“驾驶者之车，日本宝马，操控之王”，极具个性的马自达将永远是汽车圈最具话题性的品牌之一，因为马自达永远不会像丰田那样走平衡路线，它的弱点将和它的优势一样强大。
在整个马自达品牌中，最具代表性和最受欢迎的车型是马自达3。鉴于马3的辉煌历史及其在中国马芬的良好声誉，新马3自9月正式上市以来一直受到高度关注。关键是有太多值得人们讨论的点。
首先要说的是《新马3》有太多“新”的地方。最明显的是新马3的名字被改了。当当前一代产品的名称从带后缀的马自达3更改为马自达3昂克赛拉时，也遭到了许多车友的吐槽。现在，它的名字被加上了前缀。完整名称为“下一代-马自达3昂克赛拉”，但尾部标签上的“AXELA”已改回之前的“马自达3”。
当然，新地方绝对不仅仅是一个名字。全新马3不仅改变了外观和内饰，还改变了车身尺寸、轴距甚至悬架。许多骑手，特别是马芬，想知道新的马3在大改革下的表现如何，江歌本人也非常期待。接下来，江哥就带大家评价一下全新的马自达3。
说起马自达，我们不得不提其标志性的家族式“魂动”设计。大嘴和动人的红色结合在一起，让人远远地就知道这是马自达。下一代马3的整体外观更加精致，最明显的地方是横向大嘴格栅变成了网状点阵设计，并且大嘴周围的镀铬一直延伸到大灯。
尾灯部分也变得更长更窄。江哥个人认为这种设计更高级，但外观总是见仁见智。
此外，马自达的一个非常大的变化是，在内饰方面，中控台的设计与旧款相比发生了变化。以前马自达3的中控总是被很多车友诟病，感觉很简单，没有设计感。
尽管马自达官方宣称新一代新马3的内饰有了很大的改进，但在江歌看来，与同级竞品相比，新马3的内饰只能算是够看，局部设计仍然简单。比如空出风口简直可以把人带回桑塔纳2000的时代。
在后排空上，新马3的悬架换成了扭力梁，轴距也比老款增加了26毫米，达到了2726毫米，当江歌测量后排空时，他能感觉到新马3在空上做出了努力，但结果并没有给人太多惊喜，地台的隆起也很明显。只能说是从空差到基本够用的水平。
当然，江歌也认为，会关注马3的骑手一定不会对内饰有太多要求。关键是要注意新车的动力和操控。然后江哥就直奔主题了。新款马自达3和老款一样提供1.5升和2.0升两种动力，但在新款马自达3上，马自达下放了2.0升的动力，这不再是顶级车型的专属。13.9万匹配2.0L，传动系统依旧是6AT自动手自一体变速箱。
马自达普及2.0L动力的愿望显而易见。毕竟，Ma 3是一款运动型家用轿车。除了动力之外，底盘出色的悬挂也是判断一辆车是否适合激烈驾驶的关键。这款新型马3最大的争议在于它将使用扭力梁的非独立悬架取代独立后悬架。
有车友表示非常失望，但江哥还是想提一下，它与市面上普通的扭力梁后悬架不同。它采用的SEB蝴蝶仿生悬架是对普通扭力梁的改进。详情请参考江哥之前文章中的详解。具体表现是什么？让我们关注它！、
本次试驾的车型版本为2.0L自动致雅型，采用SKYACTIV-G发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米，匹配6AT变速箱。遗憾的是，马芬一直珍视的黑科技SKYACTIV-X发动机尚未在中国投产。
当来到实际动态驾驶时，江哥首先要提到的是新马3的“声音”。坦率地说，全新马3的噪音非常明显，这在其他汽车上是一个缺点，但在马自达上却是一个优点。厂家特意把排气声调得非常明显和漂亮。发动机的轰鸣声就像催化剂一样，让你想激烈地驾驶这匹新马。
在实际驾驶中，除了发动机声音外，还伴随着胎噪和风噪，这些都是真正的缺陷。马自达3的隔音效果一直被人诟病。当然，这也许可以称为马汾口路况的清晰反馈。不过新款马3的风噪控制实际上已经通过了测试，相比老款车型有了一定的进步，但胎噪还是一如既往的明显。
谈到控制水平，新马3的控制仍然非常“马自达”，具有精确的转向和出色的转向阻尼调节，再加上2.0L自吸动力输出，转弯时车身姿态控制得很好，动力也很跟脚，让人想驾驶它过弯。
但是，由于采用了新的非独立后悬架，两个后轮的独立性变弱了，尾部运动会有轻微的拖拽感。新马3的整体悬架和调校偏硬，在激烈的驾驶状态下很难给予后排乘客出色的减震，振动直接传递给乘客，几乎没有过滤。
总结:
试驾后，江哥可以毫不犹豫地说，新马3仍然是那个棱角分明、半天使半魔鬼的潮流先锋，操控性出色，知道如何激活你的驾驶欲望，但和往常一样，它在实用性和舒适性方面没有取得太大成就。
新款马自达3将是一款让马粉和喜欢驾驶的人非常热衷的汽车，但在舒适性和实用性方面，马自达3是一个全面的下游玩家。所以江歌怀疑新马3未来的销量一定还是不火爆，还是会在小众阵营坚持下去。你觉得呢？
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