在大众旗舰轿车辉腾诞生20周年之际，大众发布了新一代辉腾的官图。但遗憾的是，这款车不会量产上市，只会用于展示。据悉，在2016年第一代辉腾停产时，这款全新一代辉腾就已经研发完成。然而，由于当时大众将所有精力和资金都投入到了电动汽车的转型上，因此没有多余的资金让辉腾像以前一样随意亏损。最终，大众不得不决定放弃量产这款新开发的辉腾。……
熟悉大众的朋友应该不会对这款全新辉腾的外观感到陌生，因为它拥有与辉昂高度相似的设计语言，辉昂是中国特供的中大型轿车，起步价为34.3万。有趣的是，大众辉昂诞生于辉腾停产的2016年，它使用的平台也是与这款新辉腾相同的MLB平台。
也可以理解大众汽车选择隐藏设计的新辉腾，而是为中国市场提供辉昂。因为从某种程度上来说，诞生于2002年的第一代辉腾只是大众集团老领导费迪南德·皮耶希的产物，他幻想着大众能够向上走，对豪华品牌狠一点，但除了他之外的所有人都非常清楚，实际市场上并不存在对顶级豪华车的需求。要知道，当时辉腾在德国的起步价比奥迪A8贵了8650欧元，所以上市后不凉是个意外。由于R&D和生产的高成本，大众汽车每销售一辆辉腾将损失约20万元人民币。从2002年辉腾上市到2016年停产，这款车让大众损失了约140亿元，这也让辉腾成功晋级欧洲最亏钱车型前三。……
至于大众为什么选择在2016年为中国供应这款车，其实背后是有数据支撑的。因为即使辉腾之前在全球的销量非常可观，但当时喜欢低调、不喜欢炫富的中国人非常喜欢这款车，以至于在辉腾14年的生命周期中，中国市场贡献了近一半的销量…其中，成都市场最受欢迎。那一年，成都的一家4S商店也创下了1000个Phaetons的年度销售记录，这对德国人来说是不可思议的。因此大众德国总部专门为成都打造了100辆定制版巴蜀…但一个地区的盛况终究无法改变辉腾在全球遇冷的事实，因此为了避免在辉腾泥潭中越陷越深，满足中国消费者对高端大众汽车的需求，辉昂在辉腾停产前后横空出世。
虽然辉昂的车长比辉腾短了10厘米左右，但价格也下降了40万到50万，达到了30万的价格区间。或许在大众的想象中，这样的操作不仅可以更贴近中国更广泛的消费群体，而且也不会毁了辉腾这个曾经风靡一时的精神图腾。可惜没有“大众顶级旗舰轿车”的背书，辉昂完全没有话题和关注度，所以这款车上市以来一直不温不火。在2017年短暂冲到月销量2000辆后，直接掉头跌入谷底，现在月销量不到100辆…通过辉腾和辉昂的连续失败，大众也应该深刻认识到这一点。……
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