10月1日，传祺ES9正式开启预售，首次推出4款车型，预售价区间为22.98万-26.98万元。预售权益包括正式上市前订车2万元置换补贴，预订用户参与活动有机会获得华为Mate 60 Pro定制版，一年内第一个交付充电桩和安装服务的车主，终身免费基础流量。
此前，我们在店内对ES9进行了详细拍摄。从静态体验来看，这款车除了外观与“航海家”版完全不同外，与2024款GS8基本相同，内部空房间和配置功能也基本相同。
ES9的重点在于搭载了与传祺E9相同的插电式混动系统，满油时CLTC综合续航里程为1215km。所以在预售开启之前，我们拿到了一辆ES9试驾，重点是这款车的动力性能。
总结一句话，传祺ES9:驾驶品质提升，用车成本更低，绿卡免购置税，就一个字，香！
优势:
1.2.0 TM发动机动力强劲，噪音和震动都得到了很好的抑制。
2.纯电动模式具有更高的动态线性度和更灵敏的低速响应。
3.底盘设置更加硬朗，滤震性能也相应提升。
4.增加油门灵敏度控制功能，让驾驶更加得心应手。
5.驾驶质量有所提升，“航行者”版不仅仅是表面文章。
遗憾:
1.143 km纯电池续航里程不算太多，以后可以考虑大电池版本。
2.旅行者版的“小书包”不实用。
我们得到的是一个“旅行者”版本。从预售信息可以看出，这是一款高配置的Max车型。它和普通版ES9的区别不仅仅是外观更清新的设计。
首先，航行者版标配2+2+2的六座布局，普通版标配2+3+2的七座布局。其次，航行者版的离去角比普通版略低(23°→21°)，但前后轮距加宽(1664mm→1672mm，1676mm→1684mm)，对其在铺装路面上的行驶品质有一定的积极作用。
由于电池组安装在底部，ES9的最小离地间隙比GS8双擎车型低，从190mm到171mm，这也会对其通过性产生负面影响。但也意味着ES9的重心比GS8双擎车型低，有利于动力表现。
ES9的插电式系统搭载2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是2速DHT。电机峰值功率134kW，峰值扭矩300N·m，目前只有前轮驱动车型。官方数据显示，ES9的0-100km/h加速时间为8s，远低于GS8双擎四驱车型(6.9s)，但在动力方面，ES9自有优势。
无论是两驱车型还是四驱车型，GS8双擎版在起步时稍微踩一下油门都会打滑，发出卡嗒声。ES9配备的是同规格的米其林PS4 SUV轮胎，但不会那么“暴躁”。原因可能是GS8双擎的电机主要负责中低速工况，输出功率相对集中，功率曲线可以更直接。
ES9电机需要覆盖更宽的转速范围，但峰值功率只相当于GS8双擎的前驱车型。虽然最大扭矩增加了，但是动力输出曲线更加平滑。ES9起步阶段加速足够猛烈，但在60-70km/h左右，会明显感觉到电机动力进入平台区，直到发动机进入平行状态后的第二次加速。
ES9动力系统的优势在于低速时电机响应更加灵敏，尤其是在走走停停的堵车场景下，起步瞬间动力输出的平顺性明显更好。值得一提的是，ES9还新增了油门灵敏度定制功能，支持5档调节。从最慢的1档到最灵敏的5档，油门踏板行程和动力输出的比值有了明显的变化。
起初，我习惯了第一档的灵敏度调节。在这种模式下，油门踏板的响应接近GS8双引擎，但虚拟位置仍然更小，功率更接近。但在试驾过程中，我逐渐习惯了最灵敏的5档调节。在这种模式下，只要步法控制得好，车辆的动力输出是最符合预期的，给驾驶者最好的感觉，驾驶起来也是最得心应手的。
另外，ES9发动机启动后的噪音和震动控制都比较好，尤其是震动感比GS8双擎略轻。两款ES9 Max车型会提供前双层隔音玻璃，车厢静态隔音非常好，路噪和风噪与GS8双擎基本相同。
除了不同的动态特性，ES9的整备质量比最重的双引擎四驱版GS8多100千克。车重越大，轮胎的摩擦力越大，车轮打滑的概率越低。此外，车重也会影响悬架设置和振动过滤性能。
总体来说，ES9的驾驶品质比GS8好。由于更大的“重量”和更强硬的悬挂设置，一些精细的车轮跳动得到有效抑制。低重心布局也降低了车身的横摆幅度，底盘的稳定感更强。航海家版更宽的赛道应该也有助于此，所以起价25.98万元的航海家版可能不只是一个“花瓶”。
有得有失，多出来的重量也带来了一些问题。ES9的转向手感和GS8基本相似，都很轻，交流感很弱。这样的调整会让人觉得这么大尺寸的车好开。然而，由于车重的增加，ES9的车身在变道或转弯时的响应速度略有下降。对于司机来说，其实需要更多的时间去适应。
ES9标配25.57kWh电池组，CLTC纯电动续航里程143km。这个续航里程中规中矩，但在目前“大电池混动”/“大电池增程”的趋势下，还是不够。后期可以考虑推出电池容量更大、纯电池续航里程更长的版本，增加用户的“耗电比”。
从能耗来说，这种短期试驾一般不太具有代表性，但可以提供给你参考。试驾车辆是刚下线的新车，累计行驶里程1136公里。显示平均油耗为8.1L/100km，平均功耗为8.0kWh/100km。媒体试驾的工况通常比较激烈，正常消费者长时间使用的能耗数字一般略低。
最后有个小吐槽。旅行版最显著的一个特点就是在尾门上增加了一个“小书包”收纳盒。不过要考虑尾门打开后空之间的问题。这个“小书包”体积不大，承重也只有3kg，对于真正需要大量户外活动的用户来说是比较小的。建议升级支柱结构，使无盖背板成为坚固耐用的户外台面，可能对用户更有意义。
摘要
与GS8双引擎相比，ES9动力性能的提升并不是一个巨大的飞跃。毕竟GS8本身的驾驶品质在同行中已经是很优秀的水平了。但ES9的意义在于，它真正开始在国内汽车市场搭上了新能源的东风，而且目前同级别同价位的竞品还很少，依靠先发优势可以吃到更多的市场份额。
如果考虑购买，24.98万元的ES9 Max版性价比明显更高，配置基本符合GS8双擎四驱顶配，落地价格更低。如果追求更好的驾乘品质性能和个性化外观，也可以根据预算选择旅行者版两款车型。
竞争产品
比亚迪唐DM-i
指导价:20.98万-30.98万元。
AITO问鼎M7
指导价:24.98万-32.98万元。
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