长安马自达mazda3

“车手的车,日系宝马,操控之王”,极具个性的马自达永远是汽车圈最具话题性的品牌之一,因为马自达绝对不会像丰田一样走平衡路线,它的弱点会和优点一样强烈。

长安马自达mazda3

在马自达的整个品牌中,最具代表性和最受欢迎的车型是马自达3。鉴于马3的辉煌历史及其在中国马芬的良好声誉,新马3自9月正式上市以来就受到了高度关注。关键是有太多值得人们讨论的点。

首先要说的是,新马3“新”的地方太多了。最明显的就是新马3的名字被改了。当现在这一代产品的名字从带后缀的马自达3改成马自达3昂克赛拉的时候,也遭到了很多车友的吐槽。现在,它的名字被加上了前缀。完整名称为“下一代-马自达3昂克赛拉”,但尾部标签上的“AXELA”已改回之前的“马自达3”。

当然,新地方绝对不只是名字。新马3不仅改变了外观和内饰,还改变了车身尺寸、轴距甚至悬挂。很多车友,尤其是马芬,都想知道新马3在大改下表现如何,江歌本人也非常期待。接下来江哥就带大家来评价全新的马自达3。

说起马自达,就不得不提它标志性的家族式“魂动”设计。大嘴和魂动红的结合,让人远远就知道是马自达。下一代马3整体外观更加精致,最明显的地方是水平大嘴格栅变成了网状格子设计,大嘴周围的镀铬延伸至大灯。

尾灯部分也变得更长更窄。江歌个人认为这个设计比较高级,但是外观总是见仁见智。

另外,马自达非常大的一个变化是,在内饰方面,中控台的设计相比老款有所变化。以前马自达3的中控总是被很多车友诟病,感觉很简单,没有设计感。

虽然马自达官方宣称下一代新马3的内饰有了很大的提升,但在江歌看来,相比同级别竞品,新马3的内饰只能看的够用,局部设计还是比较简洁。比如空出风口简直可以把人带回到桑塔纳2000的时代。

后排空,新马3的悬挂换成了扭力梁,轴距比老款高了26mm,达到了2726 mm,江歌在测量后排空的时候能感觉到新马3在空方面有所努力,但是结果并没有给人太多的惊喜,平台的隆起也很明显。只能说是从空差到基本够用的水平。

当然,江歌也认为,会关注马3的车友,一定对内饰没有太多要求。关键是要注意新车的动力和操控。然后江哥就直奔主题了。新款马自达3和老款一样提供1.5L和2.0L两种动力,但在新款马自达3上,马自达下放了2.0L的动力,不再是顶配车型的专属。13.9万匹配2.0L,传动系统依然是6AT手自一体变速箱。

马自达想要普及2.0L的动力是显而易见的。毕竟马3是要做一款运动型的家用轿车。除了动力之外,底盘出色的悬挂也是判断一辆车是否适合激烈驾驶的关键。这款新型马3最大的争议在于,它将把独立后悬架换成扭力梁的非独立悬架。

有车友表示非常失望,但是江歌还是要提一下,它和市面上普通的扭力梁后悬架是不一样的。它采用的SEB蝴蝶仿生悬架是普通扭力梁的改进。具体可参考江哥之前文章中的详细解释。具体表现是什么?大家重点关注一下吧!、

本次试驾的版本为2.0L自动优雅,采用SKYACTIV-G发动机,最大功率158马力,峰值扭矩202牛·米,匹配6AT变速箱。可惜的是,一直为马芬所珍视的黑科技SKYACTIV-X发动机至今仍未在国内投产。

说到实际的动态驾驶,江哥首先要提到的就是新马3的“声音”。坦率地说,全新马3的噪音非常明显,这在其他车上是一个缺点,但在马自达上却是一个优点。厂家特意把排气声调得非常明显,很漂亮。发动机的轰鸣声就像催化剂一样,让你想猛地驾驭这匹新马。

在实际行驶中,除了发动机的声音,还伴随着轮胎噪音和风噪,这些都是实实在在的缺陷。马自达3一直被诟病隔音不好。当然,这可能叫马汾口路况清晰反馈。但是新马3的风噪控制其实已经通过了测试,相比老款有了一定的进步,但是轮胎噪音还是一如既往的明显。

说到操控层面,新马3的操控还是很“马自达”的,精准的转向和出色的转向阻尼调节,再加上2.0L的自吸动力输出,过弯时车身姿态控制的很好,动力也很跟,让人想开着它去弯道。

但是采用了新的非独立后悬架,两个后轮的独立性变弱,尾部运动会有轻微的拖沓感。新马3整体悬挂和调校偏硬,在激烈的行驶状态下很难给后排乘客出色的减震,震动直接传递给乘客,几乎没有滤波。

总结:

经过一次试驾,江哥可以毫不犹豫的说,新马3还是那个棱角分明,半天使半魔鬼的潮人,操控出色,懂得激活你的驾驶欲望,但和往常一样,在实用性和舒适性上并没有太大的建树。

新款马自达3会是一款让马粉和喜欢开车的人都很热衷的车,但是说到舒适性和实用性,马自达3就是一个羽翼丰满的下游选手。所以江歌怀疑新马3未来的销量一定还是不火,还是会在小众阵营坚持下去。你觉得呢?

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