直奔主题，延续冠军头衔，MINI是全球领域无可争议的高端小型车之王。也许你还会想到甲壳虫乐队。的确，从历史地位和对自身品牌的意义来看，甲壳虫确实有战斗的资本。但不幸的是，今天它已经完全成为历史。菲亚特500怎么样？首先，严格来说它只能算是一款微型车，最近有消息称FCA可能会放弃微型车市场。此外，路上似乎根本没有多少车。
时尚是复古、保守和创新的，这是MINI 60年来仍然可以实现的持久保存原则。直到今天，当人们谈论英国文化，甚至谈论英国时，MINI就像一个符号，一个象征，无法回避。
历史的沉淀造就了独特的调性和气质。
故事从苏伊士运河开始，苏伊士运河是世界上最繁忙的航线之一。1869年，这条全长190公里的著名航运通道正式通航。它贯穿埃及苏伊士地峡，连接地中海和红海。它不仅提供了从欧洲到印度洋和西太平洋附近陆地的最近路线，而且是亚洲和非洲之间的边界，也是亚非欧人民相互交流的主要道路。
谁不想将如此重要的水道掌握在自己手中，欧洲列强又怎么会心甘情愿地让阿拉伯人独享呢？终于在1956年10月，英法两国坐不住了。他们号召以色列发动了对埃及的战争。当然，目的是通过武力夺取苏伊士运河的控制权。结果可想而知，英法联军赢得很轻松。然而，从默默无闻开始，被指责欺凌弱者，引来了国际社会的强烈谴责和反对，最终苏伊士运河被归还给埃及，这条重要的经济动脉彻底失去了。
战后，英国爆发了严重的能源危机。包括埃及在内的阿拉伯国家切断了苏伊士运河，禁止石油运输，这牢牢扼住了欧洲人的经济命脉。毕竟这条水路承载了欧洲一半以上的“液体黄金”运输。
毫无疑问，石油的严重短缺对汽车市场影响很大。人们逐渐对传统汽车产生了抵触情绪，销量也大幅下降。然而，英国国内市场的持续低迷给了德国人可乘之机。一款主打节能减排的微型三轮汽车“泡泡车”乘势占领了英国的大街小巷。其中，最滑的是宝马的Isetta。
一个骄傲的英国人怎么能忍受外人在自己的地盘上如此放肆呢？于是在1957年，时任英国汽车公司BMC董事长的伦纳德·洛德向外界放出狠话，他必须自己造一辆低油耗、低价格的汽车，这样这些德国小汽车才能走出大不列颠。
接到指示后，设计师亚历克·伊西戈尼斯爵士带领团队开始了新车的设计和开发。1957年10月，擅长设计小型车的亚历克·伊西戈尼斯给了原型车一个橙色的盒子。富有创意的设计使这款车的长宽高仅为3054 * 1397 * 1346毫米，它可以放下一些行李，同时确保四人乘坐。而在车门部分，当时采用了非常特殊的“鼓包”设计，进一步增加了内饰空的空间。
迷你的爷爷是这样出来的。
次年8月，初代MINI正式量产。有必要提一下，当时MINI属于BMC旗下的奥斯汀和莫里斯两个汽车品牌，分别命名为奥斯汀Seven和莫里斯MINI-Minor。直到被宝马收购，才改名为大写的MINI。
有趣的是，这也可能是出于节省成本的原因。当时，MINI没有使用我们熟悉的带油压阻尼缸的螺旋弹簧悬挂系统，而是用橡胶锥代替。虽然橡胶锥具有与螺旋弹簧相同的线性回弹力，但橡胶毕竟还是橡胶，这种减震方法有多简单粗暴可想而知。正是这种近乎原始的驾驶状态，再加上车轮完全位于车身四角的特殊结构，造就了它类似卡丁车的操控风格，直到现在都成为经典。
上市后，第一代MINI在英国获得了很高的人气，119万辆的销量使其成为新一代国民轿车。如果设计师亚历克·伊西戈尼斯以迷你之父的身份创造了它，那么迷你生活中的另一位贵人就立即出现了。他的名字是约翰·库珀。
尽管亚历克·伊西戈尼斯是一名设计师，但他也乐于驾驶自己的赛车参加各种比赛。一次比赛中，亚历克·伊西戈尼斯被约翰·库珀驾驶的一辆赛车甩在身后长达1公里。他们在赛场上是对手，但在场外却成了好朋友，由于约翰·库珀的公司经常需要从BMC公司购买发动机，他们之间的联系越来越多。
后来，亚历克·伊西戈尼斯开始邀请约翰·库珀为MINI的开发出谋划策，两位大师正式开始合作。约翰·库珀立即决定将MINI融入赛车元素。哦，我好像忘了约翰·库珀先生有多棒了。20世纪50年代，所有年轻的英国车手都使用由他设计和生产的库珀汽车，而传奇车手杰克·博拉翰姆、罗伊·萨尔瓦多里和未来迈凯伦的创始人布鲁斯·迈凯伦都是他的F1车手。
在所有大咖的共同努力下，MINI Cooper于1961年9月20日正式发布，将标准版848cc的排量增加到997cc，输出功率从34升至55。然而，起初，包括公司高层在内的许多人并不看好这款运动MINI，认为顶多卖1000台就不错了。但现实是，MINI Cooper仅用一周时间就完成了数千辆的销量，并在生命周期结束时达到了15万辆。MINI Cooper用实力回击了那些质疑他的人，Cooper一出生就成为了整个车系的灵魂人物。
时隔两年，一款排量更大的车型1071cc接踵而至，它就是我们熟悉的Mini Cooper S，对于一款以运动为卖点的汽车来说，用它来参加汽车比赛以进一步扩大影响力再合适不过了。诞生不到一年，蒙特卡洛拉力赛迎来了新国王的加冕。一辆身穿37号红色球衣的Cooper S赛车一举夺冠，37号成为MINI的幸运数字。
MINI的涨势并没有停止。在1964-1967年期间，它不仅在大型拉力赛中大放异彩，而且还包揽了蒙特卡洛的四年冠军。其中，在1966年，三辆库珀的赛车获得了前三名的冠军。虽然由于安装在前格栅上的拉灯不符合同类产品的认证标准的争议而取消了冠军赛，但这完全没有影响MINI。这个竞技场上的跳跃精神深深地印在了人们的心中。
当一匹好马遇到伯乐，它终将浴火重生。
无论是普通版还是运动版，MINI的强劲势头一发不可收拾。1969年，它成功完成了200万的销量，然后用了三年时间将销量提高到300万。
1972年MINI的300万销量就像是英国汽车工业的缩影，也是整个英国汽车工业的最后一个巅峰。疯狂之后，必然走向衰落。政策失灵、管理混乱、工人罢工等内忧，加上德国、日本等国汽车工业逐渐崛起等外患，英国人走汽车之路越来越难。
在这样的大环境下，MINI的日子自然不会太好过。1981年是MINI在英国热销汽车排行榜的最后一年，但排名也跌至前十名的边缘，排名第九。像Polo、雷诺5、嘉年华、Metro等小型车不断冲击着MINI市场。
在英国，海外市场更是难上加难。许多国家甚至停止生产MINI，他们更看好更现代、更实用的车型。迷你开始走在危险的边缘。直到1988年，MINI所属的罗孚集团才宣布将继续生产MINI车型，这让喜爱他的人们暂时松了一口气。
1994年，不堪重负的罗孚集团打包的路虎、MG、罗孚和MINI以8亿英镑的价格卖给了德国汽车巨头宝马。然而，六年后，仍然亏损超过30亿美元的罗孚集团最终被宝马放弃，旗下品牌被拆分出售。唯一剩下的就是迷你了。
宝马看中了MINI的独特气质和文化底蕴，这是其他任何品牌都不具备的。在离开MINI之后，它还注入了大量资本来重建牛津工厂并开发新一代车型。
千禧年是一个世纪的新开始，也是一个时代的结束。2000年9月，最后一辆MINI Classic驶下生产线，完成了他的前半生。同年，MINI生命中最重要的人之一约翰·库珀也去世了，这是如此巧合和耐人寻味。
随后在2000年的蒙特罗车展上，属于宝马的第一代MINI正式亮相。这款精致时尚的英国汽车在德国汽车巨头的帮助下获得了重生，并在随后的几年中不断创新，如MINI、MINI JCW、MINI CLUBMAN、MINI COUNTRYMAN、MINI COUPE、MINI CABRIO等。
今年，也是MINI的60岁生日。
多说两句，MINI贵在哪里？
虽然在宝马接手MINI后，它的尺寸从之前的微型车增加到了小型车，但…它仍然相当小。这样一辆车这么贵仅仅是因为它的进口身份吗？毕竟他刚引进中国的时候，价格高达近40万元，虽然价格比现在亲民多了。
事实上，进口只是一部分原因，另一大因素在于其在聚光灯下的独特调性和气场。
除了拥有出色的运动基因外，MINI在诞生之初就被名人和一些非常有影响力的人收藏。迈凯伦和兰博基尼的创始人都是他的粉丝，法拉利的创始人恩佐先生也不止买了一辆。
后来，英国最著名的乐队之一甲壳虫乐队为其四名成员每人准备了一个。迷你集团之母、设计师玛丽·奎恩特的第一辆车也是迷你车。
最著名的品牌应该是英国王室。马格里特公主和她的丈夫斯诺登勋爵，以及我们熟悉的养了很多柯基的祖母伊丽莎白二世都是MINI的主人。
MINI的影响力远不止于此。成为时尚宠儿后，它还多次参与电影拍摄。在新老两部《偷天换日》中，三辆颜色各异的MINI Cooper的赛车场景历历在目。《疾风》中的天才F1赛车手詹姆斯·亨特有一辆库伯S作为他的日常代步车。当然，还有深受全世界人民喜爱的憨豆先生。他的MINI可以在车顶沙发上驾驶。
高品牌溢价也是从这些名人、时尚大片和热门电影正式开始的。
写在最后
也许你会注意到MINI的广告经常与其他品牌的汽车不同。它更像是文化和时尚的注入以及对精致生活的追求，而不是简单地宣传一款车。MINI就是这样，他的气质无法复制，就像广告里说的那样——为少数人而生，专属。
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