去年12月，如果你经常刷视频，你应该看到过这个广告——郝迪晚会。
从喜剧效果来看，这个广告相当成功。如上所述，帝豪有多牛逼，最后首付288就能开走。对比永远是制造笑话的最佳方式。这位成功人士与成千上万辆汽车之间的对比不亚于道恩·道格拉斯·强森，她脱下，穿着小马宝莉。
从宣传效果来看，这则广告似乎很成功。打算买帝豪的通过视频热了解销售政策，不打算买车的也通过视频热了解。在秦798体量如此之大的今天，帝豪在没有任何官方宣传资源的情况下，依然可以从墙缝里挤出一点声音。
与哈弗H6一样重的帝豪可以在历史书上留下印记。自2009年诞生以来，它还开发了四代车型，累计销量达376万辆。它们也是仅有的两款拥有自主品牌的车型，在官方宣传中累计销量超过300万辆。
即使秦和毁灭者兄弟每个月可以吃掉6万到7万辆的市场，帝豪每个月仍然可以卖出几千辆汽车。
本期二楼，我们就来聊聊能坐在同学会上的吉利帝豪的故事。
初代帝豪：横空出世
2007年3月，吉利进入汽车行业已经十年了，但此时的吉利掌门人李书福却显得有些沮丧。
在他的带领下，吉利此时已经基本完成了第一次转型，从完全模仿到自主开发。美日、豪情、悠游这三种老三样已经逐渐被金刚、幻视、自由舰这三种新三样所取代，但仍然没有摆脱以价换量的思想。更可怕的是销量不见起色。
同为自主品牌的奇瑞成为当月中国车市首个获得月度销量冠军的自主品牌。比亚迪F3也凭借量大、全员管理的优势，月销过万元起步。面对老对手的高涨情绪，人们开始质疑吉利的一系列挫折。
事实上，并不是低价策略失败了，而是大家都开始降价了。
2006年下半年，大洋彼岸的金融危机已经显露端倪，欧美汽车市场连续两年下滑。面对中国市场，各大机构给出的预测是:供不应求，2007年销售情况不容乐观。
在此背景下，奇瑞开始发力，2006年底还推出了QQ、东方之子和V5三款车型，车型更多，价格更低。
到了2007年，通用、比亚迪、大众、福特、现代、本田甚至三菱和菲亚特都相继停摆，最高价格降幅达20%。其中，竟没有吉利的身影。
汽车市场就是这样。不进则退。面对即将到来的寒冬和危机，每个人都在思考如何度过裁员期。李书福熬过半年后，也不得不将年销量预期从24万辆下调至19万辆。
但事后看来，这只是面对市场的合理调整，并不是一种忏悔。
自进入汽车行业以来，李书福的称号一直是“汽车狂人”。他认为克服恐惧的最好方法是面对恐惧。大家都说市场冷，我就带吉利集团冬泳。
5月17日，李书福又疯了，亲自起草新闻稿，宣布吉利进入第二次转型，从以低价取胜转向以高质量取胜。
第二天，吉利宣布了全球上市的前景，并与全国数百家经销商签署了著名的宁波宣言，这坚定了转型的信心。这场战斗太大了，日本女队握手言和。
转型需要更强的产品来支撑，而远景是这次转型的起点，而这次转型的重点就是帝豪。
事实上，在代号为FC-1的远景上市后不久，就有媒体爆出有FC-2和FC-3两款车。在2008年的北京车展上，吉利直接展出了两款车。
我今天非常熟悉它，即后来的帝豪，代号中的2和3代表两厢和三厢轿车，这是当时为数不多的拥有两厢和三厢版本的自主品牌新车。
到了2008年底，由于某种原因，帝豪的代号改为了FE1。
需要注意的是，吉利开发新帝豪的平台也称为FE平台。这个平台与FE1的代号之间的关系相对模糊，甚至吉利的官方声明也存在冲突。在吉利的官方网站上，描述了FE平台是参考沃尔沃的一些技术开发的。
也就是在2012年双方正式签署技术转让协议后，出现了FE平台。
然而，在2015年汽车之家对安聪慧的采访中，安聪慧表示FE平台是一个老平台，新的FE平台车型只是进行了优化。
真实情况如何？我的猜测是，最初所谓的FE平台主要是基于丰田的GBC平台。经过沃尔沃的优化，它是真正的FE平台。他们有相同的名字，只是为了混淆视听。
言归正传。
2009年上海车展上，吉利宣布了第二次战略转型的新动作:多品牌战略。他们将所有产品分为三个品牌:全球鹰、英伦和帝豪，并从低到高进行定位。我们今天熟悉的吉利盾形车标最开始是帝豪品牌的车标，然后帝豪是帝豪品牌的第一款车。
2009年8月，帝豪在山东正式上市。
只是当时的品牌名称是帝豪，但帝豪不能叫帝豪。而是参考了上海华普的命名方式，当时是帝豪EC7，帝豪是品牌名称，E是品牌的英文名，C是汽车，7是吉利内部的划分级别。根据发动机排量，后面增加了两个数字，如EC718、EC715，18是1.8L排量，15是1.5L，后面增加了两厢版。
帝豪EC7是当时吉利金字塔尖的产品，售价80-10万元。有人说帝豪这个名字有点大，是个皇帝，是个有钱人。这也有点像店里998套餐的名字。吉利没办法，也怕他买不到。
其实并不存在。帝豪这个名字和哈弗大狗一样，来自头脑风暴，只要你的产品做得好，即使不叫帝豪，也叫大狗，但不是二狗。
官方表示，帝豪EC7是吉利完全自主研发的产品。
不过从代号的演变过程可以看出，它和远景老师是一样的，都是丰田卡罗拉的徒弟，只是配置高了很多。
例如，全系标配自动空音，高配搭载西门子原厂大屏和电动座椅，以及座椅有倾斜角度代替小板凳等。此外，帝豪EC7是自主品牌中第一款获得欧洲E-NCAP四星评价的汽车、第一款配备ESC的汽车、第一款获得出口免检资格的汽车等。
到2010年9月，帝豪EC7还配备了邦奇的新型CVT变速箱。
从配置上看，增加自动变速箱是一种升级，但从效果上看，确实有点难顶。从2013年开始，关于帝豪变速箱乃至整个动力系统的投诉就没断过，CVT应该有磕磕绊绊、起步慢、费油的优点。帝豪都做到了倒车的效果，甚至后来的帝豪GL、帝豪GS和新帝豪都还存在这个问题。
以至于在2014年，独立投资研究机构伯恩斯坦买了一辆2014款帝豪EC7，然后回去拆解。除了车身结构和发动机之外，其他方面都被批评得一塌糊涂，但至少比同一领域的另一个不幸的人哈弗H5要好。
不过，这并不影响帝豪EC7的畅销。2012年成为自主品牌汽车销量冠军。自2013年以来，它平均每月销售2万辆汽车，成为汽车市场前十名中唯一的自主品牌。帝豪可以说是吉利集团转型的头号功臣。得益于销量，吉利汽车也达到了年销30万至40万辆的新高度，但问题也随之而来。
接下来的故事将进入吉利郝迪的发展史（第二部分）~
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