考虑到ES在国内的影响和双积分政策，2021年第二次改款的IS基本不会引入国内。目前来看，2017改头换面后的IS对最终版会有些伤感。
全球最大汽车市场的背景，完全可以满足国内主流消费者的需求。越来越多的人选择使用汽车，但越来越少的人选择拥有汽车。
如果按标准打情怀牌，肯定会说整车进口，原厂标配车桥体验，还有极少数在加长上不妥协的豪华品牌运动中级车，blablabla…
但是一旦你付了钱，你可能就要转向隔壁的长轴3系列了。作为曾经的长轴3系的拥有者，如果现在真的要在两者之间选择，我会投is。并不是说IS比3系好，只是很遗憾我3系上没有，只是刚好在IS上。
改款后F-SPORT版的配置有所提升，也是IS车系中最值得推荐的版本。副顶和运动套件完全可以满足日常需求。然后我选择了是。可惜我不去F套房。你看隔壁新3系除了入门版基本都是M运动套件。
设计上疑似用力过猛的犀利前脸，如今却成了一些国产品牌借鉴的蓝本。我现在还很难说是脸长得好看。好在出色的漆面质感和钣金工艺，面对复杂的车身线条和不规则的轮廓，依然能够展现豪华品牌的细节。不像后来的学习者，这是一款非常个性化的豪华车，经得起精品。
L型分体日行灯从现在的角度看并不觉得突兀，还挺有画龙点睛的感觉。
最有争议的是大灯灯体的设计。即使改了之后灯座的结构优化了很多，但是这个开角的三角眼只能说是前无古人了。
换个角度看前脸也不是很多和谐，死角似乎仅限于正面。
改款后尾灯内部结构有了很大程度的调整，L型元素也变得舒展了许多。向下延伸至翼子板的尾灯可以与上扬的侧梁相呼应，前后轮眉让原车感觉小而宽，大气恰到好处。
可惜的是，在第二次重新设计中没有保留车尾的整体轮廓，TRD还推出了升级套件。整体效果不能说是退步，但至少没有独特的视觉冲击。我觉得你要贴一个国内的标准也不会有什么违规。车头和改款后的老大哥LS逐渐趋同，那个曾经孤军奋战坚持自我的家伙，还是要向市场妥协。
排除像16代皇冠那样的强行命名，这一代诞生于丰田经典N平台的IS基本不会有正统续作，因为后续的TNGA-L不愿意打造15代皇冠，尺寸更小的IS可以说是想都别想。看着隔壁Q50的继任者，一点消息都没有。看来日系豪华后驱中型跑车要画上句号了。
黑色中控加银色点缀，红色座椅，是跑车的传统搭配。不幸的是，三个踏板中最左边的是停车开关。如果换成离合器，这个搭配就完美了。好像这一代is根本就没配过手动拨盘。
为什么一开始我会投IS和3系比较？很重要的一个原因就是内饰，让人一上车就觉得有价值。
我很佩服雷克萨斯。不用很高档的材料我也能把内饰做的很好看。你可以说不时尚，但不会抱怨不上档次。
F-SPORT版本的座椅由织物和皮革制成。身体接触面冬天不冷夏天不热，摩擦力挺大的。两边的皮质可以给人一定的安全感，用最有限的成本获得相对较好的体验。主要是坐着还是挺舒服的。
换个角度可以很清晰的看到F-SPORT运动座椅的专属造型，以拉伸的姿势坐在肩部支撑上真的很不错。
内饰方面对其他矿车不是很有信心，但基本不用担心二手的就是。大部分选择IS的人不会把它当工具车用。这看起来像六万多公里的主翼？
很遗憾我们不能见面，不然我想和前主人交流一下内饰的使用和保养。
打孔真皮方向盘握感一流，干爽无油。后面的拨片应该是金属的，但实际上是塑料的。这个成本控制应该给个差评，即使看起来挺好看的。
除了方向盘下端疑似圆环的划痕，这辆is的内饰几乎无可挑剔。
车机抛弃了鼠标操作，换成了旋钮，看起来不那么老气了就是这个手机槽有时代的局限性。它勉强能放下一个小iPhone，隔壁的驾驶模式旋钮特别奢侈浪费。
单表盘液晶仪表也是F-SPORT版的亮点。切换到运动模式的动画简洁易读，非常日式务实。
步进电机驱动的实心表圈，每次运动都有十足的仪式感，与液晶屏显示的画面几乎无缝衔接，雷车对细节的把握向来精准。
通道和座椅之间还有一块布，不需要第三方配件。
夏天最想夸的是空调。舒适耐用和空快冷是雷克萨斯在南方市场受欢迎的重要因素。夸张点说，这个空音让我一时间觉得座椅通风并不是那么不可替代。就是汽车系统像日本消费电子产业一样美好。好在CarPlay和HiCar盒子在国内的安装方案已经非常成熟，质优价廉。
应该是当年买新车时4S店的精品礼包录音机。看起来很旧，不知道效果如何。
没有加长后排空这是制约IS销量的一个重要因素。看图，是不是觉得空之间的房间还不错，实际上前排已经调整到成年人将能坐的水平了。如果你想在前排舒服一点，后排就得非常克制。
如果家里有一辆SUV或者MPV，买一辆IS作为三四口之家的日常用车，还是挺滋润的。它有车门，有儿童座椅接口，空散热，满足了我所有的需求。
看看这后排。在颜色形成之前，主人不要带宝贝。
有了宝宝，行李厢空比后厢空更重要。好在IS在这方面的表现还不错，深度不深，开口还是很大的，480L的容积实际利用率还是挺高的。
后排座椅后面，也就是行李厢顶部有一把锁。当你设置锁时，你不能从后面放下座位。罕见的配置提醒，避免了使用时以为后座坏了的尴尬。
行李厢也有一些有趣的设计。比如三脚架放在后墙上。通常这样放的话会开一个槽让三脚架嵌入其中，而且很小心的固定在那里，这样行李厢盖不动就打不开。
因为换备胎要先放个三脚架，工艺防漏设计细致。备胎周围定期布置换胎工具，并贴有提醒标志。这部分几乎看不到阳光，有展示盒子的效果，而且不花钱。
不易固定的工具放在盖板背面，避免异响。
说到异响，说回最关键的驾驶体验。
如果想要运动，IS会有些失望，隔壁的Giulia可能更适合。IS开起来更像是一辆倾向于动态路线的豪华车。底盘安静，沉稳，充满高级感，高端后驱矿用车的味道不缺。流量上的灵活性是is独有的，这可能是我换下F35的主要原因。
大功率2.0T提供了不错的动力基础，运动模式下声音悦耳。
匹配的爱信纵向8AT换挡几乎不灵敏，就是换挡速度和逻辑和宝马的ZF还是有一定距离的。只是我每天通勤进城近三个小时，IS比F35更吸引我。
二手矿车有一个天然的优势就是保养记录齐全，保养项目清晰，下一辆家用车心中有数。篇幅有限，就不贴了。您可以直接联系您的销售同事获取。
IS的短板和长处都很清楚，做出选择是一个略显痛苦的权衡过程。你开始用车后要忍受多少缺点，也会给你更多同级别的车给不了你的，或者干脆把事情简单化，直接上手，车况也不会让你失望。
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