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随着ADV市场的普及，消费者对摩托车探险的个性化需求日益增加。然而，ADV车型的高门槛将许多消费者拒之门外，这也是跨界滑板车迅速进入消费者视野并成为当下新宠的原因。然而，赋予滑板车越野能力并不是一件容易的事情。滑板车的发动机结构或悬挂系统都成为了它们走向山河的限制。然而，就在我们只能接受外观肤浅的所谓跨界ADV踏板时，标致做出了一个大动作，用XP400来反击踏板车无法越野的痛苦。

标致XP400价格表车型售价XP400 ALLURE54800万元XP 400 gt 5.98万元爱歌购车网制表www.xcar.com.cnXP400是标致近年来的积累之作。当我们都以为标致会专心研究150cc小排量或倒三轮时，XP400的首次亮相让人眼前一亮。它几乎应用了标致所有的顶级技术，你还可以在车身上看到标致家族的最新设计语言。这种自上而下的创新向我们表明，跨境ADV模式可以展现自己的风格。当然，肤浅并不能使XP400成为一辆好车。只有在公路和非铺装道路上展示其实力，才能配得上其跨界地位。

从外观上看，XP400采用激进战斗的跨界风设计，车身通过肌肉感爆棚的线条保持了ADV车型的特征。同时，与传统的大型踏板车不同，XP400减少了大面积面板的应用，并在前部添加了“鸟嘴”设计，以适应ADV模型的元素。同时，这种设计也保证了高速时的动态特性。

XP400的机身非常修长，这也符合其400cc的定位。从尺寸上看，2220×875×1365毫米的规格已经超越了宝马C400X，但其轴距数据保持在1545毫米，可以兼顾高速行驶时的灵活性和稳定性。

同时，为了满足其非铺装路面的严格要求，XP400使用编织框架来提高其刚性，同时可以将车重控制在231千克。

XP400的大灯组可以看到一些新的大都市的影子，但前者在细节上更加锐利，獠牙状的日间行车灯极具攻击性。XP400还延续了《呼吸之光》中“跟我回家”的功能。

与充满战斗风的大灯组尾部相比，它尽可能地延续了标致家族的全新设计语言，分体式狮爪灯组配合几乎具有辨识度的全新徽标，使XP400更加豪华和大气。

XP400 GT版配备了熏黑挡风玻璃（ALLURE版为高透挡风玻璃），可以看到挡风玻璃两侧向外延伸，可以为驾驶员提供良好的风阻保护，同时高度非常可观，为消费者节省了后期改装的成本，但遗憾的是没有高度调节功能。

为了进一步提高舒适性，适应更多身高区间的消费者，XP400座垫进行了多项人体工程学优化，其中主驾驶座椅大幅收窄，减轻大腿压力，让双脚更容易着地；同时，这样的设计也让驾驶者更好地前后转移重心，这有利于站立越野骑行。

踏板采用分体式设计，更有利于提升长途驾驶的舒适性，而且为了提升使用质感，XP400标配了铝合金防滑踏板。

前17英寸和后15英寸的true空辐条轮组的设计赋予了XP400强大的非铺装路面性能，其倍耐力Scorpio Rallystr轮胎更是锦上添花。这种轮胎也常用于ADV车型。它具有出色的越野能力和良好的道路性能。仅这一套轮胎的成本就将高达2400元。

外观和功能部件

为了进一步提高车辆操控性，XP400采用了加宽变径车把的设计。外露的车把不仅可以在视觉上带来荒野感，还可以增加扩展属性。

GT版独特的护手装置为驾驶员提供额外的手部保护，倒车时还可以保护刹车杆。

仪表部分采用了与其旗舰车型Metropolis相同的设计，充满了豪华感和科技感。传统机械与TFT全彩屏的结合让人百看不厌，仪表加入的氛围灯也起到了很好的点缀作用。

除了基本的驾驶信息显示外，屏幕部分还可以根据驾驶者的需求更改界面配色。这样一个小细节已经被视为法国车的常规操作。

无钥匙系统是XP400的标配之一，一体式操作旋钮彰显科技感和便利性；它的油箱盖和座垫开关分别布置在无钥匙旋钮下方，这与新推出的新Django完全相同。

腿部的散热口在许多大排量踏板上都能见到，这可以把水箱多余热量通过出风口吹向驾驶员。在许多大排量踏板上都可以看到腿部的散热器，它可以通过出风口将水箱的多余热量吹向驾驶员。

XP400前面没有收纳盒。相反，在我们认为是油箱的地方设置了一个小储物格。它被按下和弹起后，可以非常方便地将钥匙或行书放在里面。

除了前收纳盒的独特创意外，XP400的桶也很独特。首先，反方向打开的方式很少见。桶内的空也分为两个区域，前部可以容纳一个完整的头盔，后部可以容纳手套等小物品。

XP400搭载的KYB倒叉是保证其越野能力的基础。高达140毫米的前减震足以应对摩托车遇到的大多数非铺装路面，41毫米的直径也具有更好的稳定性。

相信很多消费者在看到这种后排减震设计时都会感到困惑。许多标榜为跨界或越野的踏板车型无法在减震部分取得革命性的突破。本田的X-ADV是基于Pro-Link多连杆来扩展其旅程并使其具有更强的越野能力，但X-ADV最终是基于NC街车平台的衍生产品。例如，带有变速箱的CVT踏板不能采用Pro-Link结构。因此，法国工程师另辟蹊径，将一个巨大的连杆固定在后轮轴和传动箱上，并将主减震器设置在铲斗的侧面，这使得连杆有足够的运动空，同时整套减震可以获得更长的行程。

在制动系统上，XP400也实现了高规格设定。前295毫米双盘搭配径向对置四活塞卡钳，有效保证了制动性能，后240毫米盘和单向双活塞卡钳的组合也符合预期。全车标配双通道ABS系统，可切换的TCS系统进一步保障了行车安全。

详细配置部分

试驾开始前，我们先了解一下XP400的动力系统。相信了解标致车型的消费者都能认出这台发动机是大都会同款动力。当然，为了匹配XP400的多路况需求，也进行了针对性的调整；这款400cc PowerMotion发动机完全在法国制造，最大功率为26.5千瓦（36.7马力）/8150转/分钟，最大扭矩为38.1牛米/5400转/分钟。从数据来看，它处于同级第一梯队，但具体表现只有乘坐它才能知道。

这套动力系统在XP400上的表现绝对超出了预期，它给你带来了一种跨越350cc永远无法拥有的感觉。当您急剧转动油门时，速度迅速攀升至4000rpm，然后您会感觉到速度的增加是平静的，并且一直感觉到6000rpm，这对于跨界ADV踏板来说是非常罕见的品质。良好的低扭性能还可以使驾驶员在非铺装路面上摆脱困境时更加冷静。

当然，出色的动力表现，也不会拖累CVT对其动力的显现。XP400变速器还兼顾了中段和尾段的加速需求，其良好的再加速能力在日常道路上的超车情况中也能得到体现。正是由于这个原因，XP400的动力储备可以应对更多情况，从长远来看，它可以更好地跟上由大排量ADV车型组成的车队。

在处理弯道时，XP400非常冷静，这不仅得益于其出色的车身重量分布，还有USD双连接板减震带来的坚实反馈。整个车在驾驶员手中是一个稳定的词，整个车的下部给人一种贴地的感觉，这在传统的CVT结构踏板中很难获得。

其出色的行走系统并没有因为其越野性能而忽略了公路体验。这套悬挂轮组可以让驾驶者不遗余力地精确控制车身姿态，感受悬挂反馈和路况，在弯道中也不会出现不必要的弹跳。减震设置在初始设置时可以满足大多数驾驶员的需求。

作为一款跨界ADV车型，XP400是合格的，它的动力和悬架可以满足它通过一些传统踏板车无法通过的道路的要求，它可以使用更长的行程来减少道路坑洼的影响并使用更强的动力来摆脱困境，但你必须适应踏板车的低重心和略有不同的站立姿势。如果你有ADV驾驶经验，XP400越野驾驶入门会更容易。

当然，如果你是一名高级越野运动员，你可以尝试在菜单中关闭TCS系统（已停用），以应对更严峻的越野道路，你也可以感受后轮滑动尾翼带来的乐趣。正是因为XP400的出现，这些恶劣的道路不再是ADV车型的专属。

除了扩展更多路况外，XP400还可以配备尾箱、护栏和聚光灯等配件，以获得更大的实用性，这也是对专注于跨境旅行的ADV车型的一大威胁。毕竟，谁能拒绝一辆不用齿轮就能跨界骑行的“ADV”呢？

编辑评论:

XP400的价格相信是许多消费者讨论的焦点。然而，由于整车的CKD生产和原装发动机的引入，高成本是必然的结果。但对于整车的质量来说，它几乎是国内市场上不可替代的产品。出色的悬架系统、精致的配置和激进的外观都使其比传统的跨界踏板更具可玩性和可扩展性。如果你是一个追求个性、喜欢冒险和摩托车旅行的消费者，XP400比同级别的ADV车型更好。毕竟，通过省略换挡步骤，您可以使摩托车旅行的舒适性加倍。

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