林肯大陆

【XCAR试驾原图】

1938年，从欧洲回来的埃德塞尔给福特公司的首席设计师布置了一项新任务。时任设计总监的尤金·格雷戈里临危受命，在很短的时间内，他按照埃德塞尔的要求，完成了豪华度假车的设计草图。这款车具有欧洲风格，采用了林肯泽法的平台。它具有更流线型的外形和更低的车身。正是这种独特的车型让福特之子埃德塞尔看到了商机，并决定大规模生产自己的汽车。这也是它的欧洲风格，这款车被命名为大陆。自诞生以来，林肯大陆一直是豪华的代名词。78年后的今天，一个全新的大陆正在等待林肯的开垦，而他们也拥有了一个全新的大陆。

在此期间，林肯大陆作为林肯的旗舰轿车，度过了64年的辉煌岁月。在这64年的时间里，林肯大陆一共经历了9代车型，而最著名的当属第四代林肯大陆车型。1961年的第四代林肯大陆，代号为SS-100-X，成为了美国总统肯尼迪的座驾，而这款车的成名也是因为发生在肯尼迪总统身上的故事。

然而，由于定位重叠和市场环境的变化，与我们最近的一代林肯大陆在2002年宣布停产。在欧洲车越来越抢眼的时代，笨重的车身和大排量V8发动机已经跟不上时代的潮流，而林肯LS的出现也给喘不过气来的大陆车型带来了沉重的压力。渐渐地，这款旗舰机型已经淡出了我们的视线。

虽然大陆在2002年停产，但林肯并没有停止开发这款旗舰轿车。同年，林肯推出了大陆的全新概念车型，尺寸更大，外观更高级，豪华感更先天。但最终，这只是一个愿景，未能完成量产。

好消息还在。在2015年的纽约车展上，林肯再次发布了全新的欧陆概念车。这款概念车并不像13年前那样“难以生产”。仅仅一年后，量产版就“顺利”上线。

一年后的2016年北美车展上，全新欧陆的量产版车型（以下简称全新欧陆）正式亮相。在离开大型豪华汽车市场14年后，这款林肯品牌历史上最古老的豪华汽车终于回到了其产品矩阵中。如今，美国豪华车已不再是世界之最。如何以“新美式风格”的名义向德系宣战，靠的不是情怀，而是产品力。当然，品牌溢价仍然是豪华品牌不可或缺的要素。

林肯最古老的旗舰

前辈们臃肿的身材早已不复存在。修长的车身搭配坚实的曲线，营造出与生俱来的奢华感。如果旧的美国汽车给你的印象是它像一艘船，那么新的美国豪华汽车有许多表达方式。与CT6的锋利形成鲜明对比的是，新大洲并不急于制造锋利的边缘，而是更注重含蓄的美感，尤其是其舒缓的后部。隐藏在侧窗玻璃下的门把手透露出设计师的盲目和独到之处。

含蓄的奢华

与外观一样，内饰仍然显示出含蓄的豪华感。没有奔驰E级豪华到极致的曲线，也没有捷豹XFL简约到极致的笔触。新大陆的内饰在两者之间取得了平衡，豪华感的营造依赖于精确的做工和出色的材料。金属装饰条勾勒出轻盈奢华的质感。

作为全新欧陆的旗舰车型，配置方面完全不用担心。除了常规的多区域自动空调节、座椅加热/通风、多媒体娱乐等功能外，完备的主/被动安全系统也是林肯品牌的特色。除了可以停止和重新启动的ACC自适应巡航外，它还提供了具有行人监测和主动制动功能的防碰撞预警系统以及车道保持功能。

顶级的Revel音响、腰线一体式电吸门、ANC主动噪音控制系统和声学降噪玻璃等更舒适的配置，都让这款旗舰轿车有了更多的资本在豪华车市场与那些德系专家竞争。

豪华内饰

除了中大型豪华轿车应该拥有的宽敞内部空房间外，新的大陆式座椅是该车支持乘坐的最大亮点。虽然看起来有点怪异，但这种怪异的背后是30向调节的强大支持。无论高矮胖瘦，你总会在这个座位上找到适合自己的坐姿和支撑。

空在车内的表现与同级德系加长轴距车型基本相当。车内的水平和垂直空空间都很出色，但车内高度的表现并不理想，尤其是后排乘客的头部之间空，会让人感到有些压抑。或许是作为一种补偿，新大洲的扶手堪比大型豪华轿车，豪华感环绕着后排乘客。

车内储物空房间列表:

后排是关键。

动力储备方面，除了在美国试驾的3.0L V6双涡轮增压外，还将为中国市场提供2.0T发动机。在可预见的未来，2.0T车型绝对是新大陆的销量担当。既然回国后可以深度试驾2.0T车型，那我们就先来看看旗舰版3.0T车型的表现。变速箱方面，两款发动机均搭载6AT变速箱。

这是我第一次在这个级别的汽车中体验如此快速灵敏的油门反馈。您只需轻踩油门踏板，即可充分调动这台3.0T发动机强大的570牛米扭矩。根据参数，您可能会认为最大扭矩爆发到2500 rpm为时已晚。我认为这实在令人担忧。线性的输出感可以让你从头到尾都得到想要的扭矩，而这一切都要归功于变速箱和变矩器的调校。

无论是外观还是驾驶，570Nm的扭矩对于新的大陆定位车型来说都足够强大。虽然发动机声音并不刺激，但足够悦耳。车辆在中低速行驶时速度非常快，高速行驶时的延展性稍差。

试驾前，我问了新中国的首席开发工程师。你觉得6AT变速箱放在现在齿轮比够用吗？他斩钉截铁地回答:是的！后来上了车，我终于意识到这就够了，但够用的不是传动比，而是变矩器。变速箱的一大优点是换挡响应超级快，但执行机构的速度较慢。

底盘的调整并没有让我感到惊讶。它与E级长轴距版和我最近开的S90没有本质区别。这是一辆中大型车应该有的样子，而且不会太出格。悬架行程非常短，减震器的阻尼校准非常出色，大幅度拉伸将立即停止。这就是为什么它会很舒服，不会给人一种缓慢的感觉。另一方面，奔驰E级长轴距车型并不是这样的，而E级长轴距车型和该级别许多车型钟爱的问题之一是车身缺乏横向摆动抑制，但新大陆在这方面做得很好。

四驱系统只是对你驾驶的安全保障，不会给你太多发挥的机会。水平平台下的四驱系统，加上长轴距和悬架几何形状的调整，使新大洲完全转向不足。但是很好。很安全，也很符合它的气质。

编辑点评:CT6帮助这个时代的美式豪华车取得了开门红。至于开局好不好，时间太短，我也不好界定。但不可否认的是，美国人正在反击，他们国家的奢侈品牌终于搞清楚了谁是救世主。当然这不是空。从与总工程师的交谈中，我们知道全新大陆在研发之初就为满足中美两国消费者50:50的需求而设计。例如，底盘的特性和外观内饰的偏好。哦，可怜的欧洲人是不可能的。如果你想在这个级别上有所不同，XFL似乎不是一个好选择。S90我很喜欢，但是价格不友好。但如果同样的价格换成3.0T的全新大陆，那就太好了，因为它有6个气缸，非常值得。

动力十足，底盘尽职