奔驰e260

评估背景:

在消费升级时代，越来越多的消费者注重生活品质的提升。

许多家庭在选择汽车时，汽车品牌的溢价能力也被列为买车的关键因素，因此在中型汽车、中型汽车和大型汽车等细分市场中，几乎都被豪华品牌瓜分。

在这篇文章中，我们来看看奔驰E级在中大型SUV中的表现。

性能测试部分:

测试车型:2021款E 260豪华运动版（以下简称奔驰E级）

官方指导价:46.48万元

动力总成简介:

本次测试的奔驰E级采用前后驱驱动。在动力方面，它配备了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为135kW，最大扭矩为280n·m，与之匹配的是我们熟悉的9AT变速箱。此外，在这款测试车型上还配备了48V轻混系统。

①百公里加速（0-100公里/小时）:

测试方法:

关闭ESP，关闭空等用电设备，将模式调整为运动模式，开始弹射。

在实际测试过程中，评测车辆的0-100km/h加速时间为8.08s，相比官方0-100km/h加速时间8.5s，更快。

本次评测车型为后驱版本。没有奔驰4 MATIC的四驱系统加持，在弹射起步阶段，奔驰E级出现了原地刮胎的现象，轮胎打滑距离为3-4米。

所以在最初阶段，需要一些时间。后轮的附着力恢复后，车辆的整体加速性能适中。从数值上也可以看出，由于加速度不大，加速过程中并没有明显的“眩晕”现象。

（2）100-0公里/小时制动距离:

测试方法:当车速达到100km/h时，通过强瞬时制动的方式测试整车的制动距离。

在100公里/小时的制动过程中，奔驰E级实现了38.57米的最短制动性能，整个制动加速度保持在-1.0克左右..

从实测结果来看，奔驰E级的表现相当抢眼。作为中大型轿车，100-0km/h时38.57m的制动性能比我之前测试的长轴距宝马530Li（测试得分:39.73m）更好。

在多次制动器试验中没有出现制动器热衰减现象。

关于自动驾驶辅助系统:

在感知方面，奔驰E级拥有L2智能驾驶辅助系统，全车配备4个全景摄像头和双目立体摄像头。另外还有毫米波雷达和12个超声波雷达。

智能导航系统可以实现基于路径速度调节智能导航限距功能，自动跟随、起步、加速、减速、完全停止都非常稳定。

该系统可以快速识别前方车辆，在仪表中标记与前方车辆的距离，并在车道内及时调整方向，使车辆保持在车道。

AR导航系统也出现在本次试驾中。在该系统中，可以通过前置摄像头实时捕捉道路环境，并与虚拟导航系统集成。

当车辆接近十字路口时，十字路口将实时显示，并通过标记指出行驶方向，为驾驶员提供提示。

根据经验，这套系统的开通条件基本都是低速复杂道路，也就是我们常见的城市道路或村庄。

当车辆驶入高速公路或城市主干道时，地图将切换到普通的2D图片。

#48V轻混系统的作用是什么？

48V电气系统包括电机、48V锂电池、DC/交流转换器和总成控制单元。但是，如果48V电气系统真的达到了节油的目的，光靠硬件肯定是不够的，还需要各种技术来支持。比如动能回收、滑行模式、提前启停、可变负载点等等。

48V系统旨在建立第三个车载电源系统，用于填补电动汽车所需的12V系统和高压系统之间的空白。因为它的主要功能是特殊的安全保护措施，所以它通常只能用于少数零件，并且仅限于对驾驶的一些辅助。

对电源的需求不断增加，传统的12V供电系统将导致电流强度增加，因此需要48V系统进行辅助。

48V系统取消了传统的起动机，并在变速箱和发动机之间安装了ISG集成发电机/电动机。ISG集成发电机/电动机可以在低速时独立驱动车辆，并在发动机运转时参与输出。

说白了，低转速可以代替发动机输出动力，并且还可以在一定条件下参与发动机输出以改善动力体验。

然而，48V轻混系统看起来更像是一种混合边缘化技术。

由于这类技术无法像传统混合动力系统那样具备完整的驾驶辅助或全部或长期基于电力驱动的驾驶功能，且电池容量无法与传统混合动力系统相比，因此从技术角度来看，它确实在某些方面参与驱动汽车前进，辅助发动机平衡各种技术与电气系统之间的合作，并将回收动能。

从成本角度来看，48V系统不需要对汽车的整体框架和布局进行大的改变，因此研发成本并不昂贵，因此大力推广它没有问题。

#动态驱动部分

得益于混动系统的介入，急加速过程会迅速将转速推向最大扭矩的起始点，但持续时间较短。在48V系统的支持下，动力输出循序渐进，相当平顺。

在这套系统的加持下，解决了我们突然接入启停系统的痛点。48V系统平衡了发动机在启动和行驶瞬间的平顺性，您几乎不会注意到发动机已经停止工作或重新开始工作。

从实际驾驶体验来看，最令人满意的是奔驰E级在动力输出方面的表现非常直接和线性，低速换挡顿挫感也得到了明显改善。这种优化和改进并不意味着这种挫败感已经消失。

低速换挡时还是会有顿挫感，尤其是在二档和三档之间换挡时。

奔驰E级的底盘调校并不是一味的偏软，这与宝马5系有着明显的区别。整个底盘会过滤掉路面的细微震动，保证车内的静谧性和舒适性。

但在遇到减速带或道路起伏时，悬架系统属于快速响应的类型，可以及时拉动车身，避免余震给乘员带来的不适。

#静态体验

不得不说，作为一个在国际上拥有较高知名度的豪华汽车品牌，奔驰在开拓市场和把握度方面还是非常到位的。

E级跑车的闪光钻石格栅更符合年轻消费者的青睐。更大尺寸的品牌LOGO和单一的镀铬装饰可以使视觉年龄至少降低5-8岁。底部前保险杠两侧的风叶也更加运动。虽然实际效果提升不大，但至少能提升5Ps的精神马力。

车身尺寸方面，奔驰试驾车E 260的长宽高分别为4942/1860/1455mm，轴距为2939 mm，与国产加长版奔驰E 260L相比，在长度、高度和轴距方面存在一定差异。黑色窗框、AMG车轮和双边排气都为这款车增添了更年轻、更运动的氛围。

#内饰:看着传统却颠覆了传统。

在新一代奔驰S级正式上市、新一代奔驰c级正式亮相后，下一代奔驰E级的内饰也将采用那种全新的设计语言。即便如此，目前来看，目前奔驰E级的内饰还是可以发挥的，也是很多车型愿意效仿的内饰设计之一。

奔驰E级的进化目的很明显，那就是随着消费者的逐渐年轻化，家族产品趋向于年轻化和科技化。奔驰E级的内饰设计变化不大，取消了空控制区域下方的机械表。

“双翼式”方向盘是奔驰E级之后新增的全新方向盘，采用了最新的电容技术和触控设计。辐条由纳帕皮革包裹，最重要的是内部使用了电容传感技术。使用自动驾驶辅助系统时，只需将手放在方向盘上即可，优雅从容。无论是哪个版本的方向盘按键都采用了全电容触控技术，与传统的机械按键相比，全新的方向盘可以通过检测指尖微电流来感知操作意图。

12.3英寸的双屏显示效果和清晰度依然备受好评。全系升级为奔驰最新的MBUX智能人机交互系统。得益于NVIDIA Parker 128芯片、6核CPU、256核GPU和8G DDR4 RAM内存的加持，整个系统的渲染效果和流畅度都非常出色。

在语音助手方面，奔驰E级的车载系统可以完成基本的导航和多媒体操作，并且操作速度和语音助手控制功能的多样性仍然有一定的增加空。

与中控显示屏一样，液晶仪表盘的尺寸也为12.3英寸。这两块屏幕可以说全方位超越了宝马。无论是UI页面的设计感还是响应速度，奔驰E级都明显优于宝马5系。

柏林之声出人意料地出现在这个评价模型上。经常看我文章的人应该知道，在相同价格和相同OEM音频数量的情况下，我总觉得柏林之声的整体感觉更出色。主要有两个原因。首先，注重舒适和豪华的奔驰在内饰隔音方面一直做得很好，这也为良好的视听体验奠定了基础。其次，是声音本身。柏林之声的声音在保真度和低音方面更加出色。

后排配置方面，奔驰E级配备了两个Type-C电源接口和点烟器接口。

图中体验者身高182cm，空之间的整体表现尚可，但不能说空之间的平顺性在中大型车领域不算出色。然而，你应该知道这只是一辆短轴奔驰E级。如果您想要更宽敞的空房间，可以直接选择奔驰E260L的长轴版本。

在储物空室内，后备箱容积非常可观，深度和宽度都不错，这在中大型车的空室内也算是优秀的。

#测试总结

至于40多万买1.5T车型会不会有点亏的问题，我觉得不需要太多纠结，因为奔驰的品牌溢价能力自不必说。我们在这次实测中也看到，虽然整体得分并不快，但日常使用绰绰有余。此外，它的二手车保值率也是同级别中的上乘表现。也许你要克服“接受它”或“加钱买2.0T”的问题。

从这一变化来看，奔驰E级的外观与奔驰最新的设计语言几乎相同。参考全新一代奔驰c级和全新一代奔驰S级，当奔驰E级换代后，动力系统的变化可能微乎其微，更多的变化可能来自于电气化和内饰方面的巨大创新。参考奔驰E级目前的优惠幅度，还是很值得入手的。