别克昂科旗

在国内七座SUV市场，汉兰达一直是一个不可撼动的存在，虽然期间出现过无数试图挑战其地位的车型，都以失败告终。今天我试驾的旗舰SUV能否成为汉兰达的有力挑战者？是别克全新的吴哥旗。

其实这已经不是吴哥旗帜第一次出现在大众面前了，关于它的外观和内饰就不用说太多了。你只需要记住，它是目前别克制造的最大的SUV，使用与凯迪拉克XT6相同的通用C1平台，其主要对手将是大众途安和丰田汉兰达。

前脸首次采用分体灯组设计，中间的镀铬条与两侧高尔夫球杆风格的日间行车灯融为一体，其矩阵式LED大灯与下方的出风口设计在一起，辨识度极高。从前脸可以看出它和其他别克SUV的不同。

侧面线条没有XT6那么犀利，而是采用了更圆润的线条，这也符合别克品牌的设计语言。尺寸方面，其长宽高分别高达4981/1953/1736mm，轴距2863mm，比汉兰达更大。

锃亮的20寸轮圈，有老大哥吴哥的风范，这才是美系车应该有的样子！

车尾与车头相呼应。同样是贯穿式镀铬条搭配小尺寸灯组，双边实体排气在下方。车尾总体和谐。

内饰风格依然是别克主打的豪华路线，不规则的中控台线条刻画出优雅的层次感。内饰材料不用担心，这是美系车一贯的强项。

按键式换挡在别克车型上还是第一次。与大家熟悉的本田车操作方式不同，吴哥旗号的D、R挡采用类似车窗按钮的向上拨操作，其他挡位为常规按钮。这样的设计也可以在一定程度上避免误操作。

另外，在前排平台下方，有一个很大的储物间空，视觉上可以放一双高跟鞋，似乎在提醒广大女司机不要穿高跟鞋开车。

接下来我就重点说说大家关心的空的表现。毕竟一辆7座的中大型SUV，被完全使用的概率很大。

不用说，前排座位太多了。高配车型的座椅支持加热、通风和多向电动调节，但没有传统美式沙发那么柔软。反而支撑性好，有一定的包裹感。近几年似乎大部分美系车都在走这条路线。前排没必要单身空。本人身高182cm，体重70kg，骑行毫无压力。

后座前后和靠背角度可调节，最大腿空2拳以上。靠背角度较直时，头部空较为局促，主要是因为头顶正好处于全景天窗后部的凸起位置。

如果第二排座椅调到前排位置，两腿之间还有3指空，短途骑行肯定没问题。

第二排空之间虽然表现还不错，但是坐垫略短，座椅也不是特别软，版型设计比较扁平。个人觉得还是有提升空间空。

将第二排的靠背向前移动，就可以进入第三排。昂科旗第三排给了我一点惊喜，因为它在空之间的表现其实还不错！

大家可以看到，如果把第二排座椅调整到前面的位置，我坐在第三排空的房间还是比较满意的，两腿之间还是有一拳空，头也不抽筋。换句话说，即使是我这种体型的6-7个人，吴哥旗也完全没问题。

后备箱空空间在7座状态下比较小，目测可以放两个单肩包。地板下面有一个小储物槽，放一些小物品没问题。

5座状态下，后备箱的空空间非常宽敞。其实这也是7座SUV的优点之一，后备箱很有伸缩性。但是昂克旗放在背面的时候两边有缺口，比汉兰达的表现稍差。

好处是后备箱右侧有一组按钮电动放置在第二排和第三排座椅的靠背上，第三排座椅甚至支持电动升降。如果是女性车主用，那简直不太方便！

总体来说，我对昂克旗的静态感还是比较满意的，空不错。配置和质感都处于同级别顶尖水平，但是座椅的舒适性并没有想象中那么完美。但是作为一款7座SUV，在坐满7人的时候，很少有乘客不会因为空而抱怨。

接下来说说开吴哥旗号的感受。毕竟同级别的汉兰达和途安完全是舒适型和导向型的车，开起来真的没什么意思。吴哥旗是这样的吗？

首先，昂科威搭载了代号为LSY的2.0T可变缸发动机，最大马力237匹，最大扭矩350牛·米。这个参数和汉兰达、途安380TSI差不多，传动系统是目前主流的横置9AT变速箱。高配版还有智能四驱系统。这款发动机最大的特点是可以根据不同工况调节气门开度，在低速低负荷时可以关闭两个气缸的气门，实现双缸运行，提高经济性。另外，发动机在两缸和四缸之间的切换几乎是察觉不到的，也是无声的。

吴哥旗帜上的这套动力，属于恰到好处的类型。动力输出比较线性，没有明显的涡轮迟滞和扭矩爆发。反倒是有点大排量的自吸体验。变速箱的平顺性没有问题，舒适模式下响应也不是特别快。如果调到运动模式，整体会更主动，任何时候都会尽量保持转速在3000转左右。

前麦弗逊式后五连杆悬挂结构在这个级别很常见，但吴哥旗号的底盘表现还是很不错的。小颠簸的过滤很足，不会有钝器冲击，遇到大起大落时车身可以灵活拉动，高速变线时可以提供很好的支撑，车身不会晃动太大。总的来说，既不笨，也不太颠簸。

除了令人满意的滤振性能，昂科威的隔音性能也达到了美系车应有的水平，ANC的主动降噪也帮了不少忙。即使在120km/h的速度下，车内的噪音抑制依然很出色，正常音量下的对话毫无压力，底盘颠簸时的传声很重，高级感依然很到位。

转向方面，昂科威作为一款中大型SUV，不能太激进。在转向中心有一个小的虚拟位置。舒适模式下，手感适中，指向性还算准，但车头反应速度一般。考虑到它的定位，这也是合理的。如果调整到运动模式，手感会明显变重。我个人比较喜欢它的扶正扭矩的设定，无论是速度还是角度增益都是非常线性的，开起来不会很奇怪。相信对于昂科威未来的用户来说，它的转向手感应该不会有什么槽点，上手难度很大。

值得一提的是，昂科旗还采用了目前越来越常见的电传刹车系统，实际感觉非常不理想。制动踏板全段偏硬，初制动力不明显。虽然它的实际刹车距离没有问题，但如果是在市区走走停停，这样的刹车调校会比较累。希望厂家能在以后的改装升级中优化刹车手感。

总的来说还是喜欢昂科旗的动感。在保持日常使用舒适性的同时，也没有完全失去驾驶的乐趣，尤其是转向手感和线性功率调节还是非常值得称道的。如果能进一步提高座椅的舒适度和刹车脚的感觉就更好了。

如开头所述，国内七大SUV市场已经被汉兰达牢牢占据，期间挑战者不断出现，但并没有阻止汉兰达加价。不过这次从产品力的角度，我觉得昂科威旗完全有资格和汉兰达竞争，因为它在舒适性、空、动力、配置方面都有不错的竞争力。

然而汉兰达的成功并不是一蹴而就的。之所以能上市多年，是因为它还在以较高的价格销售。除了自身的产品力，优秀的口碑才是关键。昂科威作为一款全新的车型，是其未来长期发展的重点方向。

当然，相比汉兰达这样的竞争对手，昂科威并不是完全对抗，而是有点游击战的味道。汉兰达侧重于舒适性和耐用性，而昂科威Banner在豪华性、配置和驾驶体验方面做得更好。相信深耕中国市场多年的别克比我更明白错位竞争的道理。但是，不管你说多少，都要看价格。毕竟让消费者真金白银买单才是真正的成功。考虑到昂科威有自己的豪华品牌凯迪拉克XT6垫底，我猜它的上市价格应该不会太高。