日产370z

跑车即将寿终正寝的谣言被大大夸大了。370Z是一款出色的跑车。虽然它已经走到了生命的尽头，但日产还是根据它的遗骸并根据一个经受住了时间考验的模板创造了Z。他们有必要给自己找这个麻烦吗？

加利福尼亚州蒙特雷

因为有总成交额数百万甚至数千万美元的拍卖会，也有数十万美元的冲动消费，每年8月的蒙特雷都是汽车行业的盛会。狂欢过后，是一场宿醉。汽车周结束后的早晨，大雾笼罩了整个半岛，这让我这个英国人感觉自己更像是苏格兰的一个小镇，而不是加利福尼亚。酒店餐厅免费但平淡的咖啡也没有让我清醒。

然而，看到一辆5万美元的日产汽车，我突然醒悟了。在酒店外，车主通常会给停车服务员丰厚的小费，让他们把车停在最显眼的地方。一辆裹着车衣的迈凯伦720S两侧是一辆兰博基尼entador和一辆双门G级敞篷车，但在场的每个人都在盯着一辆拐过街角的糖果红色日本双座车，它的V6发动机的声音完全被几台V8的潺潺声淹没了，更不用说意大利制造的V12的狂躁怠速声了。

毫无疑问，新Z的外观是帅气的:线条和表面处理简洁，各部分比例恰到好处，透露出的明星气质远超其49，990美元价格标签的水平（这是性能版的价格，配置更低的运动版起价仅为39，990美元）。日本改装品牌Rays的车轮（前后均为19英寸，这是性能版的独特配置）不会让人感到不适，还有几个向拥有50年历史且仍在延续的Z王朝致敬的元素，例如前舱盖上以350Z为灵感的纵向肋线，以S30为灵感的可爱大灯，以及模仿300ZX的更华丽的水平尾灯。

驾驶位置、CarPlay和换挡杆:

挺好的。弯曲的仪表盖:不好。

将行李箱塞进行李箱-大小刚刚好，我坐在驾驶座上-支撑和拥抱刚刚好。关门时的声音有点廉价，过程中的手感有点轻，就像老款Micra一样。然而，软弱的感觉将在这里停止。从离合器（Exedy产品，带有碳纤维传动轴的性能版本）到变速器，再到它在道路上的运动方式，Z中的其他所有东西都具有令人放心的重量。6速手动变速箱在挂入1档时非常活跃（另一个9速自动变速箱是可选的）。在我看到第一个停车标志之前，我关闭了牵引力控制系统。在湿滑的路面上尝试了几次欢快的车轮打滑后，我觉得我已经和这辆日产汽车成为了最好的朋友。

外面看起来很贵，

当我坐在里面时，我不这么认为。

1号高速公路向南，在戈尔达附近的某个地方。

从旧金山到洛杉矶的沿海公路就像66号公路一样，是一个不假思索的选择，但驾驶乐趣比66号公路丰富得多。在平稳起步后，所有的环节很快呈现出令人敬畏、几乎像电影一样的壮丽:悬挂在山腰的道路像蛇一样蜿蜒，像波浪一样起伏，脚下几百米就是太平洋。整个令人难以置信的壮丽景象就像一个不断变化的调色板，翻滚的薄雾与头顶的阳光争夺主导地位。

让人开心的是从大苏尔到锯齿角的路段。

这80公里充分证明了一个观点，

驾驶跑车是旅行的唯一方式。

遗憾的是，Z的V6发动机并不顺耳。

否则这里将会有一场听觉盛宴。

真正让人开心的是从大苏尔到锯齿角的路段。这80公里充分验证了驾驶跑车是旅行的唯一方式这一观点，这让人怀疑为什么有人会驾驶其他车型。但有些人确实驾驶其他汽车，从露营车到沉闷的凯美瑞，因此时机就是一切。在路况允许的关键时刻，超车可以为你赢得空开阔的道路。

z擅长超车。通过CarPlay将手机上的地图映射到汽车上，我对前方的地形有了充分的了解，无论什么档位，头晕的发动机总是有插队的紧迫感。日产/英格兰菲尼迪的双涡轮增压3.0L VR30DDTT V6发动机针对Z的使命进行了调整。这台机器与马自达MX-5上营养不良的直列4缸发动机或旧丰田GT86上的水平对置4缸发动机形成了鲜明的对比，它几乎感觉对Z来说太强大了，这当然是一件好事。406马力的功率和475牛米的扭矩给了Z真正的勇气，这使其动力输出远远超过具有自然吸气动力的370Z，并且在线速度方面与保时捷718 Cayman GTS（400马力，0至100公里/小时4.5秒）相等。

涡轮迟滞几乎不存在，这部分是由于适度的涡轮增压器。（较小的涡轮意味着较小的增压压力和功率，但速度传感器允许它们旋转得更快并提供更多帮助。再加上具有快速换挡和速度匹配功能的变速箱（您可以选择是否使用它），我们拥有一个值得仔细品味的动力传输系统，这大大增加了人们的信心-Z的底盘也具有这样的能力。

别那么严肃，它有三个踏板。

你应该很开心。

这时，我们看不到任何其他车辆，一条条立体感极强的无尽弯道开始疯狂地连成一串，以至于我们在刚离开一个弯道时就会不知不觉地进入下一个弯道前的刹车区。仅仅保持速度限制就已经成为一项艰巨的挑战，但我手中的日产汽车永远不会厌倦。前轴的响应、车身控制和抓地力都在我的预期范围内，它们的综合效果足以抵消转向太轻和麻木（370Z的液压齿条改为电动助力肯定不是巧合）以及座椅支架每次改变方向时令人不安的吱嘎声。

我们继续前行，心旷神怡，世界呈现出一种不大真实、超脱凡俗的美：温暖的加州阳光开始穿透薄雾，太平洋的滚滚浪花让Z闪闪发光的糖果红涂装泛出点点斑斓。1号高速路汇入了101国道，车流变成了慢速漩涡，我们的速度下降成了痛苦、惩罚离合器腿的爬行……

格伦代尔，晚上

“老兄，这是新的Z吗？哦，我的天啊！实在是太美了！”

日落之前，洛杉矶呈现出越来越丰富的色调，城市周围拥挤的混凝土高速公路上的阴影每秒都在变长。最后，在大约两个小时的缓慢驾驶后（此时此刻我真想用Z换一辆没有变速器、更容易驾驶的电动Ariya），我们得到了救赎——一家免下车星巴克和一家酒店出现在我们面前。

送餐窗口的小哥很兴奋，一直和我聊天，让我后面的车排起了长队。

“我刚才在路上看见你了——你旁边的阿巴特是我。这车是手动挡的？！厉害！我和朋友们说我想买一辆Supra，但他们告诉我应该等这辆车。”

现在说加州人喜欢Z是一种轻描淡写的说法。一辆似乎遇到了世界末日的吉普车的主人微笑着向我们竖起了大拇指。几个人开着一辆经过巨大改装的英国菲尼迪向我们点点头，一个骑着本田摩托车的年轻人盯着Z .看看他们的反应，日产美国公司可以出售他们生产的每一辆Z。

欧洲呢？我们可能永远不会知道。“欧洲跑车市场的萎缩和排放法规意味着日产无法为在欧洲推出下一代Z的量产版本建立可行的商业模式。”日产相关人士曾表示:“在欧洲，日产的优先业务仍是更新跨界车阵容和加速电气化战略。”

理性地说，这种说法很难反驳；从情感上来说，这是令人心碎的。

安杰利斯组合山小图琼加峡谷公路

摄影师Bob Kerian在这个地区长大，这说明了一两件事。（这也应该让我感到强烈的嫉妒，因为在英国路况最好的柏油路上，没有任何东西——我是说任何东西——可以与那些盘旋在安杰利斯组合空山区、沐浴在阳光中的道路相比。)

主要的解释是为什么他经常可以用他在后院发现的莲花Elise赢得赛道日活动，以及为什么每次我计划在这些危险的道路上高速行驶时他都会感到困惑和无聊。想象一下，你跑过或希望跑过的每一条伟大赛道上的每一个伟大弯道，加上你在其他地方看不到的成千上万个弯道，都会以每200米的速度向你袭来，这就像机关枪随机不间断地射击一样，每次半小时。这里没有什么可以阻碍你的脚步或破坏你的乐趣。明白吗？现在，有一些危险的角落向外倾斜甚至改变倾斜度。偶尔，路面上有因维修造成的颠簸或补丁，以及像掉落的钢梁一样的断裂接头和由霜冻造成的可怕伤害。

“我以前每个周末都在这里和我的尚酷赛车比赛。“在观景台上，克里安告诉我。停在一旁的Z的刹车盘和排气管发出清晰的咔哒声，几只鸟在我们头顶懒洋洋地盘旋。此刻，气温为34℃，烈日炎炎。“我对发动机进行了深度改装，但真正改变汽车的是一套吕慧仪减震器。”

在大多数情况下，这个Z可以完美地应对我的雄心壮志，适度的R&D预算（单体基础设施和悬架基于370Z，但增加了支撑和几何形状优化）和这些邪恶的道路的三重挑战。然而，我前一天的一些担忧，即不可调节的悬架系统可能不够合规，轻型转向可能缺乏质感或沟通技巧，以及在跑车行业中不占优势的车重（手动性能版本的整备质量为1605 kg），都在我大力驾驶z时成为现实。

现在说加州人喜欢Z是一种轻描淡写的说法。

日产美国可以销售他们生产的每一辆Z。

通往威尔逊天文台的道路对Z来说太窄了事实上，Z并不太大（长宽高和轴距分别为4379、1844、1316和2550 mm），但一旦道路宽度变窄，弯道变得复杂，需要以二档通过时，它就会开始感觉很大。当踩下中间踏板时，汽车有点不愿意减速，当将细长的前部引导到每个新的弯曲中心时也是如此，并且有一点转向不足。尽管它可以通过轻轻抬起油门来消除，并且这种性能无疑在更快的弯道中更令人放心，但您仍然会希望它根本不存在。

当z能够以异常高的速度跑出图洪加峡谷高速公路时，它的性能会更好，在那里它甚至达到了一个相当疯狂的高度。平静地坐在后驾驶舱中，像电影中的汽车追逐场景一样拉动换挡杆，迫使发动机和底盘一次又一次地征服道路上有时残酷的爬坡和几乎折磨人的弯道。凭借涡轮增压器带来的巨大扭矩和疯狂的最后2000 rpm，V6发动机总是以令人陶醉的失重感向前推动Z，并且在通过限滑差速器转弯时，它可能会给后轮处的普利司通轮胎带来困难。不幸的是，它听起来像戴森的干手器。此外，尽管悬架可以应对直道上的大颠簸和冲击，但如果它在弯道中遇到这种情况，整体姿态将变得非常糟糕，持续至少一次心跳，减震器会颤抖一两次后才会稳定下来（这时，Kerian会看着窗外，再次无助地叹息）。

它保持了z的一致特性，

刺激简单而不复杂。

效果没有受到影响。

从概念和实施效果来看，2023 Z保持了Z的一贯特点，它所带来的刺激简单而不复杂，效果不打折扣。凭借其帅气的外观，狂野的动力和强烈的驾驶参与感，它让您觉得其廉价的内饰和动态的诚实没有错。它不会用完美的PDK换挡或中置发动机模型的完美控制来吹捧你，但这就是它应该有的样子。自己换挡，自己控制重心，自己引导一台V6发动机的车头进入弯道——你开得越猛，它跑得越猛。由于这种性能，当您驾驶这辆4万美元的日产汽车时，您很可能会觉得它值几百万美元。

文/本·米勒

图/罗伯特·克里安

翻译/尚