2023款油电混合汽车

目前，市场上有多种动力来源，例如纯油、油电混合动力、插电式混合动力和增程动力…今天我们就和大家好好聊聊！

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纯燃料汽车

化石燃料承载了全球汽车工业的百年发展，也是现代工业的基石。在这一百年里，人们不断优化和改进发动机以提高效率。

无论是电喷技术还是涡轮增压，其实都是通过技术手段来提高发动机动力和降低油耗。

油电混合动力汽车

虽然混合动力汽车在20世纪20年代就出现了，但由于电池技术和效率问题，它们并不受消费者青睐。直到1997年，一款真正划时代的混合动力车型丰田普锐斯才出现。

丰田普锐斯的混合动力系统主要是为了减少低速行驶时浪费的燃油，进一步提高燃油经济性并减少排放污染。不过，油电混动是一个过渡产品，它最终会发展成燃料电池和纯电驱动。没想到这种“过渡”持续了近30年。

丰田的混合动力汽车采用行星齿轮的动力分配模式（2004年福特的混合动力结构也是动力分配模式），而且它已经注册了专利，所以其他企业不得不另辟蹊径。比如本田的油电混动采用串并联模式，也已经换了四代了。

有了丰田和本田的铺路，国产自主品牌也开始在油电混动方向发力。例如领克EM-F混合动力汽车，它由带有行星齿轮和多个离合器的三速变速器组成，实现了多速串并联混合动力模式，进一步提高了高速行驶时的燃油经济性。

当然，还有东风郝汉DH-i，它通过物理连接的4速变速器将功率分流和多档串并联结合在一起，不仅可以获得更好的燃油经济性，而且还有丰富的动力输出。

插电式混合动力车

插电式混合动力更容易理解。简单来说，就是油电混合的大电池版本。混动的结构和原理与油电混动基本相同。只要增加电池容量，纯电就会行驶得更快更远。

丰田和本田的插电式混合动力车型，以及莱克EM-P混合动力车型，都是通过对现有混合动力车型的改造实现的。大多数国产自主品牌直接照搬本田i-MMD混动系统，通过单齿轮减速器和大电池组成相对低成本的插电式混动系统。

增程型；范围扩大

增程式可视为插电式混合动力车的一种。事实上，在1996年，雪佛兰推出了伏特的原型E1，但由于技术原因而无果而终。直到2007年雪佛兰VOLT的出现，增程式才正式拉开序幕。

与普通插电式混合动力不同，增程式发动机不参与任何动力输出，只起到发电和给电池充电的作用。简单来说，相当于在普通电动车的基础上安装了一个内燃机“充电宝”。

由于发动机不参与动力输出，可以使发动机保持在工作效率最高的区域，不必考虑所有工况下的输出。而且，由于技术的不断进步，发动机的热效率也在不断提高，从而转换电能的效率也在不断提高。同时，由于没有变速箱，整车的制造成本也会更低。

增程是落后的技术吗？首先，这个问题是个伪命题。内燃机技术和纯电动技术都起源于上世纪初，但受到工业水平的限制，无法满足既定要求。如今，由于现代工业的进步，这些技术已经使一百年前的想法成为现实。

纯电动汽车

纯电动EV车型可以分为两种类型:快速充电和即时换电。如果你家里有充电桩，你可以随意选择一辆纯电动EV。毕竟晚上使用槽式充电非常划算。而如果家里没有充电器，但附近有换电站，显然是比加油更方便的换电首选。

为了追求电动汽车的续航能力，电池越来越大，电机功率越来越高，散热和充放电的能耗比将达到近点，因此单速减速的劣势越来越明显。因此，电池和电机的小型化、轻量化和高效率必然成为下一个发展方向。例如，吉凯恩、博世、舍弗勒、格特拉克…已经为电动汽车重新开发了变速箱，因此变速箱将不可避免地回归电动汽车。

合适的就是好的。

当前，世界能源格局正处于变革时期，各种力量来源不同，百花齐放、百家争鸣。对于普通消费者来说，需要结合自己的实际需求，选择适合自己的车型。