奔驰e级轿跑

文:懂车帝徐波原创

【了解车帝的原创产品】由于其优雅的车身造型，即使价格昂贵，但每次在该类别中有创新时，都会吸引大量关注。11月12日，奔驰全新E级轿跑车和敞篷轿跑车正式上市，52.48-65.68万元的售价绝对给人留下了“深刻”的印象。然而，为什么会有这样的定价呢？今天，我们将带您近距离体验这两款新车。

由于本次试驾的路线规划和活动时间有限，我们的体验只能流于表面。更深入的体验，当我们再次获得试驾车时，我们将尽快呈现给大家。在本次活动中，官方试驾车为2021款E 300 coupe和E 260 4MATIC敞篷轿跑车。先说动力更强劲的轿跑车。

驾驶初体验

E 300轿跑车是新轿跑车家族中最具活力的成员。其动力单元配备了2.0升涡轮增压发动机和+48V轻混系统。发动机的最大功率为258马力，峰值扭矩为370牛·米。传动系统配备的是9速自动手动变速箱。

车辆起步阶段，踩下油门踏板，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃动力随之而来。在其优雅的身材下，隐藏的野性气质突然在generate中涌现。当然，随着动力的不断输出，发动机转速会进一步提高，其噪音会进出驾驶舱，但不会给人带来烦躁，但也不会达到令人兴奋的效果。

该车共有五种驾驶模式，分别是个性化模式、运动增强模式、运动模式、舒适模式和经济模式。由于本次试驾的大部分路段都是山区，坡陡弯多，道路狭窄，为了安全起见，我们主要以舒适模式驾驶。在该模式下，转向力的设置相对较轻，但会使这款长度为4846 mm的中大型汽车更容易驾驶。在连续转弯的山路中低速行驶时，即使是力量一般的女孩也不会感到吃力。

但是，随着车速的增加，为了提供更精确的控制，方向盘的转向力会变得略重。此时，车头的指向性依然有着出色的表现，但由于E级轿跑车并非生来就是纯粹的“操控机器”，车尾的循迹性能也无法达到“弯道利器”的表现。而且，舒适模式下的油门踏板表现会略显慵懒，不会那么激进；但是当你需要加速超车并深踩油门踏板时，变速箱的降档反应仍然会非常迅速，但由于驾驶模式的设置，动力爆发会晚一些，但在推背感出现后非常容易干净利落地超越慢车。

在底盘调校方面，新车毫无疑问具有高档的行驶质感，在非常普通的水泥路面的山路上，细微的振动被过滤得很彻底。而且它的设定比老款车型更偏向于运动，转弯时的侧向支撑性能也不错。行驶在蜿蜒的山路上，可以让你感受到底盘带给你的自信和从容。

但正如我们之前所说，与“劈弯利器”相比仍有一定差距。毕竟，E级轿跑车的调性仍然以优雅为主，但它偏向于运动，动力或底盘的调整，只是因为它在光鲜亮丽的风度背后具有略显狂野的属性。

与轿跑车型的2.0T发动机相比，E 260 4MATIC敞篷轿跑车的1.5T发动机+48V轻混系统的动力水平更低。发动机的最大功率为184马力，峰值扭矩为280牛·米。事实上，这套动力系统没有E 300 coupe那么狂躁，在快速加速时也没有那么强烈的推背感。不过9AT变速箱的平顺性表现值得肯定，换挡时几乎感觉不到顿挫感，响应速度也很快。

当然，对于敞篷车型来说，动力和驾驶体验并不是最重要的，但天花板打开、自然流畅的岁月静好的感觉才是最美妙的。在温度相对较低的情况下，无需担心低温会阻碍您打开天花板的决定。由前挡风玻璃上沿和后排座椅头枕后方的导风装置组成的自动导流系统，可以在驾驶舱区域形成“暖风区”，不让寒冷空的空气给驾乘人员带来不适；此外，前排座椅头枕底部还有一个头颈部加热系统的出风口，相当于为你戴上了一条隐形的“温度围巾”。这两个功能同时开启后，即使在相对寒冷的北方，也可以在温暖中享受这种与大自然的接触。

静态回顾外观方面，新车前脸的造型延续了E级运动版的设计。前脸进气格栅采用梯形轮廓，内部采用点阵式装饰填充，使得前脸LOGO更具攻击性。大灯组的造型也更加犀利，日间行车灯呈L型，延伸了车头的视觉宽度，增强了车头的气场。灯组采用全LED光源，可选装奔驰最新的MULTIBEAM LED灯组。

轿跑车的侧面主要采用了GT风格的设计，并采用了无B柱的时尚设计。车身线条从前后车窗的连接处明显下降，营造出更强的运动感。车身的线条非常简单，没有多余的装饰。敞篷轿跑车采用软顶敞篷设计，车速在50公里/小时以下，软顶可在20秒左右打开和关闭。当天花板打开时，这款运动型汽车可以成为道路上的焦点。

来到车尾，分体式尾灯的造型也比较狭长。与前大灯的形状相比，尾部的设计更加扁平，但在视觉效果上给人更强的运动感。

内饰方面，新车采用了全新E级轿车的设计，并配备了全新的家族式多功能方向盘。方向盘上多功能按钮的布局与当前车型有很大不同，按钮为触摸按钮，反应灵敏，按下时有振动反馈。

新车还配备了带液晶仪表盘和中控屏的双12.3英寸屏幕，屏幕画面细腻高清。并配备了新一代MBUX媒体交互系统。新MBUX系统的语音控制功能可以实现语义识别，并且具有自学习功能，可以根据用户的语言习惯提高系统的识别精度。除了普通话之外，语音系统还可以识别粤语和四川话等方言。

前排座椅的舒适性基本上没有什么可挑剔的，填充物也很柔软，侧墙的包裹性也很好。但是，后排的座椅是一般双门跑车的性能。座垫比前排短，但座垫和靠背的包裹性还不错。毕竟采用了内凹设计。作为一款豪华车型，后排出风口也是必不可少的，确实能在一定程度上提升后排乘客的舒适性。

编辑点评：

目前E级轿跑车和敞篷轿跑车已经正式上市，52.8-65.68万元的官方指导价并不便宜，而在动力方面，1.5T+48 V轻混系统的搭配确实让很多网友难以接受。不过我个人认为动力的强弱是喜欢轿跑车和敞篷轿跑车的人不在乎的，只要能有一个优雅的姿态就已经可以满足对这款车的需求了。当然，这也是这款拥有30多年历史的汽车所积累的文化底蕴，其全球累计销量已超过40万辆。小众车型并不是性价比高，而是对汽车文化的一种追求。