宝马2系四门轿跑

图/文:了解原车帝王永超杨威

【了解车地原创产品】众所周知，一直坚持后驱的宝马，近年来基于前驱平台推出的产品越来越多。从早期的UKL到现在的FAAR平台，前辈宝马车型的产品阵容已经越来越强大。其中，最新的宝马2系四门轿跑由后驱平台转入前驱平台。

重点关注:

★基于宝马FAAR前驱平台

★新一代宝马的家族外观和内饰设计

★双10.25英寸显示系统

★搭载B48发动机，匹配7速powershift。

外观：依旧年轻动感

在我看来，新一代2系coupe从后驱到前驱的核心目的就是两个字——成本。如果再加两个字，就是控制成本或者节约成本。但实际上，这一代车型的价格与上一代后驱版本相差不大。

即便如此，新一代2系coupe的外形设计还是给我留下了更加动感的视觉印象。特别是新车型配备的M运动套装，包括两侧有两个出风口的梯形排气管，后扰流板，以及夜版尾部的熏黑中网和扩散器。

除了作为轿跑类型继续保留的无框车门和滑背设计，新2系的头尾灯组造型也有一些现款4系轿跑的影子。虽然这是一款四门版，但无论是整体的气势还是细节上的运动感，还是比上一代双门版更加丰富。

内饰：科技感更充足

从外观到内饰，很明显新一代2系coupe采用了宝马最新的家族设计语言。内饰部分，从仪表到中控显示屏，双10.25英寸屏幕无疑是新一代宝马内饰打造科技感的配置基础。并且中控屏幕还搭载了iDrive 7.0车载多媒体系统，支持无线苹果CarPlay和百度carlife的手机互联，可选手势识别功能。当然，除了科技感，车内运动感的直接来源是M运动多功能真皮方向盘和前排M运动座椅。

空间：仍以前排用户为主

新一代2系四门轿跑相比上一代后驱轿跑，外形尺寸仅略有增加，轴距甚至缩短了20 mm，仅为2670 mm，由于后驱改成了前驱，机械结构空的占用更小，车辆内部乘坐空也要放大。

但从实际体验效果来看，新一代2系四门轿跑的后排空还是很局促的，不仅坐垫长度和靠背角度不太友好，而且后排的横向宽度也只够两个人乘坐。当然，我们不会要求这样做。毕竟这样一款小众定位的产品，不可能对空有更高的要求。就骑行空而言，新一代2系还是适合不经常使用后排的年轻消费者。

当然，新一代车型在全景天窗、后排空空调出风口、后排电源接口(U-C)、扶手等基础配置上还是很齐全的。此外，新一代车型的430升行李厢容量仍然比上一代车型高出不少。

驾驶：依旧善于营造运动感

动力系统方面，新一代宝马2系225i搭载宝马B48系2.0升涡轮增压发动机的低功率版本，功率192马力，峰值扭矩280牛·米，在参数上比上一代N20B20发动机略高。同时，对应于车辆紧凑轻量化的车身结构，这台2.0T发动机本身的动力储备还是比较充裕的。官方称，新一代宝马2系coupe 0-100km/h加速7.2秒。

对于日常驾驶来说，无论是正常超车并道，还是偶尔向朋友展示一下这款车的加速能力，新一代225i的动力输出都非常积极平顺。不过，与上一代ZF 8AT变速器相比，Gertrak提供的这款7速双离合变速器的降档速度确实稍慢。乘坐舒适性我在日常驾驶中是挑不出来的，但是在D挡模式下，即使我把油门踩到底，触发kickdown，它的降挡速度依然不够干脆。

作为轿跑类型，新一代2系的稳重转向感还是可以说很宝马的。但是随着试驾体验的深入，我逐渐感觉到它的方向盘区域还是有些松弛，它的转向比对于一款轿跑来说还是略大。如果你开过像86/BRZ这种比2系轿跑便宜的入门级跑车，你就能发现它们在操控体验上的一些差距。

但相比之下，新一代2系coupe的车身动态响应非常灵活，底盘扎实，很容易讨好。它的悬浮支撑给人的感觉非常紧绷，只保留了最基本的舒适性，稍微明显的颠簸和震动都会直接传递给你。底盘路感明显，符合一款运动轿跑的风格。至于丰富的路感带来的额外颠簸，我想说，买了这款车的消费者也要做好接受这一点的准备。

而且在人们日常看不到的地方，包括发动机舱和底盘，增加了多根横向连杆，提高了车辆的刚性，因此车辆在行驶状态下的整体感较强。当然，基于前轮驱动平台的新车底盘在赛道上能有多高，暂时还不能给你一个明确的结论。这部分视图只适用于日常驾驶。

编辑点评：

但对于很多人来说，刚接触到新一代2系，它带来的运动感比一些普通的前驱家用车要强很多，尤其是转向稳健，底盘紧绷，会让你觉得这是一款很运动的车型。但我需要再强调一次，如果你开过86/BRZ这样的纯跑车，你会发现这款2系四门轿跑的驾驶操控感还是略偏向于轿车，或者说它是在轿车的基础上，融入了一些跑车的元素和感觉。确实可以满足一部分喜欢运动风格的年轻消费者的需求，但并不是一款讨好宝马死忠粉的产品，其价格肯定会让很多人望而却步。