三菱帕杰罗劲畅

不久前，我们刚刚写了关于带有兼职四轮驱动、前后硬轴和后轮轴差速锁的瓦茨旅行者。既然这款越野面包车注定是一款小众产品，那么今天我们就来看看一款更容易让人接受的产品——帕杰罗劲畅。

试驾车型为帕杰罗劲畅2020款3.0L尊贵版，指导价为30.98万元。2020款帕杰罗劲畅于今年6月以官方平行进口的形式上市。

作为第三代帕杰罗劲畅的后期版本，试驾车型采用了三菱最新的家族式设计语言，X造型的前脸采用了更多平直的线条，视觉效果更加夸张。分体式大灯具有很高的辨识度。上方灯组为一体式LED光源和LED日间行车灯，下方灯组为转向灯和雾灯。灯组具有自动头灯和转向辅助灯的功能。

侧面依然硬朗，视觉效果修长。分段式腰线和凸起的轮拱有助于增强力量感。此外，在C柱的位置还有一个山猫标志以表明身份。

尾部上方有一个扰流板，两侧的纵向尾灯造型犀利并添加了LED光源，然后由一个硬核的银色饰板包围，这与前脸相呼应。

与许多硬派越野车一样，帕杰罗·劲畅的内饰没有花哨的设计。中控台的造型简洁大方，银色饰物的装饰使内饰氛围不显压抑。多功能方向盘采用四辐式设计，换挡拨片和两块大屏也没有缺席。

仪表盘的液晶屏为8英寸，界面简洁，有三种显示类型。除了速度和速度外，它还可以显示驾驶辅助信息、车辆设置和超选四驱系统的模式。

9英寸中控大屏分辨率一般，UI设计有点落伍。功能方面，大屏集成了语音识别控制、导航、蓝牙、QQ音乐等功能。

其他配置方面，试驾车型还配备了前后驻车雷达、定速巡航、电子手刹、自动驻车、陡坡缓降、天窗、电动感应后备箱、无钥匙进入/启动、车侧踏板、外后视镜电动折叠、自动空分区调节、第二排和第三排空空气调节出风口等配置。

帕杰罗劲畅档杆前方有一个储物格，下方还“切出”了一个储物格空，这在没有电子档杆的车辆上很少见。扶手箱的内部容积相对较大，并设有分层隔板。

试驾车型采用2+3+2的7座布局，第二排座椅支持靠背角度调节，最大可调节至半躺状态；进入第三排时，只需拉动第二排座椅靠背上的扳手，座椅就会自动向前翻转，方便快捷。而且，第二排座椅的左右部分都具有向前翻转的能力，翻转后将形成一个大的储物空间。

在7座状态下，后备箱深度相对一般，这也是大多数7座SUV存在的问题；放倒第三排座椅需要两步。首先，拉动拉绳抬起座垫，然后拉动另一根拉绳放下座椅靠背。第三排座椅靠背放倒后，空之间的空间会被放大不少。为了获得最大的行李箱空空间，您需要将第二排座椅向前折叠，然后将第三排座椅的坐垫向前放置。此外，后备箱盖下方还有一个储物间空。

2020款帕杰罗劲畅搭载的是3.0L V6自然吸气发动机，排放标准为国v（没错，你没看错），与之匹配的是8速手自一体变速箱。悬架系统采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式整体桥非独立悬架的组合。

帕杰罗劲畅的方向盘有黏腻感，扶正扭矩较小。有时转向后，他需要折断方向盘来扶正车轮。中低速时方向盘感觉很重，高速路况会轻一些。

3.0L V6发动机的动力储备相当令人满意，起步比预期的要轻。8速自动手动变速箱的升档时间约为2000rpm，这是积极的，乘坐舒适性令人满意。

在日常城市道路上加速超车时，变速箱降档速度较慢，降档后转速将提高到4000rpm左右。此时发动机声音会比较突出，加速感不强，但在80 km/h以内加速超车还是很从容的，高速行驶时会感觉这台3.0L V6发动机的动力储备比较一般。毕竟这款帕杰罗劲畅的整备质量接近2吨（1995kg）。

由于重心相对较高，帕杰罗·劲畅在驾驶时会感到有点被忽悠。悬架系统在处理长波波动时可以轻松解决，但对于连续的小颠簸则无法完全解决。当遇到铁路道口和减速带等较大颠簸时，悬架会感觉到一些多余的振动。

体验版车型搭载三菱第二代超选四驱系统，还提供砾石、泥地/雪地、沙地和岩石四种地形模式，越野能力出众。此外，30°的接近角、23.1°的通过角、24.2°的离去角以及218mm的最小离地间隙也保证了通过性。

第二代超选四轮驱动有四种模式。

2H模式:即高速两轮驱动。这种模式由最后两个车轮驱动，更经济，适合正常路况。

4小时模式:高速四驱。该模式下车辆为全时四驱，前后轴扭矩可在33: 67至50: 50之间自动调节，适用于湿滑等恶劣路况；

4HLc模式:即高速四驱+差速锁，此时前后轴动力分配为50:50，适用于崎岖路面和低洼路况；

4LLc模式:低速四驱+差速器锁止。此时前后轴动力分配为50:50，扭矩放大1.9倍，适用于石头、泥地、沙地等恶劣路况。

超选四轮驱动的2H和4H模式可以在驾驶时切换，而4LLc和4HLc模式之间的切换必须停止并在切换前挂入n档。此外，实际体验车型还配有后轮轴差速锁。

30厘米炮弹坑对帕杰罗·金昌来说是小菜一碟。无需担心底部支撑，悬架行程足够长。在4H模式下，保持油门向前行驶，您可以从容通过。

积水的45cm炮弹坑看起来颇具挑战性，但实际体验过程也采用了4H模式。起初由于无法稳定油门，中后期更容易稳定油门。在形成十字轴时，可以依靠前后轴的扭矩分配和车轮之间的电子打滑限制来应对，并且还贡献了出色的通过性。

但是，可以使用4H模式在短时间内挑战这种困难的路况。如果长距离路况相同，则需要开启4HLc模式，因此锁定差速器更安全。

面对30度的斜坡，你可以通过握住油门冷静地爬到顶部。下坡时，陡坡缓降功能也会将速度控制在合理范围内，不会让人产生恐慌。

蝴蝶谷在帕杰罗·金昌面前不是挑战。挑战过程还会启动4H模式。当十字轴形成时，电子限滑干预更快，应轻处理。重心后移时无需担心底部支撑，更长的悬架行程有效降低了右前轮着地时的冲击力。

摘要

2020款帕杰罗劲畅的设计更具视觉冲击力；配置表现也能满足日常使用，标配了定速巡航、天窗、无钥匙进入/启动、换挡拨片、中控大屏、LED大灯等配置；灵活空的空间也是帕杰罗劲畅的优势；尽管动力储备相当令人满意，但第二代超选四轮驱动系统和后轮轴差速锁使该车具有出色的越野能力。30.98万元的顶配价格也很有吸引力，但如果它想卖得好，就不得不加快推出国六排放标准的车型。2020年国v排放标准严重制约了其销量。