大众touareg

如果用拟人化的方法来形容大众途锐，其刚毅的性格和硬汉的形象无疑是它给粉丝留下的深刻印象。这不仅是因为它的名字来自有着“沙漠骑士”之称的图瓦雷克，还因为PL71平台上第一代大众途锐强大的越野能力，为之后的途锐车型树立了坚实的榜样。

时至今日，第三代大众途锐依然保持着出色的机械素质，并坚持使用高成本的托尔森机械差速器和4 Motion恒时四驱系统。因此，驾驶大众途锐总能给你一种自信，这种自信来自于它的“全能”。

近日，中国网汽车应进口大众官方邀请来到美丽的青海湖畔，深度体验了全新火山岩涂装运动版大众途锐。几天的相处和不同路况下的真实体验让我深刻理解了大众途锐的内秀，它的“全能”为我们的出行增添了信心。

本次试驾的起点是西宁市。我们体验了西宁市的道路和高速公路，以及青海最美的山路310国道，从繁华的城市到壮丽的丹霞地貌，再到美丽壮观的青海湖。这种驾驶大众途锐体验山、水、森林和空交织的过程实在难得。

在城市道路和高速公路的驾驶过程中，最适合的驾驶模式是“经济模式”或“舒适模式”。这两种模式的输出动力平顺自然，没有突然的动力衔接感，悬架支撑也符合城市道路对舒适性的追求。同时，在城市地区和高速公路上，大众途锐能够实现出色的NVH性能，这不外乎是其旗舰豪华SUV的产品定位。

在高速行驶过程中，车辆可以保持2000rpm左右的低转速，这不仅有利于行驶过程中的重新加速，也是保证燃油经济性的重要条件之一。通过开启途锐的智能辅助驾驶系统，车辆可以自动保持与前车的距离，并为驾驶员带来轻松的驾驶体验，这为长途驾驶留下了精神和身体放松的空间空。

进入310国道后，我们更喜欢以“标准模式”和“运动模式”驾驶。因为国道310会因为双向两车道通行和蜿蜒曲折的路况，考验车辆的超车能力和行驶稳定性。

我们试驾的大众途锐火山岩涂装运动版配备了3.0T涡轮增压发动机，可输出340马力的最大功率和450牛·米的峰值扭矩，匹配ZF 8AT变速箱。两者结合可以使车辆实现5.9秒的零百加速。

因此，如果您想在蜿蜒的路况下快速超车或拥有良好的姿态，则需要调整为运动模式。在该模式下，油门响应更加灵敏，深踩油门即可使转速迅速攀升至5000rpm以上。在海拔3000米以上的青海湖地区，途锐3.0T发动机的性能优势展现无遗，超车几乎可以在瞬间完成。同时，途锐在运动模式下的悬架支撑性会更强，较硬的悬架阻尼确实为驾驶者提供了充足的驾驶信心。

如果说很多车型能够实现出色的公路行驶性能，那么对于越野路段，大多数SUV都会退避三舍。因为它需要良好的机械素质和越野能力来应对复杂越野路段和非铺装路面的爬坡，简单的适时四驱和电子限滑系统肯定无法胜任。

除了强劲的动力输出外，我们试驾的大众途锐车型实际上还依赖于其著名的Towson机械差速器和4 Motion constant四驱系统。这群小伙伴，搭配可升降的空空气悬架系统，在纯越野路段可以大显身手。

此次自由试驾过程中，我们找到了极其原生态的越野路段，被崇山峻岭围绕的这一段非铺装越野道路鲜有车辆和行人通过，碎石道路和坑洼路面组成了复杂的越野场景，这里没有车辙印可以追寻，如果遇到了车辆故障或爆胎，更没有人能帮你摆脱困境。在免费试驾过程中，我们发现了一个极其原始的越野路段。这条群山环抱的非铺装越野路段很少有车辆和行人穿过。碎石路和坑洼形成了一个复杂的越野场景。没有车辙印可循。如果你遇到车辆故障或爆胎，没有人能帮你脱困。

但因为大众途锐的全能的产品优势以及其强大的越野能力，我们进入这段复杂越野路段时没有丝毫的惧怕。将驾驶模式调到“越野模式”，同时旋转排挡杆右下方的空气悬挂控制旋钮至底盘离地间隙最高，便可一路畅通无阻。但是，由于大众途锐全方位的产品优势及其强大的越野能力，我们进入这一复杂的越野路段时没有任何恐惧。将驾驶模式调整为“越野模式”，同时旋转变速杆右下方的空空气悬架控制旋钮，直至底盘离地间隙最高，一路畅通无阻即可。

但是，在如此复杂的越野条件下，需要有较低的速度来保护悬架系统和轮胎，同时确保驾驶舒适性。途锐的车身在通过类似单边桥或交叉轴的路况时具有出色的支撑性和较高的抗扭强度。而且，托森差速器完成的锁止动作也清脆整齐，车辆可以轻松通过沟渠。这种出色的机械性能所带来的驾驶自信，真的是很多城市SUV车型给不了的。

走出这条山路后，我们还驾驶大众途锐轻松地穿过了一条小河，258mm的最大离地间隙足以应付这条简单的河流。“水陆两栖”的大众途锐将充分展示其多功能性，这也是我们深深喜欢大众途锐的原因之一。

天空像清澈的水和草，像一条毯子，一直延伸到云层。踏足秘境，聆听山间精灵的低语，这是途锐硬核实力带来的一种自由。驾驶途锐最深的感受是内心的意愿，它无处不在。历经三代车型的升级进化，大众途锐依然续写着“撒哈拉之子”的英雄气概，而这款全新配色的火山涂装运动版也将在消费者心中留下炙热印记。

（编辑:王晨曦）