特斯拉电动汽车

[爱歌汽车SUV频道原创]

头条新闻看似是埃隆·马斯克的日常，但与Space X的暴涨相比，纽约车展期间的特斯拉新闻让硅谷的钢铁侠陷入了腹背受敌的境地，“始作俑者”自然是Model 3的产能问题。

2017年，为了解决Model 3量产的资金短缺，特斯拉选择通过发行债券(到期还款)的方式筹集15亿美元。这笔资金应该能让特斯拉支撑到2018年年中。然而，标准普尔将这些债券评级为B级，属于垃圾债券。更糟糕的是，特斯拉的长期信用评级都是B级，这是投资者不愿意看到的。

17年第三季度，Model 3的交付量只有220辆，即使第四季度达到1550辆，也远远低于打折后的预期。而且官网也能看到订购Model 3需要12-18个月。

据了解，国产Model 3可能要到2019年才能交付。

对于特斯拉来说，资金缺口正变得日益显著。美国分析师曾指出，特斯拉甚至需要约80亿美元的营业额。如果接下来的产能仍然不能有质的改变，再加上股票波动和信用再次下调的可能，产能可能会成为特斯拉的滑铁卢。所以愚人节那天，马斯克也自娱自乐了。

愚人节，马斯克自导自演了一场“破产”大戏。

然而两天后，马斯克发出的一封内部邮件流出，称目前Model 3的产量已经达到2000辆/周。加上Model X和Model S，特斯拉的周总产量超过了4000辆。这一幕终于完美落幕。看来马斯克对这个问题胸有成竹，当天特斯拉股价小幅上涨。

马斯克在4月2日发出的一封内部员工信中指出，特斯拉工厂的产能得到了大幅提升。其中，Model 3达到2000台/周。

马斯克的大心脏和顽童心思可见一斑，但他的“淘气”不止于此。Model S是特斯拉的第二款产品，它正式开启了属于马可的电动时代。Model X和Model 3进一步完善了他的性感欲望。之所以说“性感”，和车模的命名规则有关。

按照规划，特斯拉的产品线应该由Model S、E、X、Y(目前未显示)组成，拼凑出性感这个词。不幸的是，Model E的商标被福特抢先了，所以特斯拉退而求其次，用近似的数字3代替。

最近贸易战的出现，让进口车的税率成为汽车人关注的焦点之一。4月10日，人民日报在推特上发表了一篇关于国家的英明决策，与马斯克进行了一轮互动，这是一个苦乐参半的结局。随后，马斯克还宣布，双电机四驱版Model 3将于7月投产，产能为7000辆/周。至于能否兑现，我们拭目以待。另外，合资车企股权比例的逐步放开，似乎也让陷入僵局的特斯拉国产计划有了眉目，但别忘了一个国家前提。

2018年博鳌论坛，中国宣布逐步开放合资双方股权比例(此前规定为中方投资至少50%)，降低进口汽车税率。马斯克对此发来“祝贺”。

但人民日报随后为马斯克敲了黑板:政策虽然放开了，但也有明确的条件和立场。

吉人自有其本性，很符合现在的马斯克，但还没到可以投身其他领域的时刻。因为特斯拉前途光明，但还是有很多隐疾。比如产能，良率，老机型销量下滑等等。

不过，特斯拉的电动卡车Semi最近表现不错，包括百事可乐、DHL等公司，总订单量已经超过500台。

虽然特斯拉的市值一度与福特等汽车公司不相上下，但有资本运作的原因，无法准确映射自身的细节。与一个百年车企步步为营相比，特斯拉缺的不止是历史。当然，国内很多新兴的新能源汽车品牌也不容小觑。所以接下来，马斯克每天的日程还是会很复杂，但是他应该不用去加州的工厂睡觉了。

外貌:开门是门学问。

聊完现状，该说主角特斯拉Model 3了。经历了从命名到量产的坎坷历程，明天会被降职吗？

无论定位还是车身尺寸，Model 3都是Model S的次级产品，但也恰好帮助特斯拉获得了一些销量。用马斯克的话说，这是一辆民用特斯拉。

车身参数对比

车型Model 3Model S车长（mm）46944978车宽（mm）19331964车高（mm）14431445轴距（mm）28752960前／后轮距（mm）1580/15801662/1770爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

上市后50万的订单量让Model 3的风头一时独大，但产能却扼住了命运的咽喉。然而，这种情况在大洋彼岸形成了一个有趣的现象:美国车主要对Model 3的VIN码，也就是俗称的“车架号”，比对国内机动车检测场的分机操作员更加重视。

比如这辆Model 3 I试驾的车主。我们见面后不久，他指着前挡风玻璃下的VIN码告诉我，它的编号是Unit 3XXX，属于较早的一批Model 3。后来在充电过程中，一名驾驶Model X的美军士兵也这样做了。

特斯拉Model 3的外观和Model S很像，最容易辨识的地方应该是一体式车头，很有未来感。

Model 3的大灯没有Model S那么凶狠和魔幻，但是日间行车灯、远光灯、转向灯的分层垂直排列还是很有特色的。

金属材质的反射镜完全继承了Model S，这也是我最喜欢的特斯拉设计。

较短的轴距让Model 3没有Model S那么修长美观，相对臃肿的尾部也让前后比例略显失衡。

Model 3的门把手也是隐藏的，但是不能自动推出。开启的形式类似于杠杆，对于手小的车主来说不太方便。

很多人说Model 3是Model S的缩小版，但是看到实车之后，我觉得它和Model X有一些相似之处，尤其是从这个角度来看。

虽然尾部没有像Model S和Model X那样的镀铬连接装饰，但是尾灯还是挺特斯拉的。

Model 3的充电接口依然隐藏在左侧尾灯处，由车载屏幕控制。

由于车顶集成了全景天窗和一些安全考虑，Model 3的行李厢盖设计成了这个形状，没有提供电动尾门。

美国已经交付的Model 3，尾部只能安装许可证。不知道特斯拉会如何应对中国的法律和政策。所以国内准车主在等待的时候，要做好被提前“打卡”的心理准备。

当然，预览如何把这款Model 3开走也同样重要。例如，如果你想进入汽车，你可能需要以下步骤:

1.掏出钱包；

2.打开钱包，拿出车钥匙；

3.自然地、不假思索地将钥匙粘到驾驶员侧的B柱上。

Model 3的车钥匙就是这个黑卡，开关车门的方式也很特别:靠近驾驶侧的B柱使用，其他位置无效。此外，手机上的特斯拉App也可以实现同样的功能。

虽然是个玩笑，但我也想提醒各位车主，不要把Model 3的卡式钥匙扔进钱包或者随意放置。名签可能是个不错的选择。

内饰:简洁到没有仪表盘。

很多人把沃尔沃的北欧设计风格比作简约派，但是当你进入Model 3，你会发现这个结论下得太早了。Model 3甚至违背了我们的驾驶习惯，因为连仪表都嵌入了车载屏幕。这里面自然有成本的考虑，但它的颠覆和大胆是毋庸置疑的。

另外，它的简洁也给了我第一次像PPT一样写稿子的感觉。看来特斯拉确实颠覆了汽车行业。

放眼望去，Model 3几乎没有实体按键。

虽然内饰极其简单，但仍然需要优秀的设计来支撑未来:

虽然没有贯穿式尾灯，但Model 3也给了我们一个“贯穿”的内饰。材质是保留纹理的实木，箭头指向空出风口。接缝和分模线的处理很有规律。

门没有明显的把手，你可以用两种方式开门:上面的电控和下面的物理。虽然双重保护考虑的很周全，但我觉得后者应该涂上更明显的颜色，从而体现安全使用。

车内基本都是皮革和麂皮材质包裹。虽然视觉效果一般，但是触感非常细腻柔顺。

化妆镜的盖板由磁铁固定，可以折叠。有些情况类似于平板电脑。

与Model S相比，Model 3双闪按键的排列更加明显。

看了车上的几个按钮，我想很多人都会有疑问:这车怎么玩？

答案是，在这块15英寸的触摸屏中，车内的大部分功能都必须通过它来实现。如果我是这辆车的主人，我可能会在森托拍一部电影。

这个屏幕可以分为两部分。左侧是一些常用功能，如充电、打开和关闭行李厢门、显示速度和档位等。我们暂时称之为快递区。正常情况下，右侧主要显示地图和导航信息。

另外，屏幕下方的一排触摸按键基本涵盖了所有可控功能。如车辆状态、音乐、手机连接、温度控制和座椅加热(可选配置)。操作方法也很简单:点击一次进入二级菜单，然后点击退出，没有Home键。

雨刷频率控制也在快速区，所以在日常条件下可以保持在自动状态。但是在洗车，尤其是电脑洗车的时候，你需要知道如何关闭:点击蓝雨刮按钮。

Model 3的方向盘上有两个旋钮，不仅可以调节音量，还可以切换电台。

后视镜角度和方向盘位置的调节需要方向盘上的两个旋钮。特斯拉之所以没有选择触摸的方式，自然是为了保证准确性。

特斯拉标志性的屏幕出现后，一些厂商开始跟风，但显然更侧重于尺寸的追赶，特斯拉胜于卓越逻辑。如果把车内的功能全部取消，集成到屏幕里，相信目前没有人会比特斯拉更好。毫不夸张的说，这套系统并不难用，只是第一次难免会有点粗糙。

乘坐感受:意想不到的储物能力

Model 3的前卫设计不仅带来了强大的视觉感受和体验，也有助于日常实用性。无论是骑行还是使用空，Model 3都有超越同级汽油车的性能。

由于大量电池安装在车辆底部，与汽油车相比，电动汽车的车内高度先天不足。不过Model 3的全景天窗省了个头空，视野宽敞，一举两得。

体验者身高178cm。前排座椅调至最低位置后，头部距离车顶约两拳。

溜背造型侵占后排头部空，四指距离有点局促，腿部空还是比较充裕的。

Model 3的座椅并不软，更多的是考虑足够的支撑。此外，前排电动调节可选。

后排座椅的舒适性尚可，靠近车门处安装了软性材质的坐垫，并且支持放倒，进一步提高了行李厢的储物能力。

车内温度可以通过屏幕下方的快捷键调节。有趣的是，前出风口的扇叶角度是由箭头所指的白点控制的。

不过后排没那么光鲜，出风口位置低，面积小。两个U充电口非常实用。

Model 3内饰的一大特色是受直升机启发的集成全景天窗。给后排带来极大的视觉享受，但前提是可选。

与汽油车相比，Model 3没有发动机、变速箱等体积庞大、难以放置的部件，所以在车内储物方面也是它的强项。

与Model S不同，Model 3的手套箱也是通过屏幕控制打开的，但更适合存放文件。

车内存储空房间列表:

苹果和安卓都可以用的充电底座是可选的，指尖充电还是挺方便的。

一开始我们很担心行李的摆放，因为Model 3肩负着从酒店到机场的旅程，但事实证明这是一种担心。

在不放倒后排的情况下，Model 3的行李厢刚好可以装下两个28寸的行李箱，还有大概两个背包的空间。

别忘了Model 3的“引擎盖”下也可以存放东西，但是空之间的空间只有一个背包的大小。

驾驶:百公里加速5.1s

虽然没有Model S“车模”的钥匙那么有未来感，但Model 3的黑卡概念别出心裁，只是使用起来略显繁琐。除了开门，开车前还需要在固定位置刷卡。

与Model S的“挂档”相比，驾驶Model 3需要将黑卡钥匙靠近杯架才能完成起步步骤。当然，前提是系好安全带，踩好刹车踏板。还有，Model 3也不需要“关机”。

杠杆和Model S一样，类似奔驰的设计。此外，Model 3也没有配备电子手刹或机械手刹车。停车后按P键自动停车。

特斯拉的驾驶风格依然前卫。上车停车就走，够潇洒，充满了高科技的味道。这可能是未来的雏形。

根据目前掌握的信息，Model 3将提供单电机后驱和双电机四驱两个版本，以及长短续航选项，即电池容量不同。

动力&电池参数对比

车型Model 3Model S电动机类型三相永磁同步电机三相交流异步电机最大功率（kW／Ps）168/258；199/271386/525；568/772最大扭矩（Nm）-/430525/660/967百公里加速时间（s）5.1-5.62.7-4.4驱动形式后驱／四驱后驱／四驱电池型号217018650电池材料镍锰钴氧化物镍钴铝氧化物电池总容量（kWh）50/7575/100续航里程（km）354-499417-539爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

另外要明白，Model 3和Model S、X最大的区别就是电池。它将18650型号替换为2170型号，能量密度更高，价格更低，但单块电池的体积也大得多。

由于特斯拉将于2018年开始生产四驱和标准电池容量车型，所以目前已经交付的Model 3为后驱+高电池容量，也就是我们试驾的版本:最大续航里程499km；电机最大功率199kW(271Ps)，最大扭矩430Nm。

除了急加速带来的冲击，日常驾驶时你很难注意到Model 3和Model S的区别。更短的轴距使其驾驶起来更加灵活和有趣。

在行驶过程中，车身的雷达和摄像头会实时监控周围情况，并以曲线的形式反映在屏幕上，方便驾驶员查看。

Model 3能量回收的制动力很强，刚开始会不习惯。但只要你善用这种模式，它会让通勤变得异常轻松。

Model 3虽然没有Model S的狂怒模式，但也可以选择自动刹车的力度和不同的驾驶模式。

选择运动模式后，方向盘给出的反馈最明显。不过，即使在舒适模式下，Model 3的转向力也不轻，但极其精准。电池布置在较低的位置，所以Model 3在高速过弯时稳定性较好。

Model 3给人一种与汽油车截然不同的加速感和兴奋感。深踩油门踏板后，它立刻毫不犹豫地向前冲去，强劲的推背声和微弱的马达转动声，甚至给我一种“充电过度”的感觉。

整个试驾过程中，另一个让我印象非常深刻的是特斯拉自己的导航系统。我们在美国的自驾完全依赖于它的帮助。在快速熟悉了系统的逻辑之后，我们就再也没有走错路。

特斯拉自己的导航会依次列出全程的转折点，并在临近时自动提醒。一边转弯一边行驶等标志容易识别，不需要实时语音追踪。

Model 3会激起驾驶的欲望。虽然没有汽油车轰鸣的排气声，但那种紧绷而急速的加速也能让人大呼过瘾。它的悬挂调教倾向于运动，这对于中国到处都是减速带的路况来说，可能不是什么好消息。但在美国宽敞通畅的道路上，每一次突然的超车并道都值得记忆，让人期待下一次爆发。

唯一让我担心的是续航里程的约束。在享受了速度的之后，我要在脑子里盘算一下，我还能挥霍多少精力。另外，电动车的普遍规律是初期加速凶猛，后期衰减明显，这也是相比汽油车的主要劣势。

充电&；自动驾驶体验

最后说说Model 3的充电和自动驾驶。通过这两个部分，我也了解了中美电动车的现状以及在智能驾驶领域的差异，而不仅仅是技术层面的差异。

第一，充电体验

由于时间限制，我们无法计算从不足10%到充满电的时间，而是在Model 3还剩312km左右的时候充到日常充满电状态。至于什么是“日满充”，接下来我会详细解释。

点击屏幕上的“闪电”标志，附近的充电桩就会显示在地图中。其中，红色标签是特斯拉的超充桩，标签上方的能源网格是当前的占用情况。

我们选择了最近的充电站，大约27公里，一个类似北京三里屯的地方，附近有购物中心和酒吧街。可以说这个地理位置的选择相当考究，也是给车辆充电的同时消磨时间的好地方。

在这样繁华的商业区，周边的停车场也相当紧张，但特斯拉的充电车位却没有“不速之客”。

和国内一样，充电时需要支付相应的停车费。当然，如果主人不走，可以省下这笔费用，比国内的更人性化。

充电效率往往与电池剩余电量成反比，给人一种越充越慢的直观感觉。我们的Model 3从312公里的剩余电池寿命充电到403公里(每日充满电)大约需要21分钟。

您可以根据自己的需要，如日常使用和长途旅行，调整Model 3电池的最大容量。车辆在达到相应的充满电状态后会自动停止充电。

对于汽油车，我们很少每天加满油使用。同样，对于Model 3这种续航时间很长的电动车来说，“充满电”其实是一个误区。根据日常使用习惯，权衡充电需求是最明智高效的方式。按照国内特斯拉超级充电桩的密度，车主一般不会有里程焦虑。

二、自动辅助驾驶体验

早在2015年10月，特斯拉的7.0系统就已经具备了一定的自动驾驶功能。不过根据我当时的经验，它的准确描述应该是:具有自动转向和车道保持功能的自适应巡航系统。那么两年多过去了，特斯拉有什么进展？根据官方公布，可以总结为三点:

1.超声波传感器增加到12个，探测范围是原来的两倍；

2、处理器计算能力提升40%；

3.摄像机的数量从一个增加到四个。

对此，官方称之为自动辅助驾驶的加强版，售价48500元。此外，特斯拉还具备全自动驾驶能力，自然更加智能，甚至实现车主呼叫等功能，价格将再涨2.82万元。

目前正在生产的所有特斯拉车型都具备全自动驾驶能力的基础，即车身周围有8个摄像头。包括这次试驾的Model 3。

遗憾的是，虽然特斯拉的自动驾驶能力很强，但是受到法律法规的限制，所以目前在国内还不能使用。即使在美国，它也只支持某些道路。

Model 3的自动驾驶功能与Model S不同，需要连续两次换到D档。屏幕上的蓝色方向盘标志证明车辆已经进入自动驾驶辅助状态。

安全距离等参数的调整只能在车载屏幕上完成，开车时有些不方便。

从酒店到机场的路上，我们一直在使用特斯拉的自动驾驶辅助功能，可以实现自动车道保持，随时调整与前车的安全距离。如果要并线，只需要打相应的转向灯，车辆会通过对车辆侧路况的判断来完成并线。

视频部分(开启自动辅助驾驶时需要手握方向盘，以下内容为演示，请勿模仿):

增强的自动辅助驾驶功能得到了一定程度的提升，尤其是对于复杂的道路。自动转向的过程也很流畅，和常见的车道保持有本质区别。当然，开启辅助功能后，车主仍然需要握住方向盘，否则系统会自动提醒甚至关闭自动辅助驾驶。

编辑点评:Model 3很棒，特斯拉也充满魅力。难怪这么多车主连面都没见就果断下单了。在这方面已经和传统的汽油车背道而驰了，似乎有些苹果味。

最后介绍一下这次试驾的价格。在选择了所有可以添加的功能和配置后，业主以58，500美元(含税)敲定了这笔交易。如果换算成人民币，勉强能提一辆宝马320Li配M套件，你会怎么选？

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