大众探影

人们总是说大众汽车开起来都一样，但事实并非如此。

就像我之前没有试驾过全新速腾一样，没想到这辆车做到了面子工程的成本。其实底盘略松，高级感有点受不了。如果这是根据老款速腾或其他价格类似的大众汽车的实际表现推断的话，那就大错特错了。

左:阴影检测右:道路装甲

试驾的一汽-大众实际上是SAIC-大众的姊妹车型，符合目前国内所有合资车企都在玩的双车战略。不过在外观上，一汽-大众探界者与海外车型的相似度会更高，更具原创性。

我没有开过SAIC大众的路虎，所以我没有发言权。不过，这次一汽-大众推出的这款小型SUV在试驾后还是给了我很大的惊喜，主要是底盘层面的表现确实不错，这是一个可以针对中国路况和同级年轻人喜好进行调校的高水平。

在日常驾驶、山路竞速，甚至小型赛道激烈驾驶时，无论是应对横轴的横向支撑还是纵轴的制动和急加速，探影悬架都能完美约束车身姿态。结合紧凑的车身，你会惊讶地发现“灵活性”或“驾驶兴趣”这个词出现在大众汽车上。

虽然极限状态是不可避免的，但在普通人使用的工作条件下，阴影检测足够有趣。把一款SUV做到和轿车一样犀利是所有厂商的终极追求，毫不夸张地说，它比大多数同价位的轿车更“车”。

更令人欣喜的是，尽管侦探在激烈驾驶时像一辆汽车，但减震器在过滤掉道路上的颠簸后仍能保持非常好的支撑性。但是，当遇到坑洼的路面时，其SUV的舒适属性就会显现出来。弹性减震器的中后段配合刚刚“隐藏”的悬架旅程，使轮胎可以稳定地下降到坑洼深处，确保上驾驶舱不会随着轮胎的运动而下沉，同时它还可以温柔地帮助车内的人忽略使车主“紧绷”的陷阱。

这种安心感也出现在汽车普遍害怕的高速和大跳车路面上。通过向上投掷、落地和最多增加半步的动作，阴影检测可以在确保完全舒适的情况下化解投掷跳跃，减震器可以同时容纳弹簧和车身。它真的是一辆两用汽车，这种底盘技能在十几万的小型SUV中具有一定的优势。

此外，其他方面都表现得很好。本次试驾的1.4T+7速DSG车型最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛·米，0-100公里/小时的加速时间为8.8秒。动力并不强劲，但足以满足日常使用。

缺点是在这款车的起步或初始加速阶段，为了保证燃油经济性，发动机通常会将转速控制在1500 rpm左右。此时动力在手动挡会有抖动感，也会通过方向盘传递给驾驶员。直到转速攀升到1800-2000 rpm时，动力才会变得平稳而不浮躁。因此，如果您注重行驶质量，选择S挡将转速保持在2000 rpm可能是一个不错的选择。而且，S挡并不激进，更像是一种速度稍高的舒适模式。

转向手感和制动油门踏板是你家的外观，中庸之道令人赏心悦目。变速箱的平顺性非常好，降档速度也可以达到DSG的优秀水平，但众所周知，DSG的性能是有上限的，尤其是低速时的质感仍然不如传统的AT，所以只能说DSG再好也不过如此。隔音效果也相当令人满意，说不上好也说不上坏，但较大的后视镜尺寸在高速行驶时会产生略微令人不安的风噪。

在外观部分，侦探看起来非常小家子气，八种车身颜色足以显示个性。值得注意的是，后门上的贯穿式尾灯只是装饰件，无法点亮。

内饰部分提供了与外观同色的装饰板。实车看起来不错，感觉不太便宜。

空，我身高178cm，后腿四指，头部四指。我做得很好，但我仍然落后于擅长空的本田缤智和XR-V。

写这篇文章的时候，电影探索的市场指导价已经出来了，以目前的价格入手真的不容易。因为大众的1.5L自吸发动机大家都知道，跟动力没啥联系。使用6AT时，它只能实现13.4秒的0-100公里/小时加速时间…我怎么记得中国申奥成功时，大众的自吸发动机就是基于这个数据呢？不…洪水无情的时候就已经这样了，现在是2020年，13.4。

至于1.4T版本的车型，虽然Carplay和倒车影像是全系标配，但最便宜的一款也要14.79万。同时，除了低配的尚版，其他车型还标配了全液晶仪表盘、定速巡航、全景天窗、LED大灯、日间行车灯、车内氛围灯等配置，但指导价还是略贵，而且全系没有电子手刹，看起来确实有点掉价。至于值不值得买，我觉得这种车就看眼光了。毕竟，他们中的大多数人都是由自己驱动的，以显示他们的个性。同时，每种模式都有自己的优势。如果你更注重底盘的高级感，这款车会是一个不错的选择，但记得买1.4T版本。毕竟1.5自吸车型受限于木桶效应，很难激发出这款车的“聪明”闪光点。