如今很多日系车都逐渐开发出了年轻化的设计,来自TNGA架构的亚洲龙就是其中的代表。在外观上,它似乎摆脱了以往丰田车型给人的稳重和中庸的印象,但事实真的如此吗?
外观:不再“中庸”
一汽丰田-亚洲龙
官方指导价:19.98-28.98万。
声明一下,“中庸”这个词在我眼里绝不是贬义词。卡罗拉能凭借中庸之道成为全球紧凑型轿车第一。但是亚洲龙的外观设计显然不愿意走以前的路线。虽然设计风格比较激进,但却蕴含着稳重。
夸张的“大嘴”是全车最亮眼的地方。进气格栅占据了整个前脸的绝大部分,搭配狭长的大灯充满了杀气。
全系标配LED大灯,并支持自动头灯、自适应远近光灯等功能。灯腔内部看起来非常高级,精致感很强,但内部结构并不复杂。外侧是LED日间行车灯,内侧是转向灯。真正起到照明作用的其实是中间远近一体的LED灯组。
你甚至可以在亚洲龙的车侧看到一些Coupe车型的设计元素。车顶线条在B柱后面逐渐下降,与传统轿车相比,B柱具有更平滑的车侧线条。在车身尺寸方面,就中型轿车的定位而言,亚洲龙的车身尺寸相当有优势,甚至意味着“越级”。长宽高分别为4975/1850/1450mm,轴距为2870 mm。
辐条轮圈的造型足够漂亮,18英寸的尺寸也恰到好处,与亚洲龙的气质相匹配。轮胎配备了韩泰的维恩托斯S1 noble2系列轮胎和轮胎规格为235/45 R18的轮胎。
尾部造型收敛了太多,造型比较简单。事实上,类似贯穿式尾灯的尾灯中间部分无法点亮。与凯美瑞一样,在混动车型上,亚洲龙的排气布局也改为了隐藏式设计。
内饰:精致与不精致
虽然凯美瑞和凯美瑞都属于TNGA的产物,但亚洲龙的内饰设计却有着完全不同的风格。清新淡雅是我对它内饰的第一印象,整个内饰氛围不再沉闷。当然,我个人认为选择一个合适的内饰配色方案尤为重要,不排除有人会更喜欢以下风格。
额
。。。。。。
方向盘还是熟悉的造型,采用真皮材质包裹,手感不错。在这款顶配车型(双擎)上,它还支持四向电动调节和方向盘加热,非常实用。仪表盘的造型与整个内饰氛围保持一致,也是简洁清新的设计;仪表盘中间的液晶屏显示效果清晰,可显示的行车信息相当丰富。
9英寸中控屏的显示效果没有任何问题,但从我的审美角度来看,界面UI确实过时了。功能配备不够全面,仅配备了GPS导航、语音识别、蓝牙电话、CarPlay等基本功能?痴心妄想!
前排座椅造型优雅,乘坐舒适。功能配置相当高。主驾驶座椅支持两组座椅记忆功能,前排座椅支持10向电动调节。在舒适性配置方面,它还配备了前排座椅加热和座椅通风。
前排的储物空空间非常好用,保险杠前方的储物格可以放下大型手机。扶手箱内部的空房间非常规整,容积相当可观,并且还配备了两个U接口。
由于是顶配车型,这款亚洲龙的后排配置水平很高,包括boss键、后排座椅靠背电动调节、后排座椅加热、后风挡遮阳帘、后排独立空调节等等。
后排空非常宽敞。以我178cm的身高为例。前排调整到合适的驾驶位置后,我坐在后排,两腿之间的距离超过2拳空。再加上全景天窗和可调节角度的后排座椅靠背,坐在后排的乘客可以获得良好的乘坐舒适性。
虽然这款顶级亚洲龙在配置上很难挑剔,但在细节上却不尽如人意。整个内饰用料充足,但做工不够精致。功能按钮和旋钮缺乏质感,全景图像的质量也很“年代感”。
驾驶:熟悉的“丰田”
动力方面,亚洲龙(双擎)搭载由2.5L自然吸气发动机和电动机组成的混合动力系统,其中发动机最大功率为131千瓦,最大扭矩为221牛·米;电机最大功率88kW,最大扭矩202 Nm,整套系统综合最大功率160kW。如果我们只看动力参数,它与主流的2.0T发动机相比并没有明显的优势。
尽管亚洲龙有着激进的外观,但它仍然是一辆彻底的丰田汽车,易于驾驶和使用是其基本属性。配备了混合动力系统,它更像是如鱼得水,既有积极而平稳的动力输出又有油耗表现。汽车之家实测油耗仅为5.4L/ 100km(平均车速为31km/h)。
亚洲龙(双擎)提供三种驾驶模式供驾驶员选择:Eco、Normal和Sport。普通模式下的动力输出完全可以满足城市交通需求。在运动模式下,它具有更快的油门响应速度,发动机变得更加铿锵。不过,加速时的瞬时爆发力仍然不像涡轮增压车型那样简单粗暴。
作为一款尺寸“越级”的中型车,亚洲龙也有着不错的乘坐舒适性。它的悬架有一种特殊的魅力,整体调校有些柔和,但同时又不是一味的柔和。它不仅可以缓解路面的颠簸,还可以保证足够的悬架支撑力,而最令人惊喜的是在操控性方面的表现。
它的车长接近5米,但在实际驾驶中并没有“开大车”的感觉。转动方向盘,车身反应会很快,超车并线没有延迟,跟踪性很高。转向的力度不再一味的重,力度刚刚好,但手感并不完美,并不出众。
我对它的隔音性能不满意。在混合动力模式下,尽管在发动机参与的那一刻振动控制仍然到位,但发动机噪音明显地传入车内,尤其是在快速加速时。全车与发动机声音的隔离不彻底。
民用版“雷克萨斯ES”
这款亚洲龙与雷克萨斯ES有太多相似之处,例如相同的长度(4975毫米)和轴距(2870毫米),相似的轮廓和相同的混合动力系统。在TNGA架构下,他们的零部件共享率高达60%。毫不夸张地说,它就是民用版的“雷克萨斯ES”。
随着亚洲龙2.0L车型的推出,其价格门槛目前已经进入20万。虽然在内饰做工等细节方面,它与雷克萨斯ES有着固有的差距。但仔细想想,花不到20万买这么帅的亚洲龙是不是疯了?
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