长安cs75plus第二代

从2013年的CS75，到2019年推出的CS75 PLUS，长安正在逐步将这款车打造成国民爆款。经过近十年的积累，CS75家族累计销量已经突破150万台。可以说，中国消费者在购买15万元自主SUV时，该车系列绝对是不可绕过的备选车之一。今年年初，长安趁热打铁推出了新车型CS75 PLUS，正式名称为“二代CS75 PLUS”。这款新车型升级的一个重点是1.5T版本也升级到了爱信8AT。这次去重庆试驾第二代最新版CS75Plus 1.5t。

这款新车型的外观、轮廓和设计风格与老款车型接近，但在一些细节上还是可以分辨出来的，比如新的中网、前大灯和新的贯穿式尾灯。此外，这款全新18寸熏黑轮圈的1.5T版本也是与这款安第斯灰的车身颜色特别搭配。如今，自主品牌在进行车型改动时，已经变得越来越精细:消费者已经认可的设计，不应该轻易改动，只需要在细节上更加精细就可以了。第二代CS75 PLUS很好的体现了这一理念。

内饰部分升级的思路和外饰部分完全一样。大面基本保持不变，一些小零件的设计和摆放做了微调，比如方向盘上的按键，变速杆旁的按键分布，贯穿式设计的空出风口。对于消费者来说，更重要的是提升整个CS75 PLUS的配置。新款标配全景影像、6安全气囊、全景天窗、12.3英寸双屏等配置。从目前的预售价来看，新老款没有太大区别。这提高了新车的市场竞争力。

当然最重要也是大家最关心的是1.5T车型升级到8AT后的动力表现。我们来看看现在的市场。在这个级别的自主SUV中，很多车型都有1.5T和2.0T两个级别的动力，而且都是1.5T版本的销量。同时，在这个级别中，目前搭载双离合变速箱的车型占大多数，长安是为数不多的一直坚持使用AT变速箱的厂商。所以1.5T版本的二代CS75 PLUS对于长安，对于行业，对于消费者都是极其重要的。

试驾从重庆开始，坡多灯多。AT变速箱的车在这种路况下有天然优势。因为根据我们之前的试驾和对比测试经验，这一级别的车，双离合变速箱要么会加快换挡速度，牺牲一点换挡平顺性，要么保证平顺性，牺牲换挡速度和动态响应性。搭配AT变速箱的CS75 PLUS可以很好的将动态响应性和换挡平顺性结合起来，给人更好的主观驾驶体验。特别要表扬一下，这款车的换挡平顺性非常出色。在市区行驶时，变速箱的换挡动作非常轻微，几乎察觉不到，匹配可以说相当完美。

另外，估计也是为了提高动力感。1.5T版本的CS75 PLUS第一节动力比较充足，和2.0T版本没有明显区别。即使是刚开始开车的时候，这样的设定也有点难受。这样的设置至少可以让很多用户放心，1.5T的车型“动力足够”。一些国际制造商，如丰田，经常在低功率版本上采用类似的设置。一开始我有点担心。这个1.5T版本到了高速会不会后劲不足？

好在这次试驾真的有60km左右的高速行驶，让我对这款车的动力性能有了深入的体验。得益于138kW和300Nm的动力储备，以及智能变速箱，这台1.5T的CS75 PLUS，至少在法定时速下，不会给人带来加速不足的困扰。我试着在80-110km/h的常用加速速度区间加速，整车的动力游刃有余的出来了。当时我甚至有一个疑问:有多少理由买2.0T版本？这个1.5T很厉害！直到试驾的后期，我们才进入了一段山路。想加速变道，快速超越慢车的时候，想开足油门短距离冲刺，才发现1.5T的信心真的没有2.0T强。

所以经过这次试驾，我的结论是，就国内大部分路况、大部分消费者的驾驶风格和用车场景而言，1.5T版本的二代CS75 PLUS的动力可以说是完全充足的。另外，这款1.5T车型的配置升级也足够多，所以我会推荐购买这款新车型的1.5T版本。2.0T版本对于那些对动力有更高需求的消费者来说，是一种“保障”。

另外，通过我之前对老款车型的深入测试，结合这次新款试驾，我也发现了新款和老款在动力表现上的一些共性。最后我总结两点，供大家到店试驾时体验。一个是新款和老款一样，在操控特性上还是比较活泼的。之前我们在实地深入测试老款车型时，发现它的转向、悬挂设置、电子系统调校等各方面都非常协调，是一款SUV可以忍受激烈的控制；还有一点就是这款车的NVH在高速下一般都不错，尤其是路噪和风噪控制的很好，但是发动机的声音即使在1000转以上的低速下也太容易在车厢里听到了。这是这款车相对于哈弗、吉利等一些竞品车型的弱势表现，也是希望长安能够改进的地方。

综合来看，二代CS75 PLUS的产品力在同级别中确实是有杀伤力的。我想更多的消费者在选择这一级别的车型时，会把这款车作为重要的替代选择。

【长安第二代CS75 PLUS首试印象】

突出优点:变速箱匹配完美；1.5T车型整体动力表现出色；相比老款，配置有更多升级。

主要缺点:动力系统的噪声抑制还是不够好。