长安欧尚x7plus

长安欧尚X7 PLUS是长安欧尚X系列PLUS的新旗舰，厂家将这款车定位为“高性能智控大美SUV”。从这个立场出发，不可避免地会产生以下问题:它在智能和交互方面是否时尚和实用？日常驾驶和极限驾驶的性能如何？车内车外，真的大而美吗？让我们一个一个来看。

智能化

不知道你有没有注意到，今天一些欧美国家仍然对中国人生活中早已习以为常的高科技感到惊叹，比如AI人脸识别技术。所谓真正意义上的全面普及，这款长安欧尚X7 PLUS就是一个很好的证明，而它的Geeker内外双面智控系统让我们可以告别车钥匙。设置人脸信息后，下次上车时，只需停在B柱的识别摄像头前，车辆就会在眨眼之间解锁。坐进主驾驶座后，仪表盘上的摄像头会再次扫描人脸信息，从而激活专属座椅记忆功能。相信每个习惯了手机上的人脸解锁功能的人对这个过程并不陌生。从3C电子产品到汽车法规，国产产品的技术进步让我们感到自豪。

既然你能识别人脸，那么只需再输入几行代码就能识别手势。长安欧尚X7 PLUS还顺带开发了同级罕见的手势识别车控功能，对着摄像头摆个“OK”手势，然后切换运动模式。虽然暂时只提供了这个手势功能，但会随着后续的系统升级而不断丰富和深化。

除了人脸识别和手势识别之外，这块10.25英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控双屏还教会了我们长安欧尚X7 PLUS在系统功能和人机交互方面的诸多优秀功能。首先，联发科的8核2.2GHz芯片让OnStyle3.0+智能车控系统运行起来游刃有余，所有功能都能流畅运行，触控和切换操作也没有延迟。

进入8核时代后，长安欧尚X7 PLUS可以应对更具挑战性的车辆操控环境。例如，APA5.0一键泊车系统，由12个超声波雷达和4个鱼眼摄像头组成的感知硬件集成了视觉和超声波检测和识别技术，使车辆可以更准确地识别停车位和障碍物。

经过我们的实测，长安欧尚X7 PLUS的一键泊车对车位的识别非常灵敏准确，泊车过程也干净整洁，对距离的控制同样可靠，可谓胆大心细。此外，通过手机App，车主还可以进行更有针对性的远程泊车和一键呼叫操作。在整个过程中，该系统始终将安全尺度控制到位，可以说满足了更多样、更实用的停车条件需求。

此外，长安欧尚X7 PLUS还配备了ACC全速自适应巡航，硬件上选用了大陆集团第四代77 GHz毫米波雷达系统。虽然它没有车道保持辅助功能，但判断、显示和控制车距仍然可以使巡航过程更轻松、更安全。而且，在盲点检测、倒车侧向警告、追尾警告和开门警告等功能中，该系统可以实现非常敏锐和准确的检测，并辅以声音效果和视觉警告，相当实用和友好。

强大的系统功能也被OnStyle3.0+用来提升人机交互水平，人性化细节的深度也让我们深有体会。例如，语音交互系统覆盖了120个汽车场景中的380种语音意图，并且它当然支持主流的语音命令，并且还支持非常自然的交互对话。语音交互还支持39种具有高频功能的语音控制，无需唤醒。在像这样倒车的过程中，你可以通过喊“看前面”、“看后面”和“看侧面”来轻松切换全景图像的视角，这真是一个绝妙的想法。

说起人性化功能，就不得不提长安欧尚的特别保留节目——“千里眼”远程视频系统和“顺风耳”智联交互系统。结合长安欧尚App，远程寻车、远程全景影像查看和拍照、提前启动空调校、导航等需求都可以在App上通过对话式语音指令完成，就像一个真正的助手。相比之下，其他远程汽车控制中的简单操作按钮有些过时。

经过深入体验，我们发现这套系统对汽车驾驶过程中各种细节的照顾远超预期。驾驶疲劳监测太基本了。当我们在开车时吸烟被摄像头检测到时，或者我们在开车时用手机接听电话时，系统会自动检测并提醒我们。

正是这些细节真正让我们意识到，我们已经进入了一个智能技术和人机交互的新时代。此外，当系统切换驾驶模式、打开和关闭行李厢门、切换自动大灯等时。，除了视觉提醒，它还会播报中文语音提示。如此细致、友好、本地化的系统功能值得点赞，这也说明OnStyle3.0+的系统完善度相当足。

最后回到车载系统的基础体验表现，OnStyle3.0+的界面清爽整洁，左右屏幕可切换大功能分区，很多快捷控制跳转也设置合理。我相信大多数人都可以轻松上手。在汽车控制单元中，儿童模式、休息模式和洗车模式的一键场景触发再次体现了细致入微的人性化逻辑。在在线娱乐和系统开放方面，我们也看到了一些熟悉的第三方程序，例如QQ音乐、微信定位到汽车、华为HiCar等。系统的OTA升级也是不可或缺的一部分。我们碰巧遇到了新版本的系统，整车提示音、智能网联系统_OS和MCU都迅速升级到了新版本，这也说明整个系统生态正在持续健康地成长。

纵观长安欧尚X7 PLUS上的这些智能科技，这款车以合理的成本贡献了尽可能多的智能配置，其高性价比不言而喻。更让我们欣赏的是，长安欧尚在操作这些功能时仔细了解消费者的感受，并从尽可能多的细节中优化人机交互的体验。这种有温度、有情感的产品，最值得转化为忠实的口碑。

驾驶体验

一坐进长安欧尚X7 PLUS的车内，就能明显感觉到自己坐得更高了，视野也更好了。不要担心电力。蓝鲸新一代1.5T发动机拥有138kW和300mN的出色发动机参数。如果每天开车上下班的话，可以说动力非常充沛。你只需要踩下油门就可以加速超车。长安自主研发的7速湿式动力换挡也降档非常迅速，整个超车过程可以用行云流水来形容。这套动力总成不愧为蓝鲸的黄金动力组合。起初，我还对这款变速箱在拥堵路况下的表现心存疑虑，但体验过后，我发现完全没有必要担心。在走走停停的过程中，变速箱相当聪明，驾驶员的意图也很好理解。换挡过程也很平缓，不容易感觉到明显的顿挫。

长安欧尚X7 PLUS的转向手感轻盈，日常驾驶非常轻松，方向也更加精准不含糊。如果方向盘可以上下调节，对我这种高个子车主来说会更友好。

长安欧尚X7 PLUS的悬架采用了前麦弗逊式后多连杆结构，在同级中绝对处于头部阵营。实际体验也相当出色，悬架在应对颠簸时可以表现出一定的韧性，相当高级。

在NVH方面，X7 PLUS同样没有让人失望。经过几天的体验，在日常城市通勤中没有恼人的噪音问题。即使跑高速，轻微的噪音也不会影响车内的正常聊天。

燃料消耗性能

接下来我们就来聊聊这款X7 PLUS的油耗表现。我想这也是车主们非常关心的一个数据。首先，在ECO模式下，这款X7 PLUS的升档非常积极，而且它还遵循了一个有趣的规则。当车速约为30公里/小时时，可升级至3档；当车速约为40公里/小时时，可升级至4档；当车速为50时，可升级至5档；当车速为60时，可升级至6档。此外，同样在经济模式下，发动机转速在80公里/小时时约为1700 rpm，如果以120公里/小时的速度巡航，则约为2500 rpm..至此，铺垫也已经完成，是时候公布关键信息点了。经过几天各种工况下的实际用车，长安欧尚X7 PLUS的实测百公里综合油耗为6.5升，甚至比官方数据的6.6升还低了0.1升/百公里。再加上它本身的越级体积，它足以出色地运行这样的结果。

加速和制动性能

0-100公里/小时加速试验

为了进一步探究这款车的性能是否配得上它新旗舰的名号，我们特意将它开到八达岭机场，进行了两次加速制动测试。

当欧尚X7 PLUS在车速被压制的情况下推出时，起步瞬间的加速感相当明显，前轮的胎声瞬间烘托出运动氛围。根据我们的实测，X7 PLUS的最快破百时间为8.08秒，比官方给出的8.23秒的成绩快了0.15秒，简直不可思议。

100公里/小时-0制动测试

接下来是制动测试。这款X7 PLUS配备了前后单活塞制动卡钳和带有前通风和后通风的实心制动盘。轮胎采用童嘉舒适F50系列轮胎，规格为225/55 R19。经过一番实测，从时速100公里开始的最短制动距离为39.33米，比官方公布的38.57米略长，但考虑到路面摩擦系数、温度、风速等影响因素，为0。

此外，经过连续四次制动测试，我们发现长安欧尚X7 PLUS的制动距离最大差值小于1米，抗热衰退性能也非常出色。

不难看出，长安欧尚X7 PLUS在日常驾驶和极限测试中表现出了令人满意的水平，稳居同级头部阵营，也无愧于欧尚X系列新旗舰的称号。

设计室

设计

虽然这款长安欧尚X7 PLUS只比上一代X7多了几个字母，但在观感上还是给我们带来了足够多的新意。从前脸的对比中，我们一眼就能看出除了品牌logo之外，几乎所有组件都采用了新的设计。其中，双层复合点阵式格栅为前脸带来了更多层次感，细节明显更加精致。大灯组变成了分体式设计，LED透镜光源是全系标配。看，设计师还在前脸的左右角留下了两个红色标记，这对于所有车型都是一样的，这样不同车漆颜色的X7 PLUS就有了年轻和动感的气息。

来到侧面时，可以继续使用鲜红色装饰条，这大大增加了新车的辨识度，而车侧的形状没有发生重大变化。悬浮式车顶也延续了其前身，其功能是使车身的视觉形式更轻。侧面的另一个独特设计是19英寸航空涡轮多辐运动轮圈。与充斥街道的刀片切割轮圈相比，这种完整的多辐设计具有曲面转弯的魅力。与长安欧尚X7相比，车尾造型最显著的变化是全新升级的贯穿式LED光幕尾灯，全系标配，同样层次感十足，细节精致。

从长安欧尚X7 PLUS的内饰来看，整体设计简洁明了。10.25英寸全液晶仪表盘与12.3英寸中控屏通过装饰造型融为一体，看起来颇具气势。中控台纵向区域也有很多不规则形状，但完全不影响功能区的实用性，不同纹理的装饰件层次感也很丰富。手柄的形状非常规，具有良好的质量感和握持感，以及操纵游艇的感觉。而且，设计师还在手柄上做了凹凸防滑纹理，非常贴心。

综上所述，长安欧尚X7 PLUS的内饰和外观视觉效果并没有过度偏向运动或豪华的某一性格，而是力求在不同调性和风格中取长补短，追求自然美学的平衡。作为一款主要面向家庭用户的车型，男女老少都能从这款车身上找到满足感，又挑不出什么难以忍受的大毛病，无疑是一种非常理想的状态。

空

我们先来看看参数。从长安欧尚X7到长安欧尚X7 PLUS，增加主要表现在长度增加25毫米，宽度增加10毫米，轴距增加6毫米。有些人看完之后可能会质疑这款PLUS的颜值，但通过与同级别热门竞品的尺寸对比，你会发现这款车的高度和宽度略低于第三代哈弗H6，但超过4700毫米的车长和接近2800毫米的轴距完全可以碾压对手。同时，这也表明长安欧尚X7车系在开发之初就锁定了这两款在市场端极具吸引力的越级产品。

你说的是假的，但是眼见为实。虽然现在坐在车里的是Miss姐，但近1.7米的身高其实已经足够有代表性了。前排的头空之间没有选择。再看看后排，头部空还是很舒服的，腿部空就更不用说了。两条大长腿无论怎么翘都是那么优雅从容。

座椅感方面，从前排座椅的椅形可以看出设计师经验丰富，肩、背、腰、臀、腿的贴合度较高，座椅填充物较为厚实。虽然柔软度不是特别突出，但可以感受到足够的弹性。据说内部的回弹材料做了特殊加厚处理。此外，在应用了超级耐磨的超细纤维表面材料后，座椅的细腻触感也令人印象深刻。在座椅功能性方面，主驾驶具有6向电子控制调节，具有全套加热，通风和记忆功能。更难得的是副驾还配备了电控调节，这对于13万多的车价来说相当厚道。哦，对了，说到厚道，我想补充一点，前窗采用双层夹胶玻璃，这也是同级稀缺配置。

当然，后排座椅也需要厚实的填充物和高品质的触感。我们来看看小姐姐坐上去之后，整个大腿与椅面的贴合度。据推测，椅垫的长度和离地高度已经得到了充分的论证。后排中间位置不算太硬，除了这种平整的地板，我们别无所求。此外，后排座椅的靠背可以多级调节，实测角度范围为91度至102度，因此不难找到合适舒适的坐姿。

现在是时候往车里装一个大包了。对于小物件的收纳，长安欧尚X7 PLUS可以在前后车门各放入1大2小3瓶水。换挡杆前方的储物槽可以将手机平放，而且它还自带无线充电功能，再加上后排的U充电口和手机储物槽，相当贴心。此外，扶手箱和方向盘左侧等几个储物间空虽然容量相当令人满意，但对于提升日常储物的便利性还是相当有用的。

然后我们打开行李厢，轴距和车长也在这里分了一杯羹。如果用肉眼看不够明显，看看我们的测量数据，标准深度和内部高度数据都很可观。面对我们行李箱的实测，X7 PLUS从容拿下了两套六标箱。这时候左右边距还是挺多的，标准模范生得分。最后将后排座椅以4/6的比例放倒，可以看到空的房间还是相当平整的，实测极限装载深度达到1855 mm，双人床毫无视觉感。

在空之间的实用性方面，我们发现长安欧尚X7 PLUS的开发思路非常清晰:直击家用车痛点，大胆加长车款，“大”才是硬道理。然后通过坚固的优质座椅为每位乘客提供真正的舒适。一辆以家庭幸福为目标的家用车应该是最大的贡献。

编辑评论

虽然出自所谓的传统车企，但长安欧尚X7 PLUS在智能化方面确实做到了与时俱进，兼顾了创新、丰富和实用的核心诉求。在动态驾驶性能方面，它仍然保持了长安系一贯的高水平，让人在驾驶时感到扎实和深刻。此外，它还深入探索了紧凑型SUV目标消费群体的偏好，并以此为出发点实现高级价值和越级尺寸。再加上如此漂亮的价格标签，结论似乎显而易见:长安欧尚X7 PLUS的出现绝对会让本就激烈的国内紧凑型SUV市场竞争更加激烈；但对于广大消费者来说，这样高性价比的选择肯定是越多越好。