马自达三大件耐用吗

买车时，消费者最关心的是车的尺寸空，配置是否足够高级，优惠是否足够有诚意。但这些只是一款汽车产品的表面部分，这才是真正的三大核心部分。很多消费者不太关心它，或者不了解它。

在构成汽车三大件的发动机、变速箱和底盘中，很多人认为变速箱只是发动机的一个辅助作用，但事实并非如此。一款优秀的变速箱产品能够将发动机输出的动力梳理顺畅，不仅能够在加速需要动力时随叫随到，还能为车辆的节油性能锦上添花。

在试驾过的众多车型中，这几款车型可以算是变速箱性能突出、价格实惠的产品。测试后你肯定会同意我的观点。

要说爱信是变速箱领域最强大的制造商之一，虽然爱信是丰田的子公司，但其变速箱不仅像沃尔沃和大众一样安装在丰田车型上，而且还采购了爱信变速箱并安装在自己的产品中。国产品牌中，与爱信合作最密切的是长安。

长安的许多主销车型都配备了爱信提供的变速箱，CS75 PLUS就是其中之一。这款车提供的1.5T和2.0T发动机分别匹配来自爱信的6AT变速箱和8AT变速箱。这两款发动机作为目前长安汽车核心技术“蓝鲸NE动力平台”的产品，搭配爱信的变速箱在整个国产阵营中极具竞争力。

与2.0T+8AT的组合相比，1.5T+6AT是更受欢迎的选择。首先，2.0T的价格肯定更高。其次，作为一款紧凑型SUV，这台1.5T发动机178Ps的最大功率和265n·m的最大扭矩足以满足日常使用。爱信6AT变速箱本身口碑不错，选择CS75 PLUS搭载其变速箱的消费者不在少数。从驾驶体验的角度来看，这款6AT变速箱在降档方面并不是很积极，但其出色的平顺性和换挡逻辑绝对是一流的。这款变速箱更大的市场份额也决定了车辆更好的维修便利性。

在当今小排量涡轮机盛行的时代，马自达是少数几个坚持自吸感觉的品牌之一。从在中国市场销售的车型来看，从昂科拉到CX-8，它们都使用自然吸气发动机，与之匹配的也是创驰蓝天技术的6AT变速箱。

在如今自动变速箱高达9AT甚至10AT的时代，回看6AT变速箱甚至会让人觉得有些过时，但马自达的6AT变速箱可以与市场上许多主流的AT变速箱相媲美。这款创驰蓝天6AT变速箱具有出色的执行力和极快的换挡速度。当深踩油门时，变速箱可以连续降两挡来满足车辆的动力需求。高速巡航时，变速箱能够理解驾驶员的意图，在升档时非常积极。虽然自然吸气发动机无法给予车辆出色的动力储备，但匹配出色的传动系统可以为车辆节省一些动力上的差距。

除了具有出色工作逻辑和执行力的变速箱之外，马自达在底盘技术方面也有着出色的表现。以昂克赛拉为例。2.0L（非压燃版）发动机的最大功率为158Ps，与目前同级别主流的1.5T发动机（思域1.5T最大功率为177Ps）相比，它在动力储备上并不占优势。但在底盘技术的应用上，马自达专利的SEB蝶式仿生后悬架结构赋予了其结构更为复杂的多连杆悬架的行驶质感；GVC加速度矢量控制系统的加持也为车辆的动态性能加分不少，尾部跟随性能也较上一代车型有了大幅提升。尽管昂克赛拉在动力和空方面并不优于许多同类车型，但它仍然深受粉丝的喜爱。

作为世界上最大的汽车制造商之一，通用汽车自然拥有出色的技术储备和产品规模，并且像雪佛兰、别克和凯迪拉克这样的三个品牌之间也有大量的共享技术。例如，雪佛兰开拓者、别克昂科威和凯迪拉克XT6都是C1平台下生产的兄弟车型，三款车型在同一平台下的价格跨度达到近30万；这也证明了通用汽车技术的多功能性。

在通用性最强、保有量最大的技术中，通用9AT变速箱绝对是其中之一。例如，雪佛兰迈锐宝XL和别克君威都配备了通用9AT变速箱。与同价位的CVT和7DCT变速箱相比，通用9AT变速箱的成熟度和稳定性还是非常值得肯定的。

在体验了君威搭载的这台9AT变速箱后，多挡位变速箱平顺性的优势立刻显现，整体表现平顺稳定，但这台9AT变速箱在换挡速度和变速箱响应方面稍有欠缺。不过从整个动力系统来看，这台9AT的表现依然毫无瑕疵，其匹配的1.5T/2.0T发动机也有着出色的动力储备。169Ps/237Ps的最大功率在同级别产品中也算是中上游水平，而且君威的2.0T还自带GS套件和一体式运动座椅，更适合车辆运动定位。

爱信作为在全球汽车领域地位非常高的零部件供应商，除了向一些德国和中国自主品牌销售外，自然还要负责自己母公司丰田集团的供应需求。其中，丰田C-HR配备的爱信DirectShift-CVT变速箱值得关注。

与其他类型的变速箱相比，CVT变速箱更注重燃油经济性和平顺性，因此对于许多注重家用定位的车型来说，CVT无疑是最佳选择。但与此同时，CVT变速箱本身的承载扭矩极限相对较低，因此配备CVT变速箱的车辆的动力自然不能太高。不过为了解决这一缺点，C-HR配备的这款变速箱相比传统CVT变速箱增加了一套起步齿轮组，分别负责变速箱的一挡和二挡。起步时可以和其他变速箱一样快，动力更直接，传动效率高，有效改善了传统CVT变速箱响应速度慢和低速行驶时动力不足的问题。

至于发动机方面，C-HR燃油版匹配的是一台代号为M20C的2.0L发动机，这也是丰田目前的主力发动机产品，在凯美瑞等车型上也有搭载。40%的热效率在行业内被视为上游水平，乘坐舒适性和质量稳定性也非常好。这套2.0L+CVT的组合可以让C-HR的实际综合油耗达到6.4L/100km，这在小型SUV市场中也有很大的优势。

随着变速箱技术的不断变化，不仅内部技术不断优化，而且齿轮设计也越来越追求乘坐舒适性。现在民用汽车市场上有几款配备10AT变速箱的车型。然而，这些变速箱往往具有更高的研发成本和更复杂的设计，其稳定性需要同时进行验证。相比之下，一些技术已经足够成熟，非常亲民的选择更值得我们关注。