2023年即将上市的旅行车

（作者:阿飞）

自2013年国内首款真正意义上的旅行车宗申RX3上市以来，国内摩托车企业纷纷推出了自己的旅行车，专注于摩托车出行。到2016年，国内首款中大排量旅行车TRK502上市，正式填补了国内中大排量旅行车市场的空白。TRK502一度畅销全中国。

自2017年以来，随着Tik Tok等短视频平台的大火，“我这辈子要开318，一路向西去拉萨”等视频走红，一时掀起了一股西部游的热潮。在这股浪潮的引导下，喜欢摩托车的用户已经开始购买定位于出行的车型。

此前，受RX3、TRK502、铃木GW250、雅马哈天健王、飞智250等车主的影响，新车主迫切需要一款动力、颜值和配置更加均衡的ADV车型。2018年年中，凯越500X恒空横空出世。在满足了这些“老司机”的需求后，它一度成为了未来几年市场上最畅销的国产中量级旅行车之一。

在这股旅行热潮的推动下，各大厂商纷纷推出了自己的旅行车。几年后，随着新生代用户的加入和续航等车型的逐渐大火，国内的ADV热开始减弱，但一些厂商仍坚持开发新车型。到2023年，除了一些大品牌制造商外，一些小品牌已经逐渐放弃引进ADV车型。本期，边肖将盘点2023年在中国发布和亮相的旅行车车型，并简要分析当前国内旅行车市场的未来趋势。

这里需要特别注意的是，ADV是英文Adventure的缩写，在中文里是冒险/冒险活动的意思。这类车型的配置至少应满足辐条和轮圈、长行程减震、高离地间隙等基本要求。，从而满足硬核的冒险和穿越功能属性。动力方面，考虑到多用途和高原地理，中大排量更适合。从这个定义来看，凯越500X无疑是ADV车型的代表之一。

在人们公认的概念中（在相关机构中，摩托车只分为三类:跨骑、踏板和曲梁），ADV车型也可以视为旅行车系统的一个细分，除了ADV车型之外，后来衍生出的公路旅行和ADV踏板也可以视为旅行车的一个细分，但ADV踏板因其CVT传动方式而被划分为踏板类别。因此，人们常说旅行车的唯一子类别是“ADV”和“旅行跑”。因此，该清单不包括ADV踏板。

首先，成熟平台再次升级

在这方面，赛科龙和无极有着深厚的技术积累。2022年初，赛科龙对其400排量ADV车型进行了全面升级。其全新的外观使其受众更广，其次是无极。在年底的米兰车展上，它以500DS的升级型号DS525X首次亮相。

无极DS525X

继去年11月米兰车展后，无极DS525X于今年4月正式发布并上市。与上一代DS525相比，37766元的起售价具有更高的性价比。然而，在8月底，官方降价6000元，31766元的价格使其具有更高的性价比，使其成为市场上热销的500排量ADV车型。

在配置方面，有液晶仪表，KYB阻尼，真空辐轮圈，TCS和双通道ABS，滑动离合器等。动力搭载自研的KEL525cc发动机，最大功率和最大扭矩分别为41kW/9000rpm和50.5N·m/7500 rpm。

春风800公吨

作为首款国产大排量ADV车型，冯春800MT上市以来取得了不错的市场成绩。在今年5月的北京车展上，它也迎来了全面升级。除了升级全功能TCS外，它还增加了RDS雷达的功能，包括盲点监测、变道辅助和后向碰撞预警，并成为中国电控最多的汽车。同时，它还执行了“加量不加价”的定价策略，将旧产品的各种配置合并为一种配置，价格保持在58，680元，成为今年最抢眼的量产车型。

在配置方面，有太阳穴熄火、全功能TCS、ABS、米其林轮胎等。智能系统配备了春风犀牛系统。基于8英寸高清大屏和RDS雷达检测系统，可实现定制导航、无线CarPlay、盲点监测、变道辅助和后碰撞预警等交互功能。动力方面，搭载799cc直列双缸水冷发动机，最大功率70Kw/9000rpm，最大扭矩77N·m/7500 rpm，采用CF-SC滑动离合器系统。

赛科龙RX600

在9月份的重庆车展上，赛科龙推出了一款全新的中量级ADV车型——rx 600，它与之前推出的RX560有所不同。这款机型在外观配置上与RX401几乎一致，可以算是RX401的Pro版本。但是在动力方面，它配备了新开发的ND560发动机，实际排量为550毫升，其动力强调低扭矩性能，这就是所谓的国产500排量。目前已接受预订，预计明年正式上市。

赛科龙RG600

RG600也在9月的进博会上亮相。它与RX600一起是赛克龙旗下的旅行双子星，外观风格更倾向于公路摩托车。这是其RG系列的第二款车型。

第二，个性化新车亮相

QJMOTOR肖650

年初，国内首款中量级V缸拉杆箱QJMOTOR Xiao 650正式发布，46999元起的售价让其性价比十足。作为国内产品线最丰富的品牌，QJMOTOR每年都会发布新品，在价格上也极具竞争力。肖650不仅是国内第一台V型气缸小车，也是国内V型气缸小车的开创者。

配备自动头灯、原厂行车记录仪、20升油箱、前双盘Brembo卡钳、博世双通道ABS、胎压监测、手动可调挡风玻璃等。由实际排量为645cc的90 V双缸发动机提供动力，最大功率为56Kw，最大扭矩为65n·m..

金高Storr 500 Metapod

在9月份的世博会上，高科技的STOR500首次在中国亮相。与传统的拉车风格不同，Metapod的外形设计更具欧洲风格，也更具冒险精神。据悉，该车将于明年正式上市，为国内用户带来极具个性化的拉动品类。

从展车来看，该车可能配备垂直TFT仪表、双通道ABS、true空辐条轮圈、KYB阻尼等。，而动力方面将搭载自家成熟的500平台。至于动力是否会有所提升，仍将在正式发布后揭晓。

第三，ADV的公共升级已经准备就绪

无极DS900X

无极DS900X于2022年11月在米兰车展上首次亮相，今年5月在北京车展上首次在国内亮相。从9月份车展上展示的样车来看，它最早可能在2024年正式与国内消费者见面。

作为一款准公版升级冒险轿车，其轿车定位偏向硬派ADV，前21、后19英寸轮圈搭配长行程减震、高位排气的组合无疑将成为国内排量最大的硬派拉力轿车。

金高GK1000ADV

金高1000ADV在去年的米兰车展上首次亮相，并在今年9月的Mobo展会上首次在国内亮相。作为中国排量最大的ADV车型，它配备了V型双缸发动机和前19英寸后17英寸的真正空辐条轮圈，是一款不折不扣的多功能ADV车型。据悉，该车最快将于2024年正式发布，作为国内第二款V缸拉动车型仍值得期待。

最后，我不得不提到大排量硬核张力-凯越800X和铃木800DE。

凯越800X

说到国产人力车，就不得不提凯越。几年前，当国内人力车风格流行时，它是自己带起来的。如今，它再次开启了国产大排量的拉升之路。在今年5月的北京车展上，它正式宣布了4.58万元起的价格，成为当前国内市场上当之无愧的“价格屠夫”。

在配置层面上，有垂直TFT仪表，方向阻尼器，胎压监测TCS，ABS，滑动离合器等。穿越版本具有长行程KYB减震和电子快速排气。动力上搭载实际排量为799cc的双缸水冷发动机，最大功率为71KW，最大扭矩为80n·m。

铃木V-斯特罗姆800 DE

今年9月，铃木在中国正式发布了V-Strom 800 DE，售价11.98万元。

外观方面，V-Strom保持了家族式设计，前脸的鸟嘴造型和整洁的车身线条给人一种随时可以征服山野的感觉。动力部分搭载实际排量为776cc的并列双缸水冷发动机，最大功率为60kW/8500rpm，最大扭矩为76n·m/6800 rpm。它配备了5英寸TFT仪表、电子节气门、可关闭的双通道ABS、TCS、电子双向快速放电等。

四。未来可能的趋势

从今年的整体形势来看，国内ADV市场正在变冷。无论是厂商推出新车的频率还是市场反响，对于中大排量旅行车市场来说，都是一个逐渐下滑的趋势。这与市场饱和有一定关系。同时，受经济环境影响，消费者对价格更高的中大排量摩托车产品的消费也越来越理性。在各种内外部环境的加持下，整个摩托车市场的发展环境不容乐观。

当消费者没钱或有钱，又不愿意轻易消费时，对产品来说就是“噩梦”。已开发的产品不能收回R&D成本，正在开发的产品的初始投资不能收回。如果他们继续投资，他们可能会陷入“两难境地”。此时，实力强的厂商可能会在压力下继续营销产品，实力弱的厂商可能会使产品“胎死腹中”。

就像十几年前的国内手机市场一样，在智能手机刚刚普及的时代，各种山寨品牌横行，但经过一次大洗牌后，国内手机品牌中只剩下几个有实力的老品牌，山寨品牌要么被市场淘汰，要么专注于海外市场（经济欠发达地区，如非洲等。).同样，边肖认为，当前的摩托车市场环境就像十多年前的手机市场环境一样，正在经历一场“大洗牌”，尤其是在今年整体经济环境不佳的情况下，价格战的持续发酵是一个“导火索”。

未来，国内ADV市场可能会陷入短期“停滞”阶段。除了少数有实力的老牌厂商外，新品牌将停止中大排量产品的研发，更不用说公开升级的排量产品了。然而，国内制造商可能会继续推出自己的中型和大排量ADV产品。一方面，他们将继续在高端市场上“竞争”，一方面，他们将建立自己的品牌形象，另一方面，他们将向进口品牌靠拢并逐渐国际化。

动词 （verb的缩写）结论

今年的摩托车市场环境对消费者有利，价格战降低了消费者的入手门槛。然而，对于企业来说，却很难。它损失了一定的利润空，降低了企业的经营利润，在一定程度上减少了新产品的研发投入，还可能导致配套系统的“解体”。

在低迷的市场环境下，这种降价刺激消费的方式是可取的，同时放弃部分产品的利润也是合理的，但我们仍然希望将“价格战”控制在合理的范围内，而不是让它“全面蔓延”并引发崩溃。当然也希望厂家能有更多的资金投入到产品质量的提升和新产品的研发上，让消费者有更多的选择空。