油电混合动力汽车

我们常说的“混动”其实是“混合动力”的简称。搭载该技术的车型油耗表现要比普通版好很多；车身大气、“面容姣好”的中型车一直是中国市场的宠儿。当混合动力技术遇到中型汽车产生的产品时，它就是我们在本文中为大家推荐的车型。

●上汽通用雪佛兰迈锐宝XL混动版

官方指导价:23.99-26.99万。

迈锐宝在海外已有50多年的历史，但进入中国消费者的视野才四五年。混动版迈锐宝XL不久前正式上市。这个曾经在历史上肺活量很大的“体育特长生”，如今走上了“聪明”路线。能认出来吗？

迈锐宝XL 2016款1.8L全混动锐尊版

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制造商指导价格

269,900

作为历史上搭载V8发动机的车型，迈锐宝XL混动版低至百公里不到5升的油耗表现（官方数据）着实令人惊叹。迈锐宝XL的混动系统由1.8L SIDI直喷发动机、双驱动电机和智能电驱动单元组成。全系最大输出功率为182马力，最大扭矩为380牛·米，其中最大扭矩远高于2.5L和1.5T车型。

从结构上看，迈锐宝XL混动版的混合动力技术源自其自主研发的增程式电动汽车沃兰达，其核心是EVT变速箱，该变速箱使用两组行星齿轮来分配两组电动机和发动机的动力。与丰田的那套行星齿轮相比，它的优势在于能够以更大的传动比范围和更多的工作模式应对不同的工况，最终实现动力性能和燃油经济性的提升。

●广汽丰田-凯美瑞双擎版

官方指导价:23.98-27.98万。

混合动力车有两种，一种是丰田的混合动力车，另一种是其他混合动力车。这是很多人都听过的一句话。虽然有点离谱，但足以看出丰田混动技术的名气和地位。

凯美瑞2015款双擎2.5HG豪华导航版

259,800

凯美瑞双擎E-CVT实际上并不是传统的变速箱，而是类似于差速器上行星齿轮的结构。通过这种结构，来自发动机和电动机的动力可以无缝融合并随时输出，这也是丰田独树一帜的“混合动力”神坛的秘密。这一技术壁垒也给其他车企发展混合动力增添了不少障碍。

在这个系统中，两个电动机都可以发电和提供动力，但它们也是集中的。电机2主要负责驱动，电机1主要负责发电。这种“全足球”和“职业化”的设计真是绝了。低速时，只有电机驱动车辆；在急加速或中速行驶时，发动机和电机共同驱动车辆；高速巡航时，发动机单独工作驱动车辆，电池组由电机1充电。

●广汽本田-雅阁混动版

不得不说，丰田的混合动力技术在全球范围内都享有很高的声誉，但本田作为老对手，实际上已经开发了多年的混合动力，并拥有多个混合动力系统，日本的许多车型都已使用。中国人民开始认可本田的混动技术，这始于不久前国产雅阁混动版的上市。那么本田名为i-MMD的混合动力系统表现如何呢？

雅阁2016款混动2.0L锐领版

即使去掉车身上的“混合动力”标志，对这款车稍有了解的朋友也绝对能从中网等处的蓝色元素中分辨出它的混动身份。

与丰田的行星齿轮混合动力系统相比，本田i-MMD的原理要直观得多，但它们有一个共同的特点，即取消了传统的变速箱。之所以可以取消传统变速箱，是因为雅阁混动版发动机只有在高速行驶时才会输出动力。此时不需要变速箱减速，经过主减速器后可以直接驱动车轮。因此，两种动力传输路线非常清晰。第一种是高速行驶时“发动机-主减速器-车轮”的传统路线，第二种是“发动机驱动发电机-电动机-车轮”的“曲线救国”路线。

一般来说，发动机只在高速巡航时直接驱动车轮，在其他情况下，它是发电机的动力源。当车辆加速时，发动机通常不会直接驱动车轮，而是会在启动后带动发电机发电，从而带动电机辅助加速过程。这样，这台阿特金森循环发动机基本上是以最省油的形式运行的，这是一种理论上非常省油的逻辑。

●长安福特-新蒙迪欧混动版

官方指导价:25.98-31.98万。

在刚刚过去的2016广州车展上，全新蒙迪欧正式上市。新车不仅在外观上引入了全新的设计，还升级了许多配置，例如旋钮式电子档杆。然而，最重要的是新蒙迪欧推出了一款混合动力汽车。看着在混合动力中型轿车细分市场竞争的竞争对手，长安福特蒙迪欧决定不再沉默。

蒙迪欧2017款2.0L HEV智豪版车型

三年前，老款蒙迪欧以“小马丁”之名吸引了无数粉。时隔三年多，也许是我看多了，这个设计不再像刚出现时那样光彩照人。改款后的全新蒙迪欧不仅以全新的外观保持了消费者心中的新鲜感，而且混动车型的加入也获得了足够的关注。

新蒙迪欧上的混合动力系统主要由2.0L阿特金森循环发动机、电动机和eCVT电控无级变速箱组成。这台阿特金森循环发动机的热效率高达40%。

●北京现代-索纳塔九混动版

官方指导价:20.98-24.98万。

提到韩系车，高价值和高性价比似乎是无法回避的关键词，但它始终与技术无关。但是现在，旧的观念必须改变。当您考虑混合动力中型轿车时，一定不要忘记还有这样一种选择。

索纳塔九2016款2.0L混动HL豪华版

249,800

混动版本已经出现在索纳塔八上，但由于各种原因，这款车只停留在进口渠道，并没有进行国产，这导致它的价格很高，很少有人关心它。此次，索纳塔九不仅将混合动力汽车（HEV）引入中国，还带来了插电式混合动力汽车（PHEV），但使用更简单（无需外部充电电缆充电）且节油效果立竿见影的HEV汽车肯定会更受欢迎。

与许多竞争对手一样，混动车型的身份标志自然不可或缺，但索纳塔9混动版在尾灯的内部结构上也进行了修改，这远没有变得漂亮，至少与普通版有所不同，辨识度得到了一定程度的提高。

细心的朋友会发现，这些混动车型无一例外都采用了阿特金森循环。简单来说，与常规发动机相比，活塞的做功冲程大于压缩冲程，可以获得更好的发动机热效率。我们最直观的感受就是省油。

索纳塔九的混动系统结构相对简单，并没有像雅阁混动版那样取消传统变速箱。在原有的发动机和变速箱之间增加了一台38kW的电机，发动机和电机的动力由变速箱整合输出。这种相对简单的想法并不那么先进，节油效果不一定更好，但可靠性有保障。当动力充足时，电机可以在起步和低速时独立驱动车辆前进，而发动机则负责上坡或高速巡航时的动力输出。