我最后一次认真体验保时捷Panamera是在保时捷“雪地力量”试驾活动上。说实话，保时捷的冰雪试驾给我留下了深刻的印象。活动期间，您可以享受所有保时捷车型，包括中置后驱的Boxster/Cayman、后置后驱的911 Carrera S、后置四轮驱动的911 Carrera 4S、前置后驱的长轴距Panamera Executive和前置四轮驱动的Panamera 4。
而我们今天的主角是一辆指导价为128.69万元的2017款保时捷Panamera 4 Sport Turio。Panamera Sport Turio是由Panamera演变而来的车型。设计师修改了车顶线条和后部轮廓，打造了这款更像旅行车的Panamera Sport Turio。
本次试驾车配备了部分配置，包括哑光车漆、黑色/哑光双色光面真皮内饰、全景影像系统、后轮转向系统、19英寸车轮和前排按摩座椅。安装后的价格为149.13万元。
从汽车的前部看，Panamera Sport Turio与普通版Panamera没有什么不同，它采用了保时捷的经典家族设计。与普通版最大的区别来自B柱后面的车顶线条。普通版Panamera的车顶在B柱后缓慢下滑，而Panamera Sport Turio的车顶更直，从而营造出旅行车的视觉效果。
车尾的整体视觉效果比普通版Panamera更重，可折叠扰流板已移动到车顶位置。说到剧透，我觉得Panamera的可变形尾翼更帅，你觉得呢？
如上所述，本次试驾配备了19英寸的Panamera S车轮，但对于Panamera Sport Turio来说，19英寸的车轮还是有点小气。如果你想要更好的视觉效果，你应该选择20英寸甚至21英寸的车轮。
许多人认为Panamera Sport Turio就像一辆扁平的卡宴。就我个人而言，如果单看车身形状，我更喜欢Panamera。并不是说Panamera Sport Turio的外形不好看，而是大911造型的Panamera太帅了，可变形的尾翼太酷了，简直没朋友。
内饰没有区别，后排更舒适。
内饰和普通版Panamera没有什么区别，依旧采用了保时捷经典的T型仪表盘。本次试驾车配备了价值7.18万元的黑色/哑光灰双色光面真皮内饰，整体质感不错。中间的12.3英寸多媒体显示屏显示效果出色，触控灵敏度高，系统运行速度也不错。换挡杆周围的按键均为触摸式设计，按下后有震动反馈。整体体验不错，科技感也很足。唯一的缺点是容易留下指纹。
前排座椅卖得很好，包裹性和乘坐舒适性也令人满意。试驾车配备了前排座椅按摩功能，可有效缓解长时间驾驶后的疲劳。
Panamera Sport Turio是Panamera唯一的五座车型。不过虽然是五座车型，后排中间还是有地台的，中间乘客紧急情况下只能坐，坐久了挺累的。两侧的垫子很柔软，这使它们感觉凹陷而舒适。
就做工而言，这款Panamera Sport Turio符合其价值。但如果论豪华氛围，它肯定比不上奔驰S级或宝马7系。毕竟，Panamera Sport Turio仍然是一款跑车，因此出色的驾驶感是其首要目标。
道路驾驶和测试
动力方面，Panamera 4 Sport Turio搭载3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率为243 kw（330 PS）/5400-6400 rpm，峰值扭矩为450Nm/1340-4900rpm。当然，如果你喜欢Panamera Sport Turio并且对动力有更高的要求，你可以选择搭载2.9T V6双涡轮增压发动机的Panamera 4S Sport Turio或搭载4.0T V8双涡轮增压发动机的Panamera Turbo Sport Turio。
◆0-100km/h加速测试我们测试的试驾车没有可选的Sport Chrono组件，因此我们只能以4000rpm的转速起步。得益于四驱系统的高效工作，轮胎在起步时并没有打滑，加速势头凶猛。变速箱在加速时换挡利落，0-100km/h的最终加速时间为5.18s，比官方的5.5s快了很多。
◆100-0km/h制动测试Panamera Sport Turio标配了前6活塞后4活塞的制动系统，在制动测试中的表现非常稳定。如果对制动系统有更高的要求且预算充足，可以选择由前10活塞、后4活塞卡钳和碳纤维增强陶瓷制动盘组成的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），选装价格为14.88万元。
◆即使是长度超过5米、轴距接近3米的Panamera 4 Sport Turio，也无需担心测试保时捷的绕桩操控性。安装后轮转向系统后，可以明显感觉到车身在绕桩时变得更加敏捷。虽然悬架并不僵硬，但对车身的支撑很到位。底盘比911宽得多，因此驾驶员可以轻松感知车尾的状态，在绕桩时，ESC系统可以完全关闭，不会扰乱驾驶员的节奏。
当您坐进驾驶舱时，驾驶员可以立即感受到保时捷营造的运动氛围。座椅可以调节得很低，方向盘可以调节得离驾驶员很近。这种感觉可以在许多保时捷车型中找到，包括Macan和Cayenne。3.0T V6发动机在普通模式下会显得有些懒散，油门很重，变速箱很乐意升档。在城市道路上行驶时，发动机转速通常只有1200rpm。如果后座有客人，这种表现是非常合适的。发动机自动启动/停止系统将尽力提高燃油经济性，以便发动机在车辆完全停止之前停止运转。目前大众和奥迪很多车型也是这样的，没什么影响。习惯就好。
深踩油门，你会发现这台发动机的动力储备相当充足。8速PDK变速箱的换挡速度非常快，可以主动配合发动机完成加速过程。在运动模式下，油门会变得敏感，变速箱更愿意降档，升档也会延迟。测试的测试车没有可选的运动型排气系统，但即使如此，它仍然具有气门系统，并且在运动模式下声音相当强劲。
底盘很紧，但整体性能比911舒适得多。在最柔软的正常状态下，车辆的舒适性良好，底盘可以有效缓解道路上的大部分振动。即使底盘处于最硬的SPORT PLUS模式下，也不会特别颠簸。虽然悬架非常紧绷，但它表现出的运动感并不僵硬，后座乘客基本上不会对此抱怨。
我们测试的测试车配备了带动力转向的升级版后轮轴转向系统。低速行驶时，后轮和前轮转向相反，可以有效减小转弯半径。高速行驶时，后轮和前轮转向相同，可以提高高速行驶时的行驶稳定性。得益于后轮转向系统，这个车长超过5m的大家伙在蜿蜒的山路中可以更加舒适和敏捷。
编辑点评:Panamera Sport Turio的诞生让喜爱Panamera的用户多了一个选择。除了车尾造型有所变化外，其他方面与Panamera并无明显区别。如果你喜欢旅行车的外形，并且后座坐人的概率很高，那么Panamera Sport Turio确实是一个不错的选择。
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