奇瑞瑞麒g6

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瑞虎系列的旗舰车型被称为瑞虎9。然而，一个更可靠的名称可能是项目编号T26，因为在不确定的汽车行业中，它不一定会被纳入瑞虎系列。万一它成为新推出的OMODA品牌的一员，这将是一个有趣的转折点。但无论如何，就目前的信息来看，这款车的尺寸和规格还是比较明确的。作为奇瑞目前的旗舰SUV车型，钻石车标下毋庸置疑。需要注意的是，虽然在之前的PPT图中提到了空空气悬架，但最初的谍照显示其可能采用普通悬架，而最新的谍照则令人欣喜，这表明顶配车型可能会配备空空气悬架，而中低配车型甚至全系可能会采用CDC主动悬架。这一调整是对奇瑞一贯风格的大胆突破。

到目前为止，所有道路测试车辆都是之前拍摄的平台数据采集车辆，这与之前的预期基本一致。因此，可以认为这款车的路试状态可能会在一段时间内保持不变。由于车身长度略有减少，因此各种测试的进度不会受到很大影响。拍摄路试时的一个细节是车型显示为T26，部门信息为电控系统应用部门，这可能暗示测试车辆的状态会持续一段时间。事实上，许多寒冷和高温测试车辆都是由这些所谓的平台数据采集车完成的，这与奇瑞之前的做法截然不同。

然而，在另一辆路试车上，提供了更多的信息，几乎涵盖了车辆的所有方面，除了外观之外，所有方面都被披露。T26的编号清晰可见，动力总成的信息也一目了然:T26+F4J20+7DCT380，这意味着该车配备了2.0TGDI发动机。值得注意的是，没有后缀字母“C”，这表明它可能是390T版本。变速器为DCT380。虽然此前有传言称T26可能会配备8AT变速箱，但似乎可能会并行采用两种方案。不过最成熟的动力匹配方案似乎还是2.0T+7DCT。至少弹射功能已经证明7DCT湿式动力换挡没有问题。现在关键是看奇瑞会不会启用这个功能。

最有趣的是，在最新泄露的信息中出现了CDC减震器稳定并已调整的字样，这绝对是一个重要的发现。国内第一次关注CDC或“连续阻尼控制系统”可以追溯到十几年前的锐骐G6。当时，尽管其20多万元的价格让许多人望而却步，但这项技术在国内自主品牌中并不常见，尤其是在主要竞争对手中。作为主动悬架，CDC可以通过电子控制实时连续调节减震器的阻尼，可以有效提高车辆的稳定性并减少转弯时的侧倾，从而在驾驶中提供更舒适和安全的体验。此外，在紧急制动时，CDC还可以控制车身的前倾姿态，从而缩短制动距离，使车辆更适应不同的路况，在保持操控性的同时提高舒适性。对于T26这样的中大型SUV来说，这似乎比锐骐G6更适合。

早期的锐骐G6配备了运动、舒适和自动三种模式，驾驶员可以根据自己的需要进行切换，并调整悬架的硬度。据锐骐G6车主介绍，这套减震系统适应性强，舒适性高，前提是必须选择合适的模式。上面提到的CDC减震器在外观上类似于一根针，因此它在道路测试车辆上的外观值得关注。

在最新拍摄的路试车上，我们可以看到这根“针”的存在。相比之下，之前拍摄的T26平台数据采集车的普通减震器版本完全不同，而后者配备了标准的月球减震器。虽然轮胎与瑞虎8相同，但最新的CDC测试车辆的车轮保持不变。这一发现引起了人们的猜测，尤其是当高配版本还配备空空气悬架时，CDC技术似乎是整个悬架。

机架系统的一部分。进一步观察前悬架，我们可以看到红色框架中的CDC悬架结构，并且前悬架还使用了液压衬套。更令人惊讶的是，支架由锻造铝制成。奇瑞这次显然下了大功夫，不仅关注摆臂是否采用铝合金材质，还关注更多细节。这种一丝不苟的设计理念实在令人佩服。正如文章中所指出的那样，很少有人会密切关注摆臂材质以外的细节，但奇瑞在这方面并不马虎。

然而，最引人注目的是，虽然尚未拍摄到带有空空气悬架的路试谍照，但概念和建造方案已经浮出水面。空空气悬架由控制计算机、空空气泵、储气罐、起动前后减震器和空空气分配器等组成。它的作用是调节车体的水平移动，同时调节车体的高度和减震器的硬度。与CDC相比，空空气悬架技术更先进。如果完全应用到T26上，其档次似乎超越了星途品牌。当然，这也暗示着星途M3X平台可能需要在后续升级中进行大幅改进，否则瑞虎系统很可能会超越星途。虽然关于星途平台的升级幅度一直有传言，但实际执行情况如何仍需等待官方信息的发布。

总的来说，这篇文章揭示了瑞虎9的许多重要细节。虽然还没有正式发布，但从目前的情况来看，这款车的设计和配置显然是经过深思熟虑的。无论是普通悬架、CDC技术还是可能的空空气悬架，都体现了奇瑞在技术和创新方面的努力。这次路试观察不仅让我们对汽车的未来充满期待，也让我们更加看好奇瑞在自主品牌竞争中的地位。作为一名车迷，我迫不及待地想见证这款车的正式发布，并亲自感受它带来的驾驶体验。

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