文:懂车帝原创贾天宇
【懂车帝原创行业】原材料涨了，新能源汽车涨了，油价涨了，燃油车也开始涨价了…今年以来，汽车领域的产品如“萝卜蹲”般接连涨价，给打算购车的消费者增添了不少纠结。
合资品牌新能源车优惠力度不小 图源：懂车帝APP合资品牌新能源汽车提供了很多好处。来源:知车帝APP
然而，在这种上涨趋势下，合资品牌新能源汽车却显得有些“异类”，不仅不加价，还加大了优惠力度。那么，它们会成为消费者的新选择吗？
谁最舍得“出血”？
知车帝从经销商处了解到，目前德系、日系、美系、韩系、法系合资品牌旗下几乎所有的纯电动和插电式混合动力轿车都有不同程度的优惠，涉及车型约45款。
注:本文讨论的是最高综合优惠，包括现金优惠、旧车置换补贴、分期优惠、装饰礼包等。不同品牌/地区/经销商的实际报价不同，仅供参考。
其中，日系品牌不同车型之间的优惠力度差距较大。据了解，本田和丰田的插电式混合动力车型的优惠幅度为1.8-5万元，但纯电动车型的优惠可达6-10万元。例如，广汽丰田雷凌双擎E+最高只能优惠1.8万元，而C-HR EV最高可优惠9万元。
在德国品牌中，大众的途观PHEV、迈腾GTE和其他混合动力车型的最高优惠幅度为3-6万元。在纯电动汽车中，宝来纯电动可以获得5万元左右的优惠。尽管ID家族多次“警告”涨价，但终端尚未提价，仍有优惠。“（ID。Family）现在可以便宜1.6万，到店再谈。不过后面有涨价的趋势，你现在买是最划算的。”一家大众品牌4s店的销售人员对其进行了宣传。
此外，美系品牌别克和雪佛兰旗下的新能源汽车优惠幅度约为1-5万元；韩国品牌现代和起亚的新能源汽车可以优惠2-6万元；相比之下，法国品牌标致和雪铁龙的优惠力度最小，只有1-2万元左右。
但要说优惠最大的还是豪华品牌。一些豪华品牌新能源汽车的折扣价已经与P7和李ONE的价格相同。
懂车帝从不同经销商处了解到，目前奔驰E级PHEV及全系EQ纯电系列均有优惠，其中EQC优惠力度最大，达到15万元；宝马iX3最高可优惠7-8万元；奥迪在售的三款新能源车型最高可优惠5-6万元；沃尔沃旗下多款插电式混合动力车型最高优惠11.5万元；路虎的两款PHEV车型最高优惠超过15万元。
“（路虎发现运动版PHEV）2022款性能科技版，现在综合优惠可以达到15.28万，而裸车差不多要27万元。你来店里的时候，我可以为你多申请一些折扣。”一位路虎4S店销售人员说。
“优惠是真的，但现在没车”
虽然如此大的优惠力度看起来非常诱人，但一些车型实际上处于“缺货”或“停产”状态。
“菲斯塔之前确实有6万的优惠，但已经卖完了。店里现在没有车，厂家暂时不生产。目前还不清楚以后是否会生产。如果你想买，你只能在其他商店寻找。”据北京现代销售人员介绍，目前领先的PHEV和索纳塔PHEV等混合动力车型也已缺货，真正在售的新能源汽车只有一辆EV，优惠2万元。
不仅是现代，东风本田CR-V PHEV、一汽丰田卡罗拉双擎E+等插电式混合动力车型，以及日本品牌几乎所有的纯电动车型基本上都处于无现车状态，需要预订才能等到它们。例如，如果您预订广汽本田VE-1、一汽丰田奕泽E-Engine、奥迪Q2L e-tron和奥迪e-tron等纯电动汽车，则在下单后至少需要等待2个月才能提车。
“你想买一辆电动车吗？EMM…………”一汽丰田4s店的一位销售人员告诉车迪，他们很少向客户推荐新能源汽车，尤其是电动汽车，因为订单很少，制造商很少安排生产。一般来说，新能源汽车的用户已经考虑过它或专门为该品牌而来。不过他强调，一汽丰田今年将推出全新纯电动车型bZ4X，预计将于6月份到店。
不过，即便如此，合资品牌新能源汽车的大力推广还是吸引了不少消费者。
在懂车帝的车友圈里，一些已经提车的车友表示，合资新能源车最近的终端优惠力度确实很大，性价比比一些自主品牌车高，非常划算。一些骑手在买车后坦言，疫情反复和今年汽车频繁涨价加快了买车的步伐。尽管试驾后他们并不是特别满意，产品的缺点也很明显，但综合性价比和对品牌的情感过滤最终决定下单。
不过，仍有一些骑手认为，将合资新能源汽车的实际落地价格和产品力与自主品牌或同级新势力的产品进行比较并不划算，即使优惠力度很大。
价格有减无增，只因不敢涨？
今年以来，汽车产业链上的产品以夸张的速度持续上涨，不断挑战厂商和消费者的底线。
例如，电池级碳酸锂的价格一年上涨了10倍，LME镍的价格在两天内上涨了两倍，汽车级芯片的价格上涨了100倍…汽车原材料涨价传导至终端，导致20多家车企、50多款新能源汽车相继涨价，也催生了黄牛倒卖新能源订单的新“生意”。
除了新能源汽车，燃油车也受到影响。近日，打响涨价“第一枪”的奔驰宣布对旗下近60款车型进行提价，最高涨幅超10万元。与此同时，国内成品油价格也经历了“七连涨”，让“95满，倾家荡产”成为燃油车车主无奈自嘲的流行语。
在这种上涨趋势下，合资品牌新能源汽车为何能在终端释放如此大的优惠力度？
汽车分析师张翔认为，合资品牌新能源汽车仍能坚持终端优惠、不提价的原因主要有三点:
一是他们不敢上去。在他看来，合资品牌新能源汽车多为油改电，性能差、价格高，整体市场竞争力较弱。所以品牌本身就有库存需要消化，一旦涨价就卖不出去了。
第二是它无法崛起。合资品牌大多采用传统经销商模式，价格基本锁定，一般没有提价的习惯。如果成本上升，制造商只会转移到改装车型或下一代车型上提高价格，而不会提高旧车型的价格。
第三是没有必要往上走。合资品牌95%以上的销量和收入仍来自燃油车，而新能源汽车的数量和销量占比都很小。即使新能源汽车的成本上升，它仍然可以依靠燃油车来分担成本和转嫁压力。更何况合资品牌的部分新能源车是订单制安排，并没有太大的库存和成本压力，再加上品牌的积分需求等其他因素，整体上没必要涨价。
乘联会数据显示，今年2月，自主品牌新能源乘用车渗透率最高，达到41.9%；豪华品牌紧随其后，占比17.4%；主流合资品牌的渗透率仅为3.5%。
那么，油价的上涨和其他品牌新能源汽车的涨价会让合资品牌的新能源汽车赢得更多消费者的青睐吗？
中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树认为，首先，虽然油价上涨了，但涨幅还没有达到消费者无法接受的程度，因此新能源汽车整体受益并不大。其次，虽然自主品牌新能源汽车价格集体上涨，但目前涨幅仍处于正常价格波动区间，对消费者决策影响有限，但确实有利于合资品牌新能源汽车获得更多市场。
写在最后：
综上所述，可以看出目前参与力度较大的优惠合资品牌新能源汽车中有许多是老车型，但也有一些新车型。虽然就销量而言，合资品牌在中国新能源汽车市场还有很长的路要走，但从各种战略来看，合资品牌已经开始在新能源市场上认真努力，例如大众汽车。接下来，合资和自主品牌之间的较量依然值得期待。这种价格上的诚意可能会对合资品牌打开市场起到积极作用。
那么，这些合资新能源汽车的“优惠力度”是否让你感到心动呢？欢迎在评论区留言讨论。
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