保时捷卡宴coupe

保时捷卡宴绝对是传统跑车厂商中转型最成功的案例。虽然在推出之初就受到了众多保时捷车迷的诟病，但其优秀的产品和品牌号召力依然让其在豪华运动SUV市场上轻松立足，让保时捷赚得盆满钵满，成为了今天的标杆。

都说911是保时捷的灵魂。不管卡宴卖的多好多经典，总好像少了点什么。反过来说，911再好再经典，也是一辆纯种跑车，有实用性和紧迫性。毕竟，Cayenne不是911。已经畅销十几年了，经典的造型难免会让人审美疲劳。传统的SUV外形还是被车迷诟病的。在新一代卡宴开发的时候，保时捷就已经为这款全能产品确立了双线战略，于是更感性、更动感、更跑车化的卡宴Coupé诞生了。

外观方面，圆润的车身和青蛙般的大眼睛早已成为保时捷的标志。与上一代相比，新一代Cayenne的进气格栅更宽，内部横向饰条也经过了处理，使整个车头看起来更宽更低。实事求是地说，Cayenne Coupé和Cayenne的车头也有99%的相似度。

侧面是卡宴Coupé的精髓，a柱升至最高点后车顶线条开始缓慢滑动，并在尾灯处沿着倾斜的D柱与腰线交汇。漂亮的溜背造型最终让卡宴有了跑车的味道，当然不会有911那种精益的视觉效果，但和Panamera有一些相似之处。仔细观察会发现，侧窗框的线条像跑车一样流畅，B柱后很低，但实际车顶部分还是圆润饱满的，给第二排乘客留出了更多空的空间。

由于D柱顶部巨大的扰流板设计，Cayenne Coupé从后方看起来并没有任何违和感。与宝马X6和奔驰GLE轿跑不同，乍一看可能需要一些时间来适应它。最好的是尾灯上方的主动扰流板，车速超过90km/h时会自动升起，当然如果需要吸引眼球，也可以手动开启，因为它的尺寸和992差不多，太招摇了。

如果你觉得卡宴Coupé太“吃素”，想让它更嚣张，不妨选择轻量化的运动部件，进气格栅会变得更加显眼。你还将获得22英寸的GT设计轮毂，碳纤维轻质车顶和Alcantara面料内饰天花板，可以减轻21公斤的重量。这些配置都让卡宴Coupé更加名副其实，当然你还要支付16.32万元的选装费。即使是素食车，我也有理由相信卡宴Coupé这种更性感的身材能打动年轻人。毕竟够独特够动感，跑车的味道更浓。

Coupe外观抢眼，但内饰依然是保时捷最新的家族设计语言。和卡宴一样，中控台也融合了传统和现代的技术，比如机械和液晶屏相结合的“五米”，中控台的计时器和换挡杆周围的功能键。我知道你会觉得那些触摸按键有点笨重，不利于盲目练习，但出色的震动反馈和科技感十足也是时代进步的必然。

我知道你也会关心卡宴Coupé的后排空。请放心，毕竟卡宴这么大的尺寸，我再怎么溜背也只会有“轻微影响”。以我的身高(182cm)坐在后排，头部还剩下1个手指左右，标准是2.16平米的玻璃天蓬，打不开，让后排乘客不会有压抑感。对了，实际乘坐体验比我们上次试驾的卡宴更舒适，因为4座版后排左右两侧的座垫对臀部更好，不是5座版小板凳的感觉。

如果你想体验coupe车型的专属，那么刚才提到的轻量化运动套件就能满足你，包括独具欧陆风情的千鸟格织物座椅，冬暖夏凉的面料让你体验到卡宴Coupé特有的浪漫情调。

行李箱方面，纵向高度必然会被压缩，但得益于卡宴本身的大尺寸，实际装载能力还是很不错的。在不放倒后排的情况下，行李厢装载空为625L，比卡宴少了147L。

试驾:不止舒适，运动需要全副武装。

毕竟没有额外的“信”加成。Cayenne Coupé只配备了最入门级的动力系统，3.0T V6涡轮增压发动机，最大马力340PS/5300-6400rpm，最大扭矩450N·m/1340-5300 rpm。不过，在第二代8速Tiptronic手自一体变速箱、四驱系统和标准Sport Chrono的帮助下，

所以，当你想到轿跑的外形时，你会认为卡宴Coupé是一款极其运动的SUV？事实上，在我进入运动模式之前，它给我的印象更多的是轻松和舒适。

我们的试驾车标配了Sport Chrono，越野组件，运动排气，与驾驶相关的选项不多，看起来就是最普通的卡宴。正常模式下正常行驶，车厢绝对是豪华D级车的安静水平。毕竟双夹层玻璃是标配，可见新一代卡宴在隔音方面下了多大功夫。另外，底盘的舒适性也给我留下了深刻的印象。前后20寸的宽胎车轮像压路机一样熨平了路面的细微震动，在应对大颠簸时也能化解成温柔的摇晃。你没有看错。正常模式巡航的时候，底盘很舒服，感觉像在航行。但是不要以为这种软悬挂在弯道会很别扭。标准的主动空空气悬架可以帮助您在外面保持安静。为什么不谈动力，因为在普通模式下，动力表现真的没有什么太出彩的地方，变速箱存在感很低，升档积极。尽量不要打扰你愉快的旅行。因此，在正常模式下，Cayenne Coupé绝对是一款足够舒适的巡航车。

运动模式下的Cayenne Coupé也很好相处，其转向感比上一代车型更有911的味道。在这种模式下，会稍微平静一点，悬挂会硬一个级别。这个时候，它好像在玩。精神。8速变速箱可以瞬间降四档，满足你突如其来的动力要求。450n·m的最大扭矩和宽阔的扭矩平原更是任你挥霍，保时捷的自信和驾驶乐趣得以释放，但似乎还是没有想象中那么强劲。

如果你想放弃，运动加模式才是正道。切换模式后，Cayenne Coupé立刻改头换面。你绝不会认为全部门所有的平易近人，最弱的动力都是关于它的。此时此刻，Cayenne Coupé是真正的保时捷。发动机转速保持在2500转，时刻保持着机敏的反应，而TCU也会将变速箱的换挡速度调到最快，换挡节奏会变得更加有力。原本淡定的油门踏板此时才真正显示出它的价值，也迫使我更专注于驾驶。我脚的每一寸都可以立刻体现在速度上，真的很过瘾。这个时候，如果你还能记得它标配了Sport Chrono kit，按下它，给你20秒重新做人！

分裂的不仅仅是动力，还有它几乎没有虚位的转向和变得坚硬的底盘。方向盘清晰的路感和机械感，再加上出色的空空气悬挂，让我更早找到了开992的感觉。这个时候我想找一条没有车的山路一下子把它劈开。Cayenne Coupé的Sport Plus模式就有这种魔力。当然，本次试驾没有选择保时捷动态底盘(PDCC)和后轮轴转向系统，所以当你走在多弯的山区时，你可以明显感觉到自己的尺寸。如果想弯的更灵巧，玩的更极致，建议选择这两种配置。

要说这个“最弱”版本的卡宴Coupé能有这么高的评价，大概就是它确实有更贴心的一面。我测试过搭载2.9T的卡宴，动力响应确实比卡宴更猛烈，但是卡宴Coupé的扭矩平原来得更早，所以提速的平顺性更好。不使劲开，日常生活中会开的更顺畅更轻松。卡宴的2.9T发动机在动力上完全占优。毕竟是高性能发动机，百公里加速直接比卡宴Coupé快一秒。

写在最后

最近连续测试了几款coupe SUV车型，它们的用户群体都有一个共同点，年轻到看重颜值。保时捷卡宴的吸引力毋庸置疑，但是外形设计上的负担太多，也是我们没有太多突破不得不面对的问题。卡宴Coupé是破局，更性感迷人。它有着更加迷人和动感的外形，但实用性并没有降低太多。它还配备了Sport Chrono，所以如果你足够有钱和年轻，但你想为了实用性放弃911，那么为什么不选择卡宴Coupé呢？

[保时捷Cayenne Coupé的第一印象]

主要优点:Coupé外形完美，舒适性好，Sport Plus模式下的驾驶体验一流。

主要缺点:爆发力稍显不足