蔚来es8

去年4月，2020款蔚来ES8正式交付，全新设计的版本还带来了100kWh的电池组。最大的惊喜是将蔚来ES8的NEDC综合续航里程提升至580km。

少一次充换电，多一次节省10-30分钟充换电等待时间，这就是长续航版最大的价值。

不过相比100kWh的电池组，蔚来新推出的NOP导航辅助功能更值得体验。教授刚拿到一辆61.6万的100kWh七座签名版蔚来ES8，那就说说有什么值得我们不断打磨的吧。

对于一款45万元价位、中等定位的SUV来说，其潜在客户更倾向于30岁以上、家庭较多、经济消费基础较好、对汽车品质有较高追求的群体。

在蔚来，显然新动力高端电动车的体验更符合大家对未来产品的想象，这也注定了在X-Bar设计语言上采用2020款ES8，会比ES6和EC6更注重沉稳大气的表达。

特别是车头、侧面、车尾的镀铬条的点缀，是营造豪华感的笔法。

当然，双色悬浮式车顶设计一直是蔚来产品的一大设计特色，尤其是简洁的车身线条和流动细长的转向灯，都是营造动感姿态的一部分。

但是审美有差异，美的起点标准不一样，可以互相权衡。

对于蔚来ES8的内饰材质，我们不需要担心。该车采用钢琴烤漆、月球镀铬、超细纤维超细纤维和真皮材质，视觉和触觉质感极佳。

再加上双层立体中控台的贯通空出风口，简约而不简单的座舱氛围真的提炼出了不少奢华。

不过有些细节设计确实值得一说。比如每次启动语音后，车载NOMI根据音源定位的交互性，使感官交互具有方向性，而不是简单的向全车发送语音对话等待冷反馈。这是提高车内温度的地方。

其次，女王的副驾驶是全系标配，可用性有口皆碑。但是踏板的支撑会牺牲常规副驾驶的储物空间。

不过车座下面有一个巨大的储物格，把女王的大手提包放在副驾上不成问题。前座很厚实，在兼顾柔软度的同时对身体有很好的包裹和支撑，但后座不够柔软，舒适性相对低于前座。

当第二排座椅调整到只有一拳的距离时，第三排依然可以给1.7米空的成年人留下差不多的拳腿空间，但是薄坐垫和低坐姿更适合临时应急。

蔚来ES8搭载前置160kW永磁同步电机和后置240kW交流异步电机，总功率400kW，总扭矩725N·m，官方加速时间仅为4.9s·s，承载车重2.4吨，速度真的不慢。

当然，为了让这款2.4吨的中大型SUV制动平稳，全系蔚来ES8标配了Brembo四活塞前制动卡钳，还拥有主动空空气悬架，支持CDC动态阻尼控制。

100kWh三元锂电池组NEDC续航达到580km，这是蔚来用户一直期待的升级。即使续航多100km，也能为用户提供更安心的城际短途出行保障。

的确，在节能舒适模式下，压减速带和路面接缝时，整车不会感觉太硬，即使其马力高达544Ps。

在运动模式下，底盘的调校属性并不极致，但可以明显感觉到悬挂变得更加紧凑，这也得益于运动模式下车身高度的自动降低，小抛跳路面的悬挂此时回弹速度更快。

就像蔚来ES8为客户打造的家居调性一样，这款车主要以舒适行走为导向。即使单脚开关的后推感极强，在急转弯、紧急变向时依然会有明显的倾斜。

用一句话来总结蔚来ES8的驾驶体验，那就是“它非常适合日常代步，轻松、愉悦、智能，这种‘适合’是建立在它出色的高性能基础上的”。

蔚来ES8将车载系统版本升级至2.9.0后，增加了自动泊车系统、车辆闭关呼叫等功能。但在三家拥有pilot辅助驾驶功能的车企中，蔚来的NOP pilot功能在体验上要比特斯拉NOA好几个级别。

用通俗易懂的话来总结:如果说蔚来NOP是一个会爬的3岁小孩，那么特斯拉的NOA就是一个满月小孩只会哭的程度，一点也不夸张。

按下方向盘左侧中间的辅助驾驶按钮，车辆将启动NIOPilot。在普通道路上，识别车道线，居中行驶，开着灯自动转弯，问题不大。

当车辆进入高速公路和高速公路时，NOP导航辅助功能将开始工作(在启动辅助驾驶的前提下)。这时候NOP会结合百度的高精地图数据，精准识别车道和限速，在车道内自适应巡航。

开启转向灯后，NOP会在判断后面没有车，并保持相对安全距离的前提下，自行变道。完成变道的过程很顺利，没有任何犹豫。

但如果后方和侧面车辆靠得太近，无法跟车开出与蔚来较大的安全距离，NOP不会进行自主变道，会在多次尝试不成功后提示驾驶员接管车辆。

在距离匝道交叉口2km处，NOP会执行自主变道指令，提前让车辆行驶在最右侧车道，以保证顺利进入匝道交叉口。如果车辆不能及时变道，仪器还会提示驾驶员提前接管操作。

但是，有一个细节需要注意。NOP一旦靠近匝道路口，只是进行自主变道(下一车道的车辆直到变道条件下才能及时变道)，NOP会让车辆不断变道，直到最右侧车道。

虽然会和侧面后面的车辆保持一定的距离，但是怕错过路口，连续完成几个车道的变道操作，确实存在一定的安全问题。

在传授实测经验的过程中，当ES8最终变道到最右侧车道时，侧面后方车辆(最右侧车道车辆)仅保持一个车身距离，但这种情况只存在过一次。

不得不说，从第一辆车交付到总交付量超过8万+台(截至2021年2月)，蔚来已经不是那个刚开始学走路的宝宝了。

即便蔚来还是一家非常年轻的初创车企，我们也确实看到了它在2018年到2021年的转型和逆袭。

如今在电动车市场，传统车企无法掌控格局，特斯拉和新势力构筑的壁垒已经形成初步堡垒。

要知道，作为一个均价42万以上的品牌，蔚来当初的高端方向已经初见成效，而在电动车高端阵营中，蔚来比BBA同类产品更受大众追捧。

在新生力量中，一种对小鹏和理想的三分笃定也开始形成，而这一切的改变只有短短的两年时间。

摘要

可以想象，在今年更多传统车企将纯电动新品投放市场后，蔚来在2020年和2021年是否存在更多变数，每月5000辆以上的销量能否稳定持续，依然是我们持续关注的重点。

用户选择蔚来的另一个产品优势是换电。随着4月份第二代换电站投入使用，蔚来势必会刺激新一波的消费需求。