二手车口碑最好的车型

尽管中国已成为全球最大的汽车消费市场，但对于车迷来说，在中国销售的车型难免有点乏味。许多粉丝渴望的好车还没有在中国正式销售，甚至许多粉丝都在喊着“引进和购买”的口号。事实上，除了官方渠道外，允许外国商人、大使馆工作人员和海外学生将海外车型带入中国，一些平行进口商将尚未正式销售的小众汽车引入中国，这也使得国内二手车市场仍有许多稀有车型受到粉丝的喜爱。今天，我们就为大家盘点11款不可多得的好车。如果你遇到他们，不要错过他们！

2010年，大众汽车宣布将当时的第6代GTI引入中国，并直接将价格门槛从之前进口的第5代40万降至与同期迈腾相似的23.58万元，这让许多粉丝感到钦佩。遗憾的是，当时国产的第6代GTI并不是热血版。它的2.0T发动机只有200马力，比海外版本少11马力，变速箱仅提供6速DSG双离合选项，这并没有让粉丝更疯狂。6速手动挡是可选的。

但是，在二手车市场，您可以找到具有211马力和满血2.0T发动机和MQ350 6速手动变速箱的进口第六代GTI！该版本并非官方销售车型，而是当时一些大使馆带来的汽车，因此在官方渠道中“没有这种汽车”。除了满血发动机和三踏板外，进口GTI手动版还具有非常合理的传动比设置。此外，它比国内版本大11马力。事实上，由于是手动挡，车辆的加速性能并不输给国产DSG变速箱。0-100km/h加速仅需6.9秒，甚至比国内版本的官方7.1秒还要快。

在驾驶层面，大众的MQ350手动变速箱具有紧凑而的换挡手感，刹车进入弯道并通过手指降档。整个动作一气呵成，驾驶员的参与感远远强于使用DSG变速箱的国产GTI。此外，进口版本不像国内版本那样XDS电子限滑差速器。即使在转弯时完全踩下油门，也无需担心车辆前轮打滑，这大大提高了车辆的转弯性能。

此外，如果你足够幸运，你还可以遇到一款配备自适应底盘控制三级软硬可调悬架系统的车型，该系统可以在悬架支撑性和日常驾驶舒适性之间实现比国产版GTI更好的平衡。为此，带手动GTI的进口二手车一般需要15-19万左右，比同期国产GTI贵一倍以上。而且进口手动GTI不是你想买就能买到的。因为车辆太稀有了，只能说不可能遇到！

虽然精密的德系车可以给你一种闪电般的速度感，但与可以相互交流的意大利车相比，过于精确和严谨有点无聊。因此，对于许多热衷于与车辆进行深度交流的铁杆粉丝来说，高尔夫GTI仍然太过端庄，但来自意大利的阿尔法·罗密欧Giulietta才是他们真正的心头好。由于阿尔法·罗密欧直到2016年才正式进入中国，而Giulietta是在2010年发布的，因此从未正式引入中国，因此这款车没有官方指导价作为二手车价格的参考。从市场行情来看，目前的二手Giulietta普遍在25-30万元左右，比同年的进口GTI贵了10多万元。

虽然贵，但也是有根据的，不是像二手丰田越野车那样不合理的贵。了解汽车的人都知道，意大利堪称性能之国。法拉利、兰博基尼、帕加尼、杜卡迪、阿尔法·罗密欧、MV agusta等世界知名的高性能品牌均由意大利制造。他们之所以能成为性能车中的佼佼者，是因为意大利人比德国人更疯狂，他们可以不择手段地控制汽车。只要他们能让车开得好，其他的都不重要。阿尔法·罗密欧Giulietta就是在这些疯子的带领下诞生的，因此它也拥有比同时期的GTI更疯狂的驾驶性能。

轻巧的油门响应和灵活的转向设置使其在A级车的尺寸中拥有接近A0的灵活驾驶体验。与此同时，为了最大限度地发挥Giulietta的操控性能，意大利人似乎完全忘记了舒适性的必要性。虽然刚性悬架阻尼设置不能完全吸收道路上的颠簸，但在激烈驾驶时可以带来无与伦比的驾驶体验。当然，这可能是它没有正式进入中国的根本原因。

此外，为了尽可能地对标高尔夫，Giulietta还在动力方面提供了丰富的选择，从105马力到240马力不等。然而，非常遗憾的是，这么多动力车型并没有真正可选，因为它们还没有正式进入中国。目前已知的车型主要是170马力的1.4T版本和240马力1.75T发动机的四叶草版本。其中，配备手动变速箱的170马力1.4T版本可以拥有7.8秒的加速时间，而配备双离合变速箱的四叶草版本可以达到6.0秒，并且它匹配了更具运动感的悬架和制动系统，但价格也将来到相对离谱的40万元，并且车辆来源将更加稀少。如果你渴望一把完全不同的钢枪，并希望拥有与你对话的能力，那么阿尔法·罗密欧的Giulietta绝对值得入手。

除了钢炮之外，欧洲市场最让国内车迷兴奋的车型绝对是旅行车。车身帅气的侧面造型，辅以超实用的大尺寸后备箱，赋予了它成为在家带娃利器的能力，在车友聚会的“吹风”游戏中享受众人羡慕的目光。然而，遗憾的是中国官方进口旅行车太少，而且大多数都是无聊的前驱车。所以我们必须关注二手市场，在那里我们可以买到正宗的欧洲原装四轮马车，看看外国商人和外交官给我们带来了什么好货。首先要推荐的是代号为E91的宝马3系旅行版。

作为最后一款使用液压动力转向下一代的3系车型，E9X系列的宝马3系本身就具有出众的收藏和驾驶价值。当您转动液压助力方向盘时，车轮感受到的各种外力将通过悬架传递到转向杆，然后通过不可压缩的助力液压油传递到驾驶员的手上。与将由电脑处理和过滤的电子助力转向相比，E9X系列的3系列可以让您感受到最原始的转向感觉，并且它没有掺杂任何欺骗性的元素。

除了液压助力转向之外，宝马在打造E9X Series 3系列时也没有像现在这样忘记自己的根。硬核的悬架调校和驾驶体验最终使这款第3代系列成为目前最令人难忘的版本。此时，再加上巨大的后备箱带来的充足实用性，由E9X底盘制成的E91 BMW 3系旅行版成为最值得购买的3系旅行车。

不仅如此，由于E90时代的宝马并没有完全理解国内车迷对旅行车的喜爱，E91旅行版并没有像F31一样正式引入中国。这样做的好处不言而喻，那就是与欧洲版本相同的做工和配置，并且还有手动变速箱可供选择。然而，缺点是车型数量非常稀少，这导致许多车主或二手车经销商要价过高。我见过最离谱的是一辆要价27万的320i手动E91。

事实上，如果你仔细观察，E91旅行并没有那么贵。比如前段时间朋友入手了一款外交官带进来的手动318i旅行，价格12万。虽然动力只是一台141马力的2.0L自吸发动机，但出色的换挡手感和德系车从不达不到标准的动力参数，让这台马力并不算最大的E91成为他七个手动挡中最受欢迎的一个。

除了宝马，沃尔沃也热衷于打造旅行车。在沃尔沃的汽车系列中，有这样一款非常小的旅行车，它就是V50（不是疯狂星期四的V50）。作为第二代沃尔沃S40的旅行版，沃尔沃并没有像第一代那样将其命名为S40旅行版，而是给了它一个全新的名字——v 50。但本质上，V50是S40的旅行版，因此它也是与同期的福特福克斯和马自达3基于相同的福特C1平台制造的。

得益于马自达3和福克斯平台的关系，这款长度仅为4522毫米的紧凑型旅行车拥有非常出众的操控体验。在弯道中，它像马自达3和福克斯一样敏捷而平衡，它的大屁股被北欧人独家调校的悬架完美地抑制住了。说实话，在操控性方面，沃尔沃V50与上面提到的宝马E91没有太大区别。

在动力方面，V50也与同期的马自达3和福克斯高度相似，均采用1.8L和2.0L自然吸气发动机，马力分别为125匹和140匹。此外，作为涡轮增压发动机的早期制造商，V50还提供了搭载2.0T直列五缸和四驱系统的T5版本，拥有230马力。遗憾的是，搭载T5发动机的国产V50基本上是个人收藏，而且几乎是非卖品。

因为没有V50的官方介绍，所以从数量上看，它与E91 3系列一样罕见。但由于V50的受欢迎程度远低于宝马3系，而且沃尔沃品牌的保值率一直很低，因此V50的二手车市场没有E91那么离谱，1.8L的自吸版本基本上只有10万元。而且由于V50基本上是由欧洲外交官带来的，因此市场上的V50普遍配备了非常欧洲的手动变速箱，这对于感性的驾驶爱好者来说绝对是个好消息。因此，如果你觉得E91的价格太离谱，那么沃尔沃V50是最好的替代品。

说起大众帕萨特B5，在欧洲绝对是一款开启无数人“高级车”认知的启蒙产品。毕竟，当上海大众在20年前将B5引入中国时，其高级质感确实大大领先于同期的第五代凯美瑞等竞品。不过，与知名轿车大众帕萨特B5相比，2001年中期改款后的B5.5旅行版就显得小众了许多。由于B5帕萨特同时使用了与B5奥迪A4相同的纵置发动机平台，帕萨特B5.5旅行版拥有不输于当时豪华品牌的高级质感。接近4.7米的车身长度也使其在空方面比之前提到的4.5米沃尔沃V50和宝马E91更宽敞。

动力部分，B5.5帕萨特旅行版提供120马力的2.0L自吸发动机和150马力的1.8T发动机，还提供5速手动和ZF 5AT可选。在车源方面，B5.5帕萨特在国内的保有量并不算太低，但由于当时并未正式进口，因此B5.5帕萨特旅行版将有两个版本，即欧洲版和美国版，它们在后牌照框的设计上有所不同。欧版可以直接安装车牌，美版则需要一个转换支架将车牌放在车牌框外。至于价格，由于中国有太多深深依恋off the charts的粉丝，因此诞生于2001年的B5.5旅行版的价格并不比上述两个豪华品牌便宜，仍然需要10万元左右。

我相信不是每个人都会愿意花10万元左右买一辆不太强劲的动力和漫长的一年的稀有好车。所以此时此刻，让我们来看看年限更短、动力更强的汽车。它就是2015年正式引入国内的进口版明锐旅行。

与上述20年前使用旧发动机的车型相比，诞生于2013年的明锐旅行版使用了第一代EA888，但当时推出了1.8T版本，拥有180马力和280牛·米。在6速湿式DSG双离合变速箱和全时四驱系统的配合下，它不仅实现了7。5秒的加速，还使其拥有比普通汽车更好的恶劣道路通过性。在底盘方面，明锐旅行版采用了与高尔夫7相同的MQB平台，即使按照2022年的标准来看，它也没有过时。得益于大众EA888+MQB的硬件规格，明锐旅行版还拥有出色的改装环境，无论是升级性能还是改装底盘，都能找到许多高性价比的方案。

看到这里，有些朋友一定很好奇。斯柯达不是做了明锐旅行版吗？这辆车并不罕见，是吗？事实上，上汽大众斯柯达2017年国产的版本是这一代明锐中期改款后的“四眼”版本，也是熏黑塑料包围、车身凸起的跨界版（海外称之为Scout版），明显不如没有跨界套件的原装进口版好看。此外，国产版本仅提供最大150马力的1.4T发动机，并配有7速干式双离合和前轮驱动，这与进口版本180马力1.8T、6速湿式双离合和全时四驱的规格不在一个水平线上。

在价格方面，当年明锐进口旅行版的价格为19.92-23.78万元，比国产版本贵了7万元左右，这也使得明锐进口旅行版的市场份额极低，目前几乎无法满足，车辆的价格也很难估计。如果我们以同期的1.4T进口高尔夫旅行版为参考，目前高尔夫的价格在8万左右，更稀有的进口明锐旅行版的价格肯定不会比高尔夫便宜。此外，如果你是一名公路自行车手，你不会对它感到陌生，它常年出现在环法自行车赛的直播镜头中，具有一定的信仰加成。

当你看到大众凯迪拉克的名字时，你肯定会感到惊讶。毕竟，老车迷肯定知道，一汽-大众曾在2005-2007年短暂制造过这款车。那么这款车为什么会入选本文的“进口小众车”名单呢？这还得从它的历史说起。2005年，一汽-大众决定从欧洲（Ji ǐ n）和欧洲（Lǐ u）进口大众凯蒂，并找到成龙代言。但在那个私家车还是奢侈品的年代，要求每个人花近15万元买一辆面包车显然是不现实的。再加上成龙一开口就很酷的“炫耀”，凯蒂成了中国销量最差的大众。仅仅销售了两年，它就突然退出了国内市场。

虽然国内销量不理想，但这款车在欧洲的声誉非常好，主要是因为凯蒂在欧洲提供了许多版本，例如面向家庭的凯蒂Maxi Life版本，其轴距为3002毫米，比国内的凯蒂多320毫米，并且还提供了高达4200升空的装载室和第三排座椅。除了空之间出色的实用性外，凯蒂还采用了与同期第五代高尔夫相同的PQ35平台，这使得车辆的驾驶感受相当“德国”。因此，凯蒂Maxi Life在欧洲非常受欢迎，它还获得了各种汽车杂志的年度汽车奖。如此出色的产品实力自然让在中国工作的外国人感到兴奋，因此他们利用政策优势将凯蒂玛西生活进口到中国作为自己的代步车。

虽然凯蒂Maxi Life的内饰空很大，但拉人和拉货都是它的强项。但是，由于这款车不是大众品牌中的高端产品，因此其主要动力是一台105马力的1.2T发动机，除了正常行驶在道路上外，它不会给你带来任何。但就像雷克萨斯ES200一样，其动力性能不佳并不影响其出色的性能，其巨大的内饰空使其具有无与伦比的实用性。看到这里，如果你喜欢这款车并且有车源，请尽快入手，因为凯蒂Maxi Life极其罕见，大多数车主都不愿意出售它，这也导致它的二手车价格基本上达到18-20万左右，甚至比国内的凯蒂新车还要贵。

说完了欧洲市场上少见的进口车，让我们把目光转向美国市场，看看有哪些来自美国的好车被外交官或外企高层带到了中国！首先出场的是来自大众- Routan的MPV车型。看到这里，有些朋友一定很好奇:大众不是欧洲品牌吗？此外，大众汽车在美国的表现一直不好。它是如何在美国市场上成为汽车的？为了弄清楚这一点，让我们把时钟拨回到2008年。……

当时，大众汽车在中国市场蒸蒸日上，“神车”的称号也开始慢慢兴起。然而，在大洋彼岸的美国，大众一直不温不火，除了少数中国留学生外，很少有人会购买大众汽车。因此，为了提高自己在美国的影响力，大众找到了在美国拥有良好话语权的FCA（菲亚特-克莱斯勒）寻求合作。后者也给了大众很大的面子，将诞生克莱斯勒Grand Caran的RT平台授权给了大众。于是乎，大众在RT平台上设计了一款专门针对加拿大、美国和墨西哥市场的MPV车型——Routan。

虽然Routan有一张大众脸，但其a柱后的车身形状与大捷龙几乎完全相同，因为大众只参与了前脸设计，而克莱斯勒负责整车的硬件和生产。比如动力部分，路坦提供了3台来自克莱斯勒的V6自吸发动机，与之匹配的6AT变速箱也是克莱斯勒生产的。其中马力最大的3.6L版本可以爆发出287马力的峰值功率和353牛·米的扭矩。至于其余两款，3.8L OHV发动机只有200马力，而4.0L版本则有254马力。

在车身尺寸方面，Routan也非常美国化。长引擎盖的设计和3078毫米的轴距最终使这款MPV的长度达到了5.14米，这在欧洲甚至无法掉头，但这也为它带来了异常庞大的内部空，这与欧洲MPV“麻雀虽小五脏俱全”的风格完全不同。然而，即使大众Routan是一款带有“高级标志”的Jetron，但它在美国仍然没有取得成功，因为它的价格比Jetron高出7000美元（约4.7万人民币），这使得美国消费者根本没有购买欲望。毕竟大众品牌在美国的价值远不如克莱斯勒！然而，尽管美国人不承认它，但这款大众汽车引起了许多中国外交官和在美国的外国公司高管的兴趣。当他们回到中国时，这些人会选择将Routan带回中国使用。

不过比较遗憾的是，虽然国内确实有很多路坦在路上游荡，但我在任何一个二手车网站都没有查到它的价格，所以这时候我们只能通过二手车商的一般估值方法来判断它的二手价格区间。首先考虑同年的大捷龙在11-13万之间。所以大众探岳的二手车价格不可能低于这个数字。此外，根据小道消息，除了带来自己的汽车外，还有一批价格超过70万的平行进口版本来到中国销售。此时考虑到同期大捷龙新车价格在50万左右，以及大众品牌的信仰加持和车源稀缺带来的溢价。最后，根据以上因素，大众探岳的二手价格至少在20万元以上。

如果你认为大众Routan的“德威”标志降低了它的美国风格，你不会想进口丰田塞纳那样发臭。然后我们来看看与Routan和Senna尺寸相同的美国本田奥德赛。但在谈论汽车之前，请允许我给带着问号的读者简单科普一下。本田奥德赛分为两个版本。一种是在中国销售的国际版，在日本、澳大利亚等地区也有销售。该车长度不到4.9米，轴距为2.9米，车身宽度仅为1.8米，更适合在拥挤的城市中使用。另一个版本是本田为北美市场开发的大型奥德赛，也就是俗称的美国奥德赛。这个版本的汽车长度为5.1米，轴距为3米，宽度为2米，这非常符合美国人对车辆尺寸和空的异常需求。

得益于本田精致的内饰空布局，与采用克莱斯勒平台的大众Routan相比，美版奥德赛的内饰空显然更加宽敞，本田看家本领的魔术座椅设计使其第三排收放更加自如。因此，自第三代美国奥德赛以来，它已成为美国市场上最畅销的MPV车型。而且从第四代开始，美国奥德赛的整体驾驶员死亡率也是最低的，因为每百万辆注册汽车的死亡人数为零，这表明它在安全方面付出了多大的努力。

除了宽敞的空空间外，美国人对大排量发动机也有着痴迷的追求，因此本田慷慨地为奥德赛提供了排量最大的3.5L V6发动机，最大功率为252马力。配合本田自家的5AT/6AT变速箱，0-100km/h加速仅需8.7秒，这对于一款中大型MPV来说已经非常出色了。

美国大使馆的公务员肯定无法抵挡如此优秀的产品实力，所以目前国内二手车市场的美国奥德赛基本上都是从美国使领馆流出的。其中，2005年上市的三代美版奥德赛价格约为16万元。2011年上市、2011年至2016年上市的四代奥德赛价格要贵得多，基本在28-30万元左右。虽然看起来更贵，但它仍然比同年的进口3.5塞纳便宜，后者不仅更具性价比，而且还具有针对小众汽车的B-grid。

除了“大碗”美式MPV，经常看美国电影的朋友一定不会对美国的各种警车感到陌生，其中最经典的就是搭载4.6L V8发动机的福特皇冠维多利亚。然而，由于最后一辆皇冠victoria诞生于1998年，因此于2011年停产。由于技术规格过于陈旧，它已经无法在中国合法上路，所以此时我们不妨将目光转向雪佛兰Impala英帕拉，它也是美国公务人员的专用车辆。

与上面的美国奥德赛一样，雪佛兰Impala在中国的二手车来源也是由美国大使馆或领事馆提供的，其中2006年上市的第九代车型是最常见和最具收藏价值的。它基于通用的第三代W-body平台打造。在中国，它是2006年上市的第一代君越。虽然平台相同，但在发动机方面要强大得多。即使是入门级版本也使用了3.5L V6发动机，功率为214马力。国内领事馆或大使馆主要使用3.9L的V6版本，最大功率为234马力，匹配4AT变速箱。嗯，这种动力组合可以说是非常“美式”了。

与大众Routan一样，我还没有找到Impala的当前二手车价格，但考虑到雪佛兰一贯的低保值率和Impala的低受欢迎程度，即使它非常罕见，预计最终价格也不会超过10万元。因此，如果你碰巧在当地的二手车市场看到了Impala，并对美国的警车文化感兴趣，那么这样一款与美国警察同款的汽车可能会非常适合你。

说到福特野马跑车，大多数人应该都知道它，但说到谢尔比GTE，恐怕没有多少人听说过它。事实上，谢尔比GTE可以理解为福特官方改装的野马。在普通Mustang的基础上增加了宽体运动套件，并升级了底盘悬架和发动机ECU，这有点类似于Alpina和宝马的关系。早在2019年，谢尔比就已经正式进口了一批GTE车型，但由于当时没有相关宣传，知道它的人很少，销量和保有量自然非常稀少。

在外形设计上，谢尔比对Mustang进行了许多更改。比如中网换成了熏黑的蜂窝状结构，还增加了非常夸张的宽体套件。由于套件的加持，谢尔比GTE比普通野马宽39毫米，这并不太窄，大大增加了它的战斗氛围。

为了降低售价并顺应中国节能减排的大趋势，谢尔比GTE仅进口了使用2.3T Ecoboost发动机的版本，但采用了一套经过特别调校的ECU程序并优化了发动机的进气和排气。与同样排放“国家五年计划”的原厂Mustang相比，它增加了29马力的峰值功率和91牛·米的峰值扭矩，达到338马力、525牛·米和0。

最重要的是，这样一辆外观霸气、动力更强的谢尔比GTE并不特别贵。当年，新车的售价仅为41.8万元，仅比同期的普通版Mustang贵了1万多元。为此，如今二手谢尔比GTE的价格与同年野马的价格几乎相同，基本上在25-30万左右。然而，因为谢尔比·GTE的新车销量很低，如果你真的想买这辆车，恐怕要花点功夫才能找到。不过，对于合法上路的宽体外观和更强的动力输出，各位车迷一定愿意付出一些关注吧？

在中国对空的畸形追求和世界上最严格的排放法规下，车迷们很难买到一辆足够喜欢的车。而如果你喜欢的车很小，那么你只能在游戏中获得乐趣。然而，外国商人和外交官可以将海外车辆直接带入中国而不受车架号规则影响的政策实际上给了许多铁杆粉丝一条出路！想象一下，当你开着一辆美国或欧洲的梦幻汽车行驶在中国的道路上时，那种愉快的感觉绝对可以让你忘记生活中的所有烦恼。