17年丰田凯美瑞多少钱

此次换代对该车型来说是一次不小的考验。与昔日的辉煌相比，第九代丰田凯美瑞并没有完成翻盘。

3月份，第九代凯美瑞的销量为6842辆，与淡季的2月份相比甚至有所下降。在接下来的4月份，它仍然表现平平。据易车统计，截至4月28日，凯美瑞本月销量为7987辆，不到比亚迪汉同期销量的一半。

凯美瑞的销量是燃油车市场萎缩的缩影。

文|谢玉丽

编辑|易芳星

运营|土豆

荒凉的

距离第九代丰田凯美瑞正式上市已经过去了两个月。

这款燃油车卖不动的寒意首先传导到前端销售人员身上。在销售李奇看来，多年来，凯美瑞一直是b级车的头号卖家，但现在，他很少感到寒冷的感觉。

4月份，每天只有三四批客户来看车。过去的一个月里，他一共卖出了7辆车，但勉强完成了KPI。大多数客户表示现在购买不划算，大幅降价只是时间问题。另一位顾客甚至说:“便宜2万给我打电话”。

李奇很无奈。

空闲暇时，店里的销售人员三三两两地站着，擦着新车，荡着椅子。连聊天的话题都变了。李奇的年轻同事最近经常提到小米SU7。“当他们说这辆车时，他们的眼睛闪闪发光。”。小米SU7的商店还没有开到李奇所在的城市，但他觉得很多人都在偷偷打听，看看有没有机会赶上这艘快船。

小米SU7的市场体量和销量真的像黄金时代的凯美瑞。据小米汽车官网显示，小米SU7月已完成交付7058辆，锁定订单量8.8万辆，神车之名似乎正在发生转移。

▲全新第九代凯美瑞。图/广汽丰田官方微博

数据也证明了这种冷淡。

3月份，第九代凯美瑞的销量为6842辆，与淡季的2月份相比甚至有所下降。在接下来的4月份，它仍然表现平平。据易车统计，截至4月28日，凯美瑞本月销量为7987辆，不到比亚迪汉同期销量的一半。

与此同时，随着声量和销量的双重下滑，人们对第九代凯美瑞的目光也变得更加严厉。

就第九代体验而言，一位车主表示，身边的朋友评价凯美瑞老气横秋，明锐会直言——“土”。但车主也表示，买凯美瑞绝对不是为了外观，而是为了安心和安全。

还有很多人吐槽，是全景天幕带来的遮光问题。这在凯美瑞更受认可的低纬度广东、广西和福建地区尤为尴尬。

有轨电车使用顶篷，因为底盘上的电池已经升高了座椅，所以顶篷用于改变空房间。第九代凯美瑞也有样学样，采用了全景天幕，为了“大面积照明，提亮大厅”，但没有遮阳帘。

有试驾过这款车的消费者吐槽:“油车的遮阳篷你想干什么？夏天不给遮阳伞。你指望每个人都在车上打伞吗？”“有必要推广无遮阳帽的渔夫帽吗？”“防晒电车正在改进，凯美瑞想把它们退回去……”

凯美瑞的销量是燃油车市场萎缩的缩影。

“低价也成为凯美瑞的卖点。”

一直以来，凯美瑞的b级车赛道都有着20万元的常规指导价格线。

与前几代的指导价相比，第九代升级了配置并增加了智能，但增加不增加价格。入门版在17万元区间，顶配版降至20.68万元，比2017年上市的第八代低了6万。

销售李奇对这个价格深深叹了口气，时代变了。“低价也成为凯美瑞的卖点。”他觉得新车的价格已经在底线边缘接受了考验，未来的降价“只会更难看。”

▲全新第九代凯美瑞售价。图/广汽丰田官方微博

汽车行业通常以字母A-D对乘用车进行分类。字母越远，轴距和排量越大，价格越高。国外主流车型大多定位于b级车市场，前十名不是日系就是德系油车，这意味着这里的消费者特别注重口碑和有待市场检验的汽车品质。在含金量排行榜中，凯美瑞常年霸榜。2023年，凯美瑞共销售22.52万辆，在b级车市场排名第一。近年来，新能源如雨后春笋般发展起来，只有特斯拉Model 3进入了该榜单的前十名，堪称外国品牌的最强堡垒。

但今年堡垒充满了恐慌，价格集体下跌。

本田雅阁本应在2023年换代后不久就抢占对手的份额。近日，社交媒体称“抄袭本田雅阁”。网友兴奋的原因是“指导价19.68万元的本田雅阁流传，裸车优惠仅14万余元”。今年3月，北京现代第11代索纳塔上市，起售价为14万元，足以看出降价幅度。

一位4S商店销售人员告诉每经汽车，现在大众帕萨特可以在15万元内登陆，“折扣仍可以讨论”。今年，迈腾和帕萨特都有改款计划，有传言称“新车型售价将低于18万元。”虽然价格没有公布，但以上种种都证明了b级车市场的不景气。

去年，凯美瑞的销量是b级车中的第一名，这个宝座再次松动，销量同比减少了6.9%。2023年，大众帕萨特和迈腾的销量分别为19.1万辆和18.9万辆，同比增长16.8%和24.2%，本田雅阁为16.9万辆，同比下降23.4%。这些老对手有能力通过降价抢占凯美瑞的份额。

▲广汽丰田凯美瑞。图/视觉中国

但“敌人的敌人就是朋友”，现在他们站在了同一条战线上。毕竟，掀桌降价的恐慌来自外部攻击者——特别能撸的新能源品牌。

有轨电车的价格一度居高不下，大多定价在30万元，完美避开了20万元的价格区间。凯美瑞的销售人员都觉得收入还可以。新能源汽车原材料减少，制造成本摊薄，价格不断下降。小鹏、特斯拉和其他公司都拥有20万元出头的汽车。

最可怕的是比亚迪汉，他愿意“降维打击”——把配置更高的b级车和C级车空的价格卖出去。

作为一款C级轿车，比亚迪汉在第九代凯美瑞上市前一周推出荣耀版，降价1-4万元，最终达到17.98-24.98万元，与B级凯美瑞属于同一价格区间。

汉的上市海报几乎是一份战书，销量排名是专门为B+C汽车赛道挑选的。这张海报上全是竞争对手，销量排在韩之后。2023年，比亚迪汉销量为22.77万辆，但两者之间的差距仅为2000辆。作为低价杀手，比亚迪在每次降价后都“在可预测的时期内增长”。今年3月，汽车市场整体低迷，比亚迪汉销量破2万辆。

▲比亚迪汉EV荣耀版。图/比亚迪官方微博

自带流量的小米汽车也在b级车赛道呼啸而过。3月底刚上市，小米27分钟订单就突破5万。根据雷军在小米投资者大会上透露的数据，小米SU7的锁定订单数量比1月份减少了7万多台。可以说，只要考虑20万左右的车，就无法避开小米SU7。

因此，第九代凯美瑞的推出将面临中国汽车市场大洗牌的背景——日系疲软，德系强势，自主品牌高歌猛进。

事实上，凯美瑞背后的丰田集团仍然是世界顶级汽车公司。2023年全年，丰田汽车销量为1030.7万辆，同比增长7.7%。连续四年卫冕全球冠军。在美国、欧洲、日本等市场均实现增长，仅在中国市场销量同比下降1.7%至190.8万辆。

易哥的自信

凯美瑞的反击来自其真正的全球经典IP。自1982年推出以来，平均每四年就要更换新一代产品。2023年，凯美瑞成为“单一车型2000万销量俱乐部”之一。只有丰田集团旗下的卡罗拉和凯美瑞排在俱乐部中，而大众集团的甲壳虫、高尔夫和帕萨特都是全球神车。

曾经，凯美瑞能夺冠离不开四个字——与时俱进。

上世纪七八十年代，日本经济的快速发展带动了汽车需求，又赶上了石油危机。资源严重依赖进口的日本汽车公司开始开发更小、更省油的汽车。

凯美瑞一代紧凑型轿车应运而生。

▲第一代凯美瑞。图/丰田官方

随后，丰田明确了凯美瑞家用车的定位，几经改款，加长加大车身，成为中高端轿车，省油、稳定、耐用成为其标签。新世纪后，随着家居消费升级和环保理念的提升，凯美瑞减少了商务风格的设计，将活泼柔和的线条融入前脸，更新了内饰材质，红木饰板变为哑光银色，拥抱年轻化。

可以说，凯美瑞的每一步都踩中了时代的需求。

中国也是如此。

中国人对凯美瑞的认识起源于上世纪90年代改革开放初期，当时有一批人先富起来，进口凯美瑞（第三代凯美瑞）售价35-50万元，相当于北京市中心一套房子的价格。凯美瑞在当时是一张身份卡。

2006年，第六代凯美瑞引入中国，恰逢中国加入世贸组织三年，中产阶级不断壮大。国产凯美瑞的价格定在了18-28万。外观设计遵循了海外精英的品味，中国版车型设计得更宽，内饰更豪华，更符合中国人的购车审美。

▲第六代凯美瑞。图/丰田官方

正因如此，广汽丰田在回顾凯美瑞入华时，称自己为“量产幸福”。

凯美瑞确实给中国人留下了许多美好的回忆。早在2010年，陈泽就推出了第六代凯美瑞。那时他刚上初中，在沿海地区做生意的叔叔开着一辆黑色凯美瑞回家。真皮座椅“像沙发一样舒适”。

大叔握着木方向盘，踩着油门。他坐在后排，摇下车窗往外看。在西南三线城市的家乡路上，“大部分都是摩托车”。街道两旁，老店落后，凯美瑞飞驰着，将这一切抛在身后，驶向前方。

脑海中浮现出四个字——“成功人士”。

对于广汽丰田来说，凯美瑞也是一款不平凡的车。上市时，广丰包租了一架“凯美瑞凯美瑞”型号的大型波音777飞机，从广州机场起飞。那一天，地上也是铜鼓喧天。曾经有106家“广汽丰田”经销店在中国开业。

在很多经销商心中，卖凯美瑞等于稳赚不赔。广汽丰田也获得了奖励，它成为第一家在当年投产时就实现盈利的汽车公司。

在出售张海宁的记忆中，凯美瑞的黄金时代是在2019年左右，当时仍是消费升级的时代。在18万-25万元的价格下，许多家庭开车去购买更多。有了口碑，车主们非常确信“没有必要过多介绍这款车”，只谈价格。但价格往往是人们谈论得最少的，“因为卖不动不愁。”最多送点小礼品，几乎没有现车。交货必须安排一个月。

但时代的水温也会发生变化。

凯美瑞和车主都在向“量产幸福”挥手告别。根据张海宁的观察，许多购买20万辆以上凯美瑞的客户选择贷款购买，“这需要对未来收入有一定的信心”。疫情后，看车人数明显减少，成交概率下降，成交周期拉长。“车主对价格变得敏感和犹豫。“

▲第七代凯美瑞。图/丰田官方

一位广汽丰田销售人员告诉大家，她的店招了专门负责试驾的员工。KPI是每天拨出100多个试驾电话，其中只有大约40个可以接通，最后一个位数用于试驾。“每天在高压下辞职的想法越来越多。”

中国市场的车主也越来越年轻。根据中国汽车流通协会和罗兰·贝格等权威机构的调查数据，2015年至2022年期间，90后购车者的比例从17%上升至45%。这些消费者年轻，有一定的经济实力，愿意尝鲜，强调个性。对他们来说，凯美瑞“并不新鲜”。

张海宁也有同感。去年，他的经销商商店销售的凯美瑞在最差的一个月下降了3万元。可悲的是，这个价格没有持续多久，它继续小幅下降。

最后“卖一辆要一两千元”，他已经不再靠卖凯美瑞赚钱了。

大象转得有点慢。

第九代凯美瑞上市后，李奇每天最多能收到七波客户咨询。对于新上市的车型来说，这一客流只是“勉强”。而且，当客户听说店里没有试驾车时，他们要到月底才能试驾，所以他们转身就走了。

在李奇的印象中，第八代凯美瑞是2017年发布的，试驾也等了一个月。然而，目前的市场竞争非常激烈，汽车公司绞尽脑汁以最快的速度将消费者送进新车，抓住深刻的第一印象并确定“梦想汽车”以下订单。与凯美瑞差点上市的理想新车MEGA提前准备了1000辆测试车，在全国各地的展厅跟随发布会，并在双十一当天开始交付。在小米上市后的休息日，门店里也排满了试驾团队。

李奇没有坚持留下客户的电话号码。“没那个必要。”客户看车看晕了，很难回头。“第九代凯美瑞现在只是市场的一种选择，而且没有必要。”

▲广汽丰田线下店。图/视觉中国

第九代凯美瑞的亮点在于智能化，其传递的信号就是迎合年轻消费者。李奇说，凯美瑞的客户大多在30或40岁左右。与新造车企业相比，丰田拥有积累了口碑的客户群。很多客户在给孩子买车时都会推荐凯美瑞——“省心耐用”。这是传统车企争夺年轻人的独特机会。

不过，年轻人是否在乎这些东西，他心里也打鼓。社交媒体上对凯美瑞的评价很老套:“90后都30岁了。凯美瑞的内饰配置和设计几十年如一日，审美也在迎合50岁的人。”

▲全新第九代凯美瑞。图/视觉中国

合资企业的转型，就像大象转身一样，真的涉及太多因素。

过去由于政策限制，合资企业内部持股比例为50:50。一家合资汽车公司的员工告诉大家，中外投资者为了赚钱必须在一起，中外双方的内部决策过程必须经过。“有时几个月过去了。”

但核心利益可以看作是两个家庭。外国已经掌握了这项技术，对中国参与研发抱有戒心此外，在过去，汽车很容易销售，外国的控制欲很强。“我觉得只有他们懂车”，中国不可能希望在针对中国市场的一些车型变革中意见可以共存。

据《财经汽车》报道，丰田中国的负责人承认，中国的竞争对手“非常优秀”，在R&D、产业链和对消费者的了解方面“远胜于丰田”。他认为，合资企业最难改变的是技术、工厂和物流，只有这些东西能够真正实现本地化，才会有好的产品。

然而，过低的汽车定价也会挫伤销售热情。李奇不愿意出售第九代凯美瑞。“按照这个价格，佣金估计不会太多。”

丰田的反击

与销量相比，全球第一大车企丰田集团的未来走势更值得分析。

作为丰田的旗舰轿车，凯美瑞已经是第九代推广混动版本。根据广汽丰田发布的订单，混合动力汽车的比例高达80%。尽管丰田的THS混合动力系统已经发展到更省油、更平稳的第五代，但中国市场目前更青睐纯电动汽车和插电式混合动力汽车，这意味着丰田尚未积极接受电气化。

这也与丰田集团自身的战略有关。与不顾一切押注电动化路线创业的新能源企业相比，大企业“留得住”并改变生活并不容易。

第四代掌门人丰田章男称自己是一个“有点保守的人”。在他的领导下，丰田一直坚持氢能源、混合动力、插电式混合动力和纯电齐头并进，尤其偏爱氢能源和混合动力。他认为，世界上有10亿人生活在没有电的情况下，丰田应该提供多种选择。据估计，全球电动汽车的市场份额最多只有30%，其余属于其他动力形式。

去年4月，丰田章男主动出任董事长，雷克萨斯集团掌门人佐藤恒基接任总裁，实现了最高权力的交接。

▲丰田章男在丰田技术中心接受媒体采访。图/视觉中国

现年53岁的继任者佐藤恒基对电气化持积极态度，他在负责雷克萨斯期间确立了电气化时间。执掌丰田后，佐藤浩设定了一个目标:到2026年推出10款新的纯电动汽车，并实现150万辆电动汽车的年销量。今年，丰田将在中国投资2辆纯电车。

▲佐藤恒基。图/视觉中国

不过，外界普遍认为，丰田的能源路线并未发生剧烈变化。

一个共识是，汽车产业转型的上半场是新能源，下半场是智能化。在电气化方面保留了实力的丰田集团显然更倾向于智能化转型。

从丰田章男对儿子的规划中，我们可以窥见未来的发展方向。他让儿子景岛乐·丰田在丰田软件公司Woven工作。佐藤智恒上台后，编织被视为三大优先事项，丰田的自动驾驶和人工智能子公司也进行了重组，“允许各部门更多地参与下一代汽车的生产”。

中国市场是一个智能化高地，第九代凯美瑞中国版的智能化也是该车的亮点。例如，华为开发了人工智能语音，中国智能座舱使用了高通骁龙8155芯片。这种芯片很少出现在合资品牌中，主要由新势力使用，如氪X、小鹏G6和蔚来ET5狩猎版。

与此同时，去年7月，丰田R&D中心（中国）有限公司更名并加入“智能电动汽车”。今年8月，丰田和自动驾驶公司马骁智行成立了一家合资公司，并宣布将联合发布首款纯电动自动驾驶出租车概念车（Robotaxi）。

▲丰田和马骁智行成立合资公司。图/马骁知行官方

最具悬念的消息是，《国家商报》报道称，丰田全球车辆智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”的三方联合方案模式，中国自动驾驶公司Momenta和华为将分别提供软硬件解决方案，三方将深度合作和融合。

目前有关各方都沉默不语，释放的信号已经吊足了胃口。

然而，可以肯定的是，当丰田销量下滑时，丰田章男的保守路线将受到质疑。这位执掌丰田超过13年的第四代传承人表示，在一个没有标准答案的时代，应对危机的唯一方法是保持热情，努力行动，并在失败中找到生存之道。

言外之意显而易见——时代又变了，丰田能赶上吗？

（文中受访者均为化名）

参考资料:

【1】财经汽车:压力加剧，广汽丰田的焦虑充满了凯美瑞。

【2】财新:丰田章男退休了

【3】汽车图腾:从A级车到b级车王！丰田凯美瑞40年发展史

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