马自达系列全部车型

当今世界，有多少人能为了自己的信仰和理想，坚持自己当初的坚持？与强调个性不同，坚持是一种更理想化的坚持，一种纯粹，一种情怀。

在汽车行业，谷哥发现是一个特别执着的品牌，一直坚持“人与马融为一体”和“像艺术一样造车”的初心，这也让它经受住了市场的考验，收获了一大批忠实粉丝。

说到马自达，肯定离不开这个具有东方智慧的名字——创驰蓝天。这是马自达发动机、变速箱、底盘相关高压缩比、自动启停、跑车调校等一系列技术的总称。这项技术于2010年推出后，已有超过100万辆搭载该技术的汽车在中国销售。为了纪念这一重要时刻，马自达品牌近日在珠海举办了2018驾驶体验营。谷师兄在现场体验完整的模型时，对品牌有了新的认识，并被其独特的魅力所吸引。

谁最有兴趣绕着赛道走？

本次试驾会，马自达带来了CX-3、MX-5 RF、阿特兹、昂科威塞拉、CX-4、CX-5、刚刚上市的全新7座大型SUV just等7款“创驰蓝天”车型，带我们出去好好体验，既表达了我们对中国市场的诚意，也表达了我们对每一款产品的信心。

在活动现场，官方设置了多个操控体验环节。除了常规的绕桩项目，媒体朋友们还更直观地感受到了马自达“创驰蓝天”科技模型研发的黑科技GVC矢量扭矩控制系统，进一步提升了控制力。

感兴趣的朋友可以收集一下它的具体原理，这里就不细说了，争取更多的篇幅来描述驾驶感受。一上来，马自达就大方的拿出所有车型让每一位试车手在赛道上跑，车轮哥首选汽车作为主要体验对象。

众所周知，阿特兹和昂克赛拉都是市场上极具驾驶乐趣的车型。虽然是不同的档次，但这两辆车在驾驶上有很多相似之处。它们的油门响应非常线性，动力随叫随到，能保证持续输出，中高速也不会有疲劳感。同时，6AT变速箱的换挡连接也非常流畅，换挡时机总能与驾驶者的意图保持同步。

MX-5是轮子哥开过最有感情的车。由于尺寸较小，MX-5完全可以自由驾驶，尤其是在弯道中，充满信心，跟踪出色。轮哥印象最深的是

赛车和车手之间几乎没有任何差距。它自然轻巧灵活，让你在快速冲向弯道之前，不必考虑“重量、惯性和抓地力的关系该怎么办”之类的问题。直线加速，弯道前减速。这款MX-5的重心变化可以很自然的与车身同步，仿佛人和车被一种奇妙的东西连接在一起。

不过说实话，以我的驾驶水平，真的很难享受MX-5的乐趣。只希望能早日买中一个，回家慢慢研究。毕竟开着这辆敞篷跑车是一件愉快的事情，一种简单而真实的快乐，而且是如影随形的。

人和马是一体的，家用SUV很疯狂。

“魂动”的设计理念想必大家都不陌生，轮子哥也曾因为这个设计而转粉。如今，被赋予最新“动魂”理念的全新CX-8，更是让车轮哥的好感度倍增。在整体造型上引入更多新的细节，配合CX-8修长的车身，简直是“魂动”设计的巅峰。如果你坐进车内，还是会发现内饰做工和用料都比之前的车型有了很大的提升，用料的奢华和搭配堪比豪华车型，但是马自达过于刻板的内饰设计并不创新。

此外，新车的乘坐氛围建立在突出的舒适性和安全性基础上，包括触手可及的软座椅和软材料、醒目的HUD抬头显示投影以及一整套安全配置，让驾驶者倍感安心。然而，也许这种安逸追求的太多了。CX-8的悬挂很软，在赛道上直线加速很舒服。但由于其庞大的车身，在弯道行驶时侧倾感明显过大，ESC介入感明显。相比之下，CX-5的性能要好得多。合适的体型，在弯道行走时也算是舒适的。虽然还有卷，但也能让人保持自信。

另外两款SUV车型，CX-3和CX-4，也有不错的操控性和动力性能。感谢GVC的祝福，即使在高速过弯时，它们也能给人强大的信心。转弯时车辆晃动很小，路线更准确。不需要反复校正方向，即使是狭窄连续的弯道，也能一气呵成顺利通过。因此，即使在实用的家用车型中，马自达也充分释放了这种驾驶乐趣。

总的来说，马自达品牌的精髓在每一款车型上都展现得淋漓尽致。处理好这个小场地项目，可以让你在整个过程中充满自信，玩得开心。个人认为，谷哥之前一直认为“人马合一”是一个比较空洞的说法。虽然我驾驶过个别马自达车型，但这次是通过特殊的驾驶控制项目实现的。因为感情的密集，更能体会到“人马合一”的滋味。

结束后，顾哥也在考虑是否先从模式入手。