG 6，我会想到一个词——青春饭。也许你觉得红色的刹车卡钳太刻意，黑色的运动套件有点浮夸，整天在网上炫耀自己表现的营销方式太吵，但这一切的心态都源于你已经过了吃青春饭的年纪。我们身边就有这么一群年轻人，刚刚扔掉键盘，抱着对性能的向往，握着方向盘。他们会被运动尾气的声音淹没，会以在红绿灯处熄灭一辆GK5为荣。这样一辆不到15万的MG 6能满足他们不好吗？

随着我们的成长，对审美，对性能，对车都会有更深刻的理解，但我们更应该感谢每一个开导过我们的人，就像每一位前辈都让我们成为了更好的自己一样，对吧？

最后，对于MG 6综合测评的完整视频，不妨回到文章开头，点击小程序观看。