思铂睿

运动套件加上这款红色辉光灯，让这款本田思铂睿看起来足够年轻帅气。Si版本的车身比普通版本的车身更低，因此从侧面看时运动气息也很足。

内饰也延续了这种年轻运动的风格。黑色天花板、碳纤维饰板和一点红色点缀也与外观相呼应。

平视显示器中还有一个大G值表。当你看到它时，你应该明白这辆车可能不只是看起来会动。

虽然铂瑞只在中国市场销售，但本田对此非常谦逊。这套动力系统直接将高功率K24+8速“双离合”套装搬到了讴歌TLX上，208马力的输出功率可以算是本田所有K24发动机中功率最高的。

汽车的动力性能确实很好。得益于直喷技术和起步阶段灵敏的油门调节，该车具有良好的低扭矩性能，驾驶起来非常轻便。每天超过3000转就足够了。

不过，本田自吸发动机最大的魅力绝对是高转速。当转速达到5000rpm时，vtec开启，此时的动力输出仍然非常强劲。即使在高速阶段，它仍然具有出色的推背感，加速度也没有长时间衰减。

不要以为自吸发动机费油。上下班试驾过这辆车，赶上北京的那几天路况还不错。最终平均油耗仅为6.9L/100km。

除了地球梦发动机的高压缩比之外，变速箱出色的传动效率也为油耗做出了贡献。据说，与旧的5AT相比，这款新变速箱的燃油经济性提高了11%，效率提高了4%，加速性能提高了10%。在试驾过程中，我还发现变速箱在低速阶段会自动滑入空挡。本田在宣传这款带液力变矩器的8速“双离合”变速箱时，并未提及该功能。

我之所以给“双离合”打上引号，是因为它与传统双离合还是有很大区别的。你要知道传统双离合变速箱的关键点在于大离合器，但在本田的变速箱中，原来离合器的位置变成了液力变矩器，而双离合指的是变速箱内齿轮轴末端的两个小离合器。

其实它起源于本田之前的平行轴自动变速箱，但平行轴变速箱的一个轴上不能有太多的齿轮，否则轴太长，变速箱太大。然后本田的工程师在两根轴上分别安装了八个齿轮。有了两轴，自然需要两套离合器来回切换。

因此它既有自动变速箱的爬行性、起步的平顺性，又有双离合变速箱换挡的清脆性。在高速行驶时，它甚至可以在瞬间后退五个档位，而没有任何顿挫。它确实是一款出色的变速箱。既然这么优秀，为什么本田没有大规模使用呢？

主要原因是两个小离合器将变速箱所能承受的最大扭矩限制在了270牛米，与之匹配的发动机也只有2.4L自吸和1.5L涡轮增压，都是扭矩输出不大的机器。另一方面，这种变速箱的成本非常高。除了铂瑞，它只出现在讴歌等豪华品牌中。现在你明白本田有多在乎这款车了吧？

底盘的运动感也不差。Si版本的重心较低，悬架的后部有足够的支撑力，因此车身在弯道中的侧倾并不大。事实上，这辆车看起来一点也不像日系车。悬架对颠簸的快速响应和车身控制的灵活性都有德国车的感觉。用我同事的话来说，它被描述为:清酒装在生啤酒杯里。

作为一家销售二手车的公司，我们仍然必须谈论汽车的状况。这辆车是16年5月上牌的，现在刚5万公里出头。之前使用频率很低，四个门槛上的保护膜还是全新的。

还有把后备箱放在后座把手上的原装塑料桶。

内饰就不用我多说了。真的很新。这辆车是北京牌私人手推车。前车主是一位非常瘦的年轻女士，所以你在主驾驶座上看不到任何明显的使用痕迹。

手柄上的皮革包裹完全闪亮，您可以自己判断它有多新。

像后排和副驾驶这样的地方基本上是准新的，这款车真的是闭着眼睛都能买到的那种。

此外，在配置方面，顶级Si也不会让您失望。前排通风加热、后排加热、无钥匙进入启动、抬头显示、车道偏离预警、前碰撞预警、右侧盲点摄像头等。都装备齐全。

不过，这款本田思铂睿最大的优势还是它的驾驶乐趣，在拥有德系车味道的同时，也保持了日系车可靠耐用、维护成本低的优良传统。