宝马多少钱一辆 价格表

2024款宝马IX:比宝马XM更有意义。

听我说…宝马可能首次成功推出了电动SUV。XM太过时的时候，别忘了宝马自己的IX。

欢迎来到未来！嗯，这款车无疑让宝马在电动车领域走上了高速。2024 IX让我想到了一款以城市为中心的电动SUV应该具备的一切。它做到了这一点，但也让它更大更乱的表亲XM变得毫无意义。当然XM(混动)和兰博基尼Urus等车型在不同层面上竞争，但我不禁觉得宝马的另一款电动SUV IX似乎走在了时代的前面，完全跳过了混动。不过这并不是XM和IX的直接对比，所以我就以IX为中心，阐述一下这款电动SUV的优势和需要改进的地方。

IX已经在美丽的道路上和洛杉矶进行了测试，以测试舒适度。测试的车型是宝马IX xDrive 50，起价8.71万美元，这里测试的价格是9.3万美元左右。我怀疑这更符合买家支付的预期价格，因为高级包(3700美元)为IX配备了出色的功能，如升级的哈蒙-卡顿立体声系统、按摩座椅和著名的汉斯·季默——这些都影响了“标志性的声音”。

2024款宝马iX xDrive 50i

宝马iX备受争议的外形背后，是这家汽车制造商产品线中唯一一款基于专用平台打造的电动汽车。IX可能看起来很奇怪，但它是一款高效的SUV，在续航里程方面甚至可以挑战特斯拉。不是每个人都会喜欢它的钻石切割设计，但在所有金光闪闪的背后，都有一辆真实的、精心组装的宝马。

优势

黄油般平稳的骑行交互性提升电动汽车体验尺寸完美的车辆拉力赛般的操控

劣势

有点贵备受争议的外观造型不再是街区里的新孩子

为了给您提供一个诚实公正的评价，本文所评价的车辆在日常生活中每天行驶一周。有关测试程序和数据收集的更多信息，请查看我们的方法政策。

2024款宝马IX xDrive50第一印象

乍一看，宝马IX已经不是一个特别具有开创性的轮廓了。当然，设计可能没有赢得全世界的青睐，但你必须承认，它确实让你思考。我认为这辆车从后面3/4的角度看最好，有着细长的尾灯。深色中，IX的外观确实有点阴险，摄像头捕捉车轮的方式散发着奔驰的整体风格。看来I3已经成长改造成了更大更专用的特种电动车，也就是IX。

当我走进去时，我对汽车的看法几乎立刻改变了。这款车的外观不是为了惊艳路人，而是提供完整的内部体验。门卡设计让人想起E60 5系列手牵手级联把手。后排座椅似乎包裹着乘客，提供了一种休息室式的座位安排，后来被XM采用。在IX上呆的时间越长，一切就越有意义。它的操作基本和普通车一样，没有太多的花样。

改善印象和表现

我对IX的体验是一种纯粹的享受。我从没想过重型SUV能在小路上留下深刻的印象，但在2024年，电动SUV可以轻松处理弯道，搬运后备箱里所有的垃圾，甚至穿越一些轻型越野环境。

在蜿蜒的道路上驾驶IX是一种奇怪的特殊感觉。它的行驶高度恰到好处，高到足以避免刮擦和障碍物，但又低到感觉像拉力赛车。它的角也出奇的平。

IX的转向比很多其他更专业的宝马车型要轻，但还是宝马，所以直接准确。在它最运动的环境中，标记为“富有表现力”，我听到了我在电动汽车中经历过的最剧烈的噪音。不要忘记，这是汉斯·季默帮助开发每种驾驶模式的音频配置文件的汽车。齐默是德裔美国电影作曲家，负责《盗梦空间空之声》和《星际穿越》。很多人(包括我)抱怨电动汽车没有给驾驶者足够的情感，但IX无疑是朝着正确方向迈出的一步。

制动和加速

和大多数电动车一样，IX的加速性能非常出色。拥有516马力和564磅英尺的扭矩，我当然希望如此。宝马声称它可以在4.4秒内达到60英里的时速，它感觉很快，甚至比建议的还要快。剧烈的噪音无疑有助于车辆对速度的感知。我发现增加的配乐会让你想探索更多IX的功能，这些功能可能不被地方当局所欣赏，所以请记得注意你的速度和IX发出的噪音。宝马声称IX xDrive 50s的最高时速为124英里。

IX的制动性能和加速性能一样令人印象深刻。虽然加速时会听到刺激的剧场噪音，但减速时会出现相同和相反的声音，增加你的刹车力度。

这可以让你更好地了解汽车在做什么，就像你可以听到内燃机汽车发出的噪音一样。宝马在IX的体验设计上做得非常出色，弥合了燃油车和电动车的差距。

0-60英里加速:4.4秒

室内设计和舒适度

作为一个驾驶爱好者，我不经常这么说，但是我坐IX的地方是后座。开着它到处跑和自己开一样奢侈。夜晚，流畅的驾驶体验，醉人的“标志性声音”，巨大的全景天窗，背光车窗，极其舒适的后排座椅，营造出一个轻松又充满活力的环境。后排座椅具有特殊的轮廓边缘，形成休闲风格的座椅位置。

虽然它在车尾的表现很惊艳，但它依然是终极驾驶机器，所以在车头和操控上绝对是IX有意思的地方。前排座椅非常舒适，玻璃控制装置的悬浮式中控台手感很美，给人一种豪华大气的感觉。

机舱里出奇的安静，当然除了工程设计的声音。

如果有必要，你可以关闭宝马的标志性声音，以获得传统的静音电动车体验。大型触摸屏信息娱乐系统易于操作，分辨率高，但扫描和浏览菜单已被证明是一种有点烦人的体验。

材料、装配和表面处理，以及整体内饰设计都是IX的强项。我开过各种内饰颜色和材质的车，没有失望过。我们经常会遇到汽车内饰根本达不到他们要求的价格标签的情况，但IX不是其中之一。皮革、金属、玻璃和轻元素的完美结合弥补了备受争议的设计。当你开始从内心享受IX的时候，这个设计似乎就从你的脑海中消失了。

技术和易用性

宝马的iDrive 8.5出现并体现在IX中，有一些优缺点。好消息是，大全景双屏的设置并没有像宝马其他车型那样完全占据IX的驾驶室。它结合了12.3英寸的数字仪表组和14.9英寸的信息娱乐显示屏，使系统导航比其他屏幕更小的系统更容易。超清分辨率、丰富色彩、快速响应。真的很欣赏苹果CarPlay全屏显示。

不太好的是宝马看似无穷无尽的菜单簇，以及他们创建的用于组织设置的应用程序中隐藏的太多信息。

太多了，虽然我很欣赏选择，但有时候少了，其实多了。我喜欢宝马的大屏幕，因为它的图形效果很强，能够为乘客提供饱和的观看体验。每种驾驶模式都有自己的图形，并且根据白天或夜晚而变化。宝马在这方面有所作为。我认为他们可以利用高清屏幕，而不是在大多数情况下将其用作“应用选择器”。

货物和存储空室

IX的载货能力出乎意料的充足，尤其是休息室的后排座椅折叠起来的时候。IX采用蛤壳式后舱口，可以宽敞地进入后部货物区。后排座椅就位时，可提供35.5立方英尺的可用空空间，座椅折叠时，可提供77.9立方英尺的空空间。此空房间不影响前排乘客区。虽然与美国三巨头的大型全尺寸车辆相比，IX绝对算不上大型车辆，但在需要的时候，宽敞的空房间和平坦的装载面肯定会提供。

2024款宝马IX对比。奔驰EQE和特斯拉Model Y

虽然奔驰EQE代表了这一细分市场的豪华巅峰，特斯拉Model Y代表了这一细分市场的性能和价值巅峰，但宝马IX几乎完美地将两者融合为一款运动型电动SUV。特斯拉的Model Y是极简主义的一个很好的例子，但它的设计风格很前卫，几乎是斯堪的纳维亚风格，很能引起年轻人的共鸣。另一方面，梅赛德斯·EQE拥有围绕舒适打造的豪华内饰。虽然宝马和奔驰在定价上几乎不相上下，但特斯拉却严重削弱了它们的价格。然而，你不能指望特斯拉提供的是定制化的体验。为了让自己的电动汽车在众多竞争对手中脱颖而出，宝马一直在努力解决这个问题。

宝马IX和奔驰EQE相比怎么样？

奔驰自然推出了EQ品牌，并将业务拓展到SUV领域，从而使EQE SUV直接与现有的宝马IX展开竞争。当新买家考虑下一款受欢迎的电动SUV时，奔驰可能有时间靠边站，但无论是在纸面上还是在现实生活中，它们都是相当接近的竞争对手，正在激烈竞争，以赢得电动汽车的采用。然而，在这里，这是一个宝马在动力性能上超过奔驰，EQE在豪华性能上超过IX的经典案例。

表示

宝马IX无疑是一个更具活力的表现者。与奔驰相比，宝马的入弯能力更好，出弯时感觉强劲，在弯道间的调整也更稳定。侧倾情况有所减少，对宝马IX的车身操控还是很震惊。值得注意的是，宝马在所有车辆级别都有很高的续航里程。这对于不能使用特斯拉超级充电站的电动汽车来说非常重要。EQE的最大里程数为279英里，而IX的最大里程数为324英里。

舒适的

就内部舒适度而言，没有比奔驰EQ产品更好的了。我认为奔驰创造了电动车驾驶体验的概念。我个人并不认同电动车就一定是高性能车，所以我可以理解奔驰一直倾向于安静流畅的电动车那种微妙的奢华。情商模型几乎像婴儿一样包裹着你。这是一个理想的选择，将居民与外面肮脏的世界隔离开来。虽然九确实是孤立的，EQE稍微温和一些。EQE有着IX无法比拟的柔软。

技术

奔驰不会放弃屏幕之战。MBUX Hyperscreen装备在EQE SUV上。标准配置是平板型信息娱乐系统，我个人认为完全够用，但你可以使用奔驰的super-skill超级屏幕，它将驾驶员信息和乘客信息娱乐无缝集成到一个沿着车辆整个前仪表板延伸的巨大玻璃中。它很时尚，就在眼前，但其实一旦你搞清楚它有多少功能，而且功能很多，其实还是挺直观的。宝马使用大屏幕将驾驶员信息与信息娱乐整合在一起。诚然，这种方法并不十分令人印象深刻，但它仍然非常重要。奔驰的交互性更强，可以将信息和功能转移到不同的区域，而宝马的屏幕在功能上更传统。

EQE 500 SUV的续航里程可能有些保守，但它提供了其他电动汽车无法复制的独特拥有体验。

宝马IX与特斯拉Model Y相比如何？

2024款宝马iX xDrive 50i

2024年的特斯拉Y

模型

宝马iX xDrive50i

特斯拉y型

马力

516马力

295-456马力

扭转力矩

465磅-英尺

310-487磅-英尺

范围

直接驱动

单速自动

范围

315英里

260-330英里

建议零售价

87,100美元

43,990美元

0-60英里/小时

4.0秒

6.6-3.5秒

发动机

2x电流激励同步交流电机

单或双永磁电机

传输系统

全轮驱动

后轮或全轮驱动

充电时间

12小时@ 220个螺栓

240伏时8-10小时

事实上，这两种交通工具在物理世界中提供了类似的解决方案。两者都是小型SUV，动力强劲，希望通过电动生活方式赢得世界。但实际上，宝马IX和特斯拉Model Y执行任务的方式截然不同。IX充满与奢华，而Model Y则简洁高效。挺划算的，现实中有点无聊。IX是你开的车辆是因为你想开，而不是因为你需要AB车辆。特斯拉更多的是回归基本交通，而IX提供了一种旨在注入一点点众所周知的宝马魔力的体验。

表示

特斯拉改变了他们生产的每一款车型的性能游戏，这已经不是什么秘密了。y型也不例外。虽然它在技术上是特斯拉生产的最慢的车辆，但它仍然是一辆强大的SUV(我不敢相信我会这样给这些车辆贴标签)。但这是真的。3.5秒打哈欠从零到六十不算什么。当然宝马IX的M60变型更快，但是你说的价格几乎是不起眼的Model Y的三倍，这就是特斯拉讨价还价的天才发挥作用的地方。如果你愿意接受很多人越来越喜欢的稀疏内饰，那么活泼的特斯拉可能适合你。虽然IX在续航里程上比Model Y略胜一筹，但是请记住，特斯拉可以使用优秀的超级充电网络，这是目前电动汽车充电行业最好的网络。这肯定会在现实生活中的加油情况下发挥作用，因为其他充电网络根本不具备特斯拉那样的资源或可靠性。

舒适的

毫无疑问，宝马IX在舒适性方面远远优于特斯拉Model Y。前后座的舒适度、材质、设计、出入都只比y型高一两个台阶，IX的操作也更像一辆普通的车，屏幕上的警告更少，愚蠢的小玩意更少。相比于Model Y，IX感觉内部更安静，整体更孤立。相比更基础的特斯拉，你的钱真的可以用来在宝马获得更好的体验。我很佩服IX的休息室后座是一个极其简单(而且性价比很高)的内饰设计元素，我觉得这种性质的车都应该采用。在特斯拉内部配备更多这样的设备，只会进一步提升其性价比优势。

技术

IX和Model Y的技术“漏洞”超乎想象。令人难以置信的是，在特斯拉独特的显示屏上同时出现了如此多的菜单、图标和随机的东西。对于这样一款注重简洁的车辆来说，复杂的信息娱乐屏幕确实与这一理念背道而驰。特斯拉开创了平板电脑潮流，不幸的是，宝马也加入了潮流。以我不太谦虚的观点来看，两者都是绝对荒谬的，在这个部门我可以从梅塞德斯、里维安甚至Lucid身上学到一二。我知道这是亵渎神明，但有时一个不那么繁忙的信息娱乐系统只会带来更好的车辆体验。

我们建议你应该买哪个型号。

虽然目前的充电情况不允许特斯拉超级充电，但宝马IX无疑是一款值得体验的电动车。如果在家充电，绝对推荐。虽然我倾向于选择最强大的模型，但我不确定这里是否有必要。xDrive 50的动力足够，超过了你在这类车辆上可以合理使用的动力。我不太明白为什么M60型号需要额外的24，000美元来敲几次秒表以达到每小时60英里，而总里程数却更少。从美学角度来看，它们非常相似，并且都包含相同的技术/功能。我想说的是，为了省钱，选择xDrive 50，它有你需要的任意数量的选项。说到节省，M60版IX能输出610马力，比XM便宜47500美元。XM只多输出34马力，但重量却比IX重340斤。这里的数学不是数学。当然有XM标签，但是你要敲开20万美元的大门才能进入超级跑车领域。