奔驰350

文/图:了解车弟陈志明原貌

【了解车地原创产品】9月6日，搭载2.0T四缸发动机的奔驰G 350正式上市，高达142.98万元的官方售价“击碎”了很多人的幻想，引起广泛热议。这款“最贵2.0T”车型会不会流于形式？开车是什么感觉？我跋涉了近400公里，找到了答案。

时光飞逝，但传奇是永恒的。“大G”一直是我们所熟知的传说中的硬派越野形象，但实际上国内市场上的“大G”很少出现在荒山野岭，更多的是被堵在灯火通明的城市街道上。

之前已经测试过G 500和G 63，因为功率太强，声音大。其实它们并不适合长时间应对低速拥堵和日常通勤，而这种工况恰好是G 350的最佳生存空。这段漫长的旅程经历了长时间的拥堵，可以很好的模拟城市的用车环境。

低速很轻快 高速动力储备稍显不足

这款代号为M264的2.0T发动机已经广泛应用于奔驰家族的多款车型中。低速时更安静，没有奔驰V8发动机的低吼声。双层夹层玻璃，加上来自柏林之声的精致音乐，让驾驶者在拥堵的路况中感受更少的烦恼，更舒适。

这台2.0T发动机最大功率190 kW。轻踩油门，转速会主动攀升，1800转即可释放370牛·米的最大扭矩。低速的时候，开这个大家伙还是比较轻松的。其0-100 km/h加速时间为8.1秒。

9AT变速器的换挡过程运行平稳，没有明显的顿挫感。很难想象“安静流畅”的评价要用在大G身上，它的性能让他可以充当一个合格的城市代步车。

但是当车速达到80-120 km/h的中高速区间，我能感觉到G 350的动力储备真的一般，和G 500的随叫随到的感觉明显不同。它的油门踏板继承了奔驰的懒人调教，在中高速工况下动力响应不是很积极。从你踩下油门踏板到你的身体感觉到力量开始释放有将近半秒的延迟。不同驾驶模式的切换只会影响它的换挡时机，但不会改变它“有点肉”的事实。

这种感觉和他外表传达的气势和力量有一定反差，所以高速超车要保持良好的前进性。但总的来说，它的动力可以满足中国法规中的限速要求。

因为这台2.0T发动机经常需要保持较高的转速来保证动力响应，所以奔驰工程师特意加强了这台G 350的隔音降噪。即使发动机转速在5000转以上，这台M264发动机也没有出现声音嘶哑的情况。虽然实际动力储备并不充足，但车内乘客还是感受到了奔驰一贯的沉稳气度。

较小的排量确实带来了立竿见影的节油效果。其官方油耗为百公里10.7升。在我们近400公里的行程中，车辆系统的表观油耗为百公里12.5升，加满一箱油的性能续航里程超过700公里。对于“大G”的潜在车主来说，省下来的油钱可能不算什么，但频繁跑加油站可能更有诱惑力。

G 350和G 500除了动力和听觉上的区别，驾驶质感基本一致。前独立悬架大大优化了其公路行驶性能，转向手感适中，车身反应足够灵敏。悬挂也能对铺装路面的小起伏起到很好的过滤作用。虽然它的重心过高，过弯时会产生一定的侧倾，但主动多仿座椅可以将驾驶员的身体牢牢固定在座椅，不会造成大的侧滑。

外观延续经典

外观方面，G 350与已经上市的G 500几乎一模一样，经典的圆形大灯和方盒子般硬朗的造型，视觉冲击力十足。只有侧面取消了“V8”标识，车尾标签改为“G 350”，可以清晰识别其身份。车身尺寸方面，G 350的长宽高分别为4857/1931/1962 mm，轴距为2890 mm。接近角、离去角等数据也与G 500一致。

内饰方面，G 350也与之前上市的G 500车型一模一样。12.3寸双屏，MBUX人机交互系统，中控区最重要的“三把锁”都保留了下来。毕竟是名副其实的“百万豪车”，座椅加热通风、柏林音响、驾驶辅助等与使用密切相关的高端功能也不会缺席。

受限于奥地利工厂的产能，奔驰G系列一直供不应求，目前G 350的涨价幅度在50万左右。而且直到今年12月，工厂也没有给中国分配G 500的配额，接下来的几个月只能买到G 350。所以不管别人怎么看，它肯定会来卖一个，根本不用担心销量问题。

编辑总结：

总的来说，即使很多车迷认为G 350没有V8发动机“不香”，但它仍然是一个不折不扣的“大G”，这一点从它的原貌、由内而外的气质和高昂的价格就可以证明。只是在驾驶层面，不再像之前的G 500那样豪放，佛教的驾驶风格才是正确的打开方式。作为一款很酷的车，完全可以满足日常通勤和车主的虚荣心。