本田xrv

2014年8月，东风本田为了迎合当时国内兴起的小型SUV市场，推出了全新车型XR-V。这款车凭借着相当均衡的产品力和准确的市场定位，迅速赢得了市场的青睐。随后的八年，XR-V如日中天，销量120万辆，年均销量15万辆，成为小型SUV市场无可争议的霸主。即使在今年6月，这款产品末尾的车型依然单月销量1.5万辆，继续占据小型SUV销量的宝座。

虽然老款XR-V在今天已经是不可撼动的霸主，但是车辆八年确实到了升级换代的时候了，所以东风本田在8月1日正式发布了新一代XR-V，而新一代车型的产品性能如何呢？在质感和舒适度上能否弥补上一代的不足？接下来我就通过这次抢先试驾为你揭晓答案！

外形设计方面，新一代XR-V相比上一代有了很大的改变。整车不再是圆润动感的线条风格，而是更加稳健的直线设计。

新款XR-V前脸采用六边形大嘴中网，内部是大面积的点状镀铬图案。两侧全系标配LED大灯，眼神非常犀利。同时车辆的下包围也有贯穿式的镀铬装饰条，运动包围内部集成了LED雾灯。

侧面和尾部设计方面，全新XR-V的直腰线从引擎盖一直延伸到尾灯，车顶的线条更加平直，车尾采用了角度更大的溜背式设计，加上更加精致的贯穿式尾灯。视觉层面比上一代更能凸显档次感。

尺寸方面，新款XR-V相比上一代车型，车身长度和宽度略有增加，高度略微降低了20mm，轴距保持不变。与同价位紧凑型SUV丰田弗兰德斯相比，新款XR-V在尺寸上并无优势。不过得益于整车硬朗的设计，新款XR-V实车看起来非常“大”，不像是一辆长度不足4.4米的车。

细节方面，依然保留了上一款车型标志性的C柱隐藏式门把手，这种设计直到今天依然处于混搭状态。有些人喜欢这种隐藏式设计对侧面观感完整性的提升，但对于有孩子的家庭用户来说，放置在C柱上的门把手确实增加了孩子打开的难度。

本次试驾的高配车型采用18寸双五辐枪灰色轮圈，轮胎尺寸为225/50 R18，也是大陆品牌的全能轮胎UC6，单个轮胎成本在1000元左右。要知道，以前这个级别的日系车一般用的都是优客马浩ADVAN dB轮胎，抓地力和胎噪都远不如马牌UC6，但优点是价格便宜，同规格价格只要600元左右。新XR-V居然能在原厂提供UC6轮胎，真的说明东风本田意识到了上一代车型噪音大的缺点，才决定加大对轮胎的投入。

总的来说，新XR-V的外形设计还是很成功的，不仅符合近年来车辆造型简化的设计趋势，而且视觉效果更大，看起来比上一代车型更有档次。相信未来会受到更多消费者的青睐。

在内饰设计上，新款XR-V摒弃了上一代车型的非对称式中控台，改为了类似思域的扁平式中控台，带有悬浮式中控面板。此外，车辆的方向盘也采用了全新的三幅式设计，看起来比上一代XR-V更加年轻，不得不说，新一代的本田车，包括思域、ZR-V和全新的XR-V，在内饰设计上确实达到了日系阵营的领先水平，尤其是与丰田卡罗拉、风兰达等车型相比。同级别本田车型的内饰总能占据不小的优势。

在细节设计上，9英寸悬浮式中控面板集成了本田全新的Honda CONNECT3.0车载系统，支持主流在线音乐、在线导航、语音交互、手机APP控制等功能。整体流畅度和UI设计都不错，可惜还是没有Carplay。下面的实心空旋钮极其简单易用，非常适合家用车的实用属性。

驾驶员视线前方是一个半液晶仪表盘，左边是一个7英寸的显示屏，右边是一个坚固的机械车速表。在左侧屏幕上，可以显示车速、油耗、里程、导航信息、娱乐多媒体、驾驶辅助系统等内容。

当然，作为一个本田，大家肯定更关心这款车的储物空的细节设计，毕竟这一直是本田最擅长的地方。在空音控区下方，有一个单独存放手机的储物格，左右两侧还有一个U电源。

手柄前方还有一个支持手机无线充电功能的储物格，而且这个充电板还有一个独立的开关，用户可以自由选择是否开启无线充电功能，这样在手机不需要充电的时候，就不用担心因为无线充电而发热了。此外，储物格上方还有12V 180W点烟器电源，进一步提升了前排的供电能力。

新XR-V的空空调出风口设计的非常巧妙。在靠近两侧车门的空空调出风口处，除了常规的方形百叶出风口外，还增加了一个倒L型出风口。使用上图中的圆形旋钮，您可以在聚集、扩散和关闭模式之间切换。在聚集模式下，风会从常规的方形百叶窗吹出，风向会更集中，可以快速将冷风或暖风吹向前排乘客。在扩散模式下，风会从外侧的倒“L”型出风口吹出，风向扩散更多，不会直接吹到身上。这样的设计真的很贴心。以夏天为例。上车后，我们通常希望车辆的空调制系统能够快速给车身降温，所以可以选择在车身上聚集风向的聚集模式。当车内温度已经很凉的时候，可以将风向调整为扩散模式，让全车温度相对均匀。

此外，新XR-V的全景天窗也有很大不同。采用前后双天窗结构，天窗固定不开。但或许是为了最终节省成本，新XR-V的前后天窗遮阳帘没有电动开闭机构，其中前排遮阳帘为手动推拉结构，后排则采用了左右拼接的可拆卸式遮阳帘，有点类似《牧马人》中可拆卸车顶的概念。……

此外，新款XR-V还将原本位于后门板下方的杯架移到了扶手上方的位置。这种设计之前在部分丰田车型上出现过，更有利于后排乘客拿水杯。同时，上一代车型没有的后置空出风口和后置U电源也在这次的新XR-V上出现，进一步提升了后排的使用体验。

骑行方面空，本人身高183cm，体重80kg。把主驾驶座椅调整到我正常驾驶姿势，放在最低的位置后，车头和天窗遮阳板之间还留有一拳。座椅设计方面，新款XR-V的前后排座椅采用了舒适的风格，不会太夸张。坐垫和靠背的柔软度适中，高配车型还采用了打孔真皮材质，增强了触感。但由于定位和成本的限制，新XR-V即使是顶配车型也只使用手动调节座椅。

这时我来到了后排，两腿之间还有整整2拳空，头顶由于溜背线只剩下2指。不得不说，这样的乘坐空不仅在小型SUV中无人能及，即使与更高级别的车型相比也不落下风。要知道，我之前试驾过的丰田弗兰德斯，车长比XR-V长100mm，轴距长30mm，但后腿只有一拳，正好比XR-V小一拳！

除了同级的无敌骑空之外，XR-V的装载空还是很变态的。由于XR-V将后座下方的油箱移到了前座下方的底盘上，就像是一款高配车型，后排配有本田标志性的魔法座椅，所以向上抬起坐垫就可以将车辆的后排变成一个巨大的货物空室。而且由于后排可以最大化车辆的垂直高度，即使拉两个大盆栽也不成问题。

得益于后备箱较低的开口和地板高度，全新XR-V拥有非常宽敞的后备箱空，可以放下4个28寸的大行李箱，毫无压力。

此外，由于XR-V的后排座垫会随着座椅靠背的放倒而自动向前下沉到靠近地板的位置，因此后排座椅的折叠高度也可以降低，与后备箱地板形成一个几乎平坦的巨大空空间，深度1695mm，宽度1010mm，甚至可以临时代替面包车搬回家！总的来说，新XR-V在空上还是保留了上一代XR-V的绝对优势。即使在竞争对手越来越多的今天，它能在不到4.4m的车身上实现如此惊人的空利用率，本田XR-V依然是唯一。

动力方面，全新XR-V暂时只有1.5L自然吸气发动机和+CVT变速箱的组合，上一代的1.5T动力被取消。这是因为东风本田即将推出一款介于XR-V和CR-V之间的入门级紧凑型SUV HR-V(其实是广汽本田ZR-V的姊妹车)，1.5T的发动机自然会“让”给HR-V，如果你关注上一代XR-V的上路行驶，会发现大部分车型其实都是1.5L的自然吸气版本，所以新一代车型主打1.5L自吸也是合理的。不过，制造商也表示，计划到2025年，中国市场的所有本田车型都将提供电气化动力，这意味着未来将会出现混合动力版本的XR-V。我们推测应该是凌派、翔宇等车型目前使用的1.5L i-MMD混动系统，可以平衡动力和油耗，更适合家用。

说到新款XR-V上的1.5L发动机，新车拥有124马力和145N·m，低于上一代的131马力和155N·m，官方称这是因为发动机重新优化了动力输出曲线，专注于提高动力输出的乘坐舒适性。从官方的功率和扭矩曲线也可以看出，这款1.5L发动机的功率变化几乎是一条直线，在全速范围内扭矩曲线的波动比较小，动力输出非常平顺。

车辆真正行驶后，平顺性和直线性依然是全新XR-V动力系统最直观的感受。车辆的油门调节比较平稳，油门踏板的动力输出也比较线性，所以不会有老一代日系车前期特别“跳跃”的感觉。至于CVT变速箱，几乎没有存在感，对油门的反应非常积极，连续走走停停也没有顿挫感。在日常的缓慢加速过程中，变速箱会固定在2000转左右，在不模拟换挡的情况下继续加速。此时配合1.5L发动机极其平滑的动力曲线，可以给驾驶者带来非常舒适安静的动力感受。

但毕竟这台机器只有124马力。即使放在只有1.3吨重的XR-V上，动力也不充裕。只能说车辆60km/h以内加速偏轻。至于中后期的加速，基本是“从容不迫”。尤其是车上满载乘客，高速超车的时候，大家一定要提前预留足够的距离，踩油门，否则很容易错过最佳超车窗口。

转向手感方面，上一代XR-V整体转向略偏，区域有一定的虚位，而新款XR-V的手感明显偏向厚重扎实的风格，第一次上手会觉得很顽强，区域的虚位已经不存在了。随着转向角度的增大和车速的提高，方向盘的扶正力会以相对线性的方式略有增加，营造出更具运动感和扎实的转向感。不过和其他本田新车一样，新XR-V的电动助力转向也没有路感，略显电子化。整体来说，灵活易开，但不是激烈运动的类型。

悬架结构方面，新款XR-V依旧采用前麦弗逊后扭力梁悬架，但官方表示车辆前后减震器顶部均进行了加强，悬架系统刚度较上一代提升了15%，整车扭转刚度也提升了15%。同时增加了后减震器的行程，软化了阻尼。理论上可以提高车辆的机动性和舒适性。

从实际体验来看，新款XR-V的底盘整体质感确实比上一代有了明显的提升。颠簸后传到车内的声音不再松散廉价，明显粗了很多。但如果与竞争对手丰田弗兰德斯相比，新款XR-V在重量上会略逊一筹。这主要是因为丰田弗兰德斯使用了与卡罗拉相同的TNGA-C紧凑型车平台，而XR-V则诞生于与飞度相同的A0小型车平台。只能说丰田用更高的平台实现了降维打击。……

具体减震方面，新XR-V的前后悬架硬度比较统一，不像上一代车型前软后硬差异明显。新车的悬挂初期调校比较硬朗，会将车道线颠簸、沥青接缝、粗糙沥青颗粒等造成的颠簸转移到车上，驾乘者都能细致感知路况的变化。不过得益于更多底盘隔音材料的使用以及悬挂和车身刚性的提升，这种清晰的路感传递并不便宜，属于比较紧实坚韧的感觉。

新XR-V的后悬架比上一代的减震器行程更长，整体阻尼也有所软化，所以舒适性相比上一代有了明显的提升。当车辆经过减速带、井盖等比较大的颠簸时，后悬架也能比较整齐地过滤掉颠簸，只有车身的起伏传递给车内，而不是上一代XR-V那种直接“飞”后排乘客的感觉。

但需要注意的是，由于车辆的后悬架是扭力梁结构，如果一侧后轮在过弯时发生颠簸，另一侧的车轮也会因为扭力梁结构而发生弹跳和拉扯，再加上过弯时的侧向力，最终车辆尾部会发生轻微的侧向摆动。当然，很多扭力梁车型都会有类似的情况，竞争对手丰田弗兰德斯也是如此。然而，这个缺陷并不能掩盖于。毕竟新XR-V解决了上一代车型后排的主要缺点，也提升了底盘质感，更能胜任一款注重舒适性的家用SUV的角色。

除了底盘的舒适性和质感，上一代XR-V被诟病的另一个缺点是隔音。要知道，以前的车型只要车速超过60km/h，各种风噪、胎噪、发动机噪音都会随之而来。新一代XR-V在底盘、防火墙、后备箱地板、门板等区域使用了更多的隔音材料，整体隔音水平也确实比上一代车型有了明显的提升，尤其是在风噪和胎噪方面，即使以100km/h的速度行驶也不会感到太嘈杂，至少从上一代车型的底层水平提升到了同级别的主流水平。

但是在发动机隔音方面，新XR-V还是有短板的，除了防火墙本身隔音不好之外，和1.5L发动机动力弱有直接关系。日常驾驶中，只要驾驶员对动力有一定的要求，发动机转速就会跑到3000转左右，声音自然会变大。当然本田车，我们习惯了发动机的大嗓门。用本田的话说，这叫“冠军的声音”。不过相比较而言，新XR-V在发动机噪音方面还是输给了丰田弗兰德斯。

但无论如何，新XR-V在日常驾驶中的隔音表现比之前的车型要好很多。之前的车型有点吵，高速上连开都不想开。不过这一代车辆，只要不是加速超车，日常平稳行驶时的噪音其实还是可以接受的，和其他同级车差别不大。此时考虑到新车在底盘质感、车身刚性、悬挂舒适性等方面的提升，可以说全新XR-V确实比上一代更加舒适和先进。

经过一天的试驾，不难发现全新XR-V在底盘质感、隔音、舒适性、配置等方面弥补了上一代的不足，同时保留了上一代的优越性能和灵活性。目前除了1.5L发动机动力没有其他问题，终于进化成了没有明显缺点的“水桶车”。

至于定价，新车将于8月底正式上市。参考上一代1.5L+CVT车型，其售价区间为13.29-14.79万元。不过目前有两款竞品，丰田弗兰德斯和卡罗拉Cross，搭载2.0L发动机，尺寸更大。所以新一代XR-V要想延续上一代的辉煌，可能更有信心把定价拉到12万左右。毕竟今天的市场环境已经不是八年前了。自主品牌疯狂介入，合资品牌被迫放低身段。虽然全新本田XR-V的产品力全面提升，但面临的压力更大。希望东风本田能在定价上拿出诚意，给我们一个惊喜！