马自达全部系列车型

当今世界，有多少人能为了自己的信仰和理想坚持最初的坚持？与强调个性不同，坚持是一种更理想化的坚持，一种纯粹和情怀。

在汽车行业，顾哥发现马自达是一个特别执着的品牌，它一直坚持“人马合一”和“造车如艺”的初心，这也让它经受住了市场的考验，收获了一大批忠实粉丝。

说到马自达，绝对离不开这个具有东方智慧的名字——创驰蓝天。这是马自达发动机、变速箱、底盘相关的高压缩比、自动启停、跑车调校等一系列技术的总称。这项技术于2010年推出后，中国已售出超过100万辆配备该技术的汽车。为了纪念这一重要时刻，马自达品牌近日在珠海举办了2018年驾驶体验营。谷师兄在现场体验完整的模型时，对品牌有了新的认识，并被其独特的魅力所吸引。

谁在跑道上散步最有趣？

在本次试驾会上，马自达带来了CX-3、MX-5 RF、阿特兹、昂科拉、CX-4、CX-5和刚刚上市的全新7座大型SUV just等7款“创驰蓝天”车型，带我们体验了一把，这不仅表达了我们对中国市场的诚意，也表达了我们对每一款产品的信心。

在活动现场，官方设置了多个操控体验环节。除了常规的绕桩项目，媒体朋友们还更直观地感受到了由马自达“创驰蓝天”技术模型开发的黑科技GVC矢量扭矩控制系统，进一步增强了控制能力。

感兴趣的朋友可以收藏一下它的具体原理，这里就不细说了，并争取用更多的篇幅来描述驾驶感受。一上来，马自达就慷慨地拿出所有车型供每位试车手在赛道上行驶，而车轮哥更喜欢将汽车作为主要体验对象。

众所周知，阿特兹和昂克赛拉都是市场上极具驾驶乐趣的车型。虽然它们属于不同的等级，但这两辆车在驾驶方面有许多相似之处。它们的油门响应非常线性，动力随叫随到，并且可以保证持续输出，在中高速行驶时不会有疲劳的感觉。同时，6AT变速箱的换挡衔接也非常平顺，换挡时机总能与驾驶者的意图保持同步。

MX-5是轮子哥开过的最有感情的车。由于尺寸较小，MX-5完全可以自由驾驶，尤其是在弯道中，具有充分的信心和出色的循迹性。轮哥印象最深的是

汽车和驾驶员之间几乎没有任何间隙。它天生轻巧灵活，这样你就不必在快速冲向弯道之前考虑诸如“我应该如何处理重量、惯性和抓地力之间的关系”之类的问题。直线加速，过弯前减速。这款MX-5的重心变化可以自然地与车身同步，仿佛人和车被一种奇妙的东西连接在一起。

但说实话，以我的驾驶水平，真的很难享受到MX-5的乐趣。我只希望能早日买中一个，回家慢慢研究。毕竟，驾驶这款敞篷跑车是一件令人愉快的事情，是一种简单而真实的快乐，并且它是相辅相成的。

人和马是一体的，家用SUV很疯狂。

“灵魂运动”的设计理念想必大家都很熟悉，轮子哥也曾因为这个设计而一度转粉。如今，全新的CX-8被赋予了最新的“灵魂移动”概念，使车轮兄弟的喜爱度倍增。在整个外形中引入更多新细节，配合CX-8的修长车身，简直是“灵魂移动”设计的巅峰。如果你坐进车内，你仍然会发现内饰的做工和材料与以前的车型相比有了很大的改进，材料的豪华和搭配与豪华车型相当，但马自达过于刻板的内饰设计并不创新。

此外，新车的乘坐氛围基于出色的舒适性和安全性，包括触手可及的柔软座椅和柔软材料、醒目的HUD抬头显示投影以及一系列安全配置，这些都让驾驶员感到安心。然而，也许这种舒适被追求得太多了。CX-8的悬架很软，在赛道上直线加速很舒服。但由于其庞大的车身，在弯道行驶时侧倾感明显过大，ESC介入感明显。相比之下，CX-5的性能要好得多。适当的车身尺寸可以被视为在弯道中行走时感到舒适。虽然还有一卷，但也能让人保持自信。

另外两款SUV车型，CX-3和CX-4，也具有良好的操控性和动态性能。由于GVC的加持，即使在高速转弯时，它们也能给人们带来强大的信心。转弯时车辆的晃动很小，路线更准确。不需要反复修正方向，即使是狭窄的连续弯道，也可以一气呵成顺利通过。因此，即使在实用的家用车型中，马自达也充分释放了这种驾驶乐趣。

总的来说，马自达品牌的精髓在每一款车型上都得到了淋漓尽致的展现。处理这个小场地项目可以让你在整个过程中充满信心，并享受其中。个人认为古兄之前一直认为“人马合一”是一个比较空洞的说法。虽然我在驾驶中体验过个别马自达车型，但这次是通过特殊的驾驶控制项目实现的。因为感情的密集，我更能体会“人马合一”的滋味。

结束后，顾师兄也在考虑是否从马自达模式开始。