新一代唐的“Dragon Face”车型获得了广大车友的一致好评，在性能、空和做工用料等方面较上一代都有了明显提升。那么，在三大件——动力总成和底盘的表现上，全新一代唐燃油版会给我们带来惊喜吗？以下内容将立即公布。
全新一代唐燃油版搭载代号为BYD487ZQA的2.0T发动机。对于这款发动机，关注比亚迪的车友应该很熟悉。这款发动机同样搭载在比亚迪S7上，动力参数完全一致。
这款2.0T发动机研发于2013年。设计借鉴了部分大众EA888和大众EA211发动机的结构，铝制缸体由自己制造。技术方面，这款发动机采用了进排气可变正时调节、缸内直喷技术、双平衡轴等技术，多项核心零部件由博格华纳、博世等一线品牌供应商提供。
值得一提的是，比亚迪的ECU程序也是自行开发和匹配的。要知道，目前国内90%以上的自主品牌仍由外部公司匹配。此外，发动机使用的K03涡轮由博格华纳提供，这是一款质量不错的大牌产品。
这款发动机的油耗表现并不出色，这是几乎所有中国品牌自主发动机的通病。但总的来说，这款发动机的技术水平和参数表现在一批自主品牌的2.0T车型中还是比较出色的。虽然两者都是逆向开发，但在“深度技术”方面，比亚迪比许多中国品牌要好得多，可以说是“学面子，深入里子”。
新一代唐燃油版的变速箱采用了韩国现代沃泰的6速手自一体变速箱。现代沃泰的国内生产基地位于山东日照，是一家韩国独资企业。
这款变速箱的技术非常成熟，平顺性和逻辑性都很好，整体水平接近爱信的6AT。目前，这款变速箱不仅配备在现代和起亚的紧凑型轿车上，还搭载在长城的上一代车型上，如H6、H2、吉利新博瑞和奇瑞瑞麒G5。
免维护电池的品牌是瓦尔塔，容量为75Ah，对于唐这种级别的SUV来说已经足够了。VARTA瓦尔塔电池是江森自控旗下欧洲最著名的汽车电池品牌，是绝对的“大品牌”。
全新一代唐搭载了博世第九代ESP系统，该系统拥有ABS防抱死、TCS牵引力控制、EBD制动力分配等多项子功能，性能对于唐来说足够出色。
同时，博世在新一代唐的发动机上提供了包括进气压力传感器在内的大量电子设备。
与发动机的情况类似，新一代唐的底盘整体布局仍源自S7，在悬架结构、布局等诸多方面具有较高的相似性。
新一代唐装配备了四条马牌轮胎，均为全季节轮胎。具体型号为“Conticoross contact HP 245/45r 20 103V FR”，每个轮胎的价格约为750元。同时，20英寸铝合金轮圈的造型也相当不错。
新一代唐的前制动盘为直径320mm、厚度32mm的通风盘；；后制动盘为实心盘，直径310毫米，厚度15毫米，前后制动卡钳均为单活塞。唐的刹车配置没有亮点，尺寸和结构都比较常规。
前制动盘后制动盘
前翼子板由塑料制成，后翼子板由压缩纤维制成，因此包裹区域非常出色。Ps:压缩纤维的隔音效果比塑料好。
前轮拱后轮拱
举升车辆后，可以看到唐底盘的整体平整度一般。这主要是因为底盘中段大面积“凹陷”，没有整流板。如果底盘不够平整，车辆在高速行驶时容易产生比较明显的噪音。
全新一代唐的前悬架为常见的麦弗逊式结构，下摆臂采用双层冲压钢板。
唐的发动机下翼子板由塑料制成，前副车架为全框架钢制副车架，结构与S7相似。与非全框式副车架相比，全框式副车架刚性更强，在车辆发生碰撞时能够更好地传递冲击力。
唐的后悬架采用了类似S7和上一代汉兰达的连杆结构，与常见的多连杆结构相比略显“简陋”。使用的材料与前悬架相同，都是钢。
此外，唐的钢制后副车架的形状与“H”副车架基本相同，但它比常见的“H”副车架更紧凑，从而节省空空间。
唐的底盘中间部分为“空”，防锈材料喷涂面积较大，但排气管沿线并没有太多隔热处理。可能比亚迪认为排气管大部分是钢制车身，所以不需要太多隔热。
底盘中部两侧设有塑料护板，主要用于保护油管和空调节管路，同时还具有纠偏功能。此外，唐使用的是铁油箱，表面防锈涂层喷涂到位。
备胎方面，唐用的是全尺寸备胎，但品牌是锦湖，价格比马品牌便宜很多。
全新一代唐的发动机和底盘并没有给我们带来什么惊喜，基本沿用了比亚迪S7的“老套路”，不过好在唐并没有沿用自家的双离合变速箱，而是采用了更加成熟优秀的6AT变速箱。
事实上，全新一代唐燃油版在动力性能和底盘质感方面都有着不错的表现，在同价位车型中具有较强的竞争力。总而言之，正如一句老话所说:“东西不是新的，但它们真的很有用。”
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